La operaci\u00f3n se ha cerrado por un importe de 1.980 millones de euros
\nLos observadores lo consideran una maniobra para entrar en el mercado europeo<\/p>\n
Los socios mayoritarios de Italo NTV (Nuovo Trasporto Viaggiatori), el operador ferroviario privado de alta velocidad de Italia, han aceptado la oferta de compra del fondo estadounidense Global Infrastructure Partners (GIP), seg\u00fan ha comunicado la empresa. La operaci\u00f3n implica la adquisici\u00f3n del 100% de Italo NTV por un importe de 1.980 millones de euros, por parte de este fondo que ya posee los aeropuertos brit\u00e1nicos de Gatwick y Ediburgo y el 20% de Gas Natural Fenosa.<\/p>\n
El acuerdo se alcanz\u00f3 ayer por la noche y, si el organismo de vigilancia italiano autoriza la operaci\u00f3n en los pr\u00f3ximos d\u00edas, el contrato definitivo se firmar\u00e1 como muy tarde el pr\u00f3ximo 11 de febrero, se ha precisado. La decisi\u00f3n, que se comunic\u00f3 este jueves al consejo de administraci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda, llega despu\u00e9s de que en junio el fondo de capital privado Peninsula Capital \u2014que cuenta con consejeros espa\u00f1oles de renombre como Borja Prado, el presidente de Endesa\u2014 adquiriera una participaci\u00f3n del 13% de NTV.<\/p>\n
El mercado italiano de la alta velocidad vuelve as\u00ed a revolucionarse despu\u00e9s de que Luca Cordero de Montezemolo, uno de los ejecutivos m\u00e1s influyentes de Italia \u2014tambi\u00e9n antiguo presidente de Ferrari y de la aerol\u00ednea Alitalia\u2014, y un grupo de empresarios italianos anunciaran en 2006 la creaci\u00f3n de la primera red privada de trenes de alta velocidad de Italia. Tanto Montezemolo como el presidente ejecutivo de la empresa, Flavio Cattaneo, seguir\u00e1n en sus puestos durante la primera fase de transici\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda al fondo estadounidense.<\/p>\n
Un \u2018pase\u2019 para entrar en Europa<\/strong><\/p>\n Italo NTV empez\u00f3 a operar en 2012 y desde entonces se ha convertido en el principal competidor de Trenitalia, la empresa p\u00fablica de trenes en Italia. Tan solo el a\u00f1o pasado, Italo transport\u00f3 a 12,8 millones de pasajeros, un 15,3% m\u00e1s que en 2016 (cuando fueron 11,1 millones los viajeros trasladados). El resultado neto tras impuestos asciendi\u00f3 a 33,8 millones de euros, ligeramente superior al de 2016.<\/p>\n Con ello, desde 2011 hasta hoy, los precios de los billetes para viajar en tren han disminuido un 40%, a la vez que la utilizaci\u00f3n de las redes ferroviarias por parte de los viajeros ha aumentado en un 80%, seg\u00fan cifras de la consultora Tra Consulting. Este es un mercado que los trenes le han arrebatado a las aerol\u00edneas, lo que ha despertado el inter\u00e9s de diversos operadores ferroviarios internacionales interesados en la experiencia italiana.<\/p>\n Esta circunstancia, sumada a las anunciadas liberalizaciones previstas en la Uni\u00f3n Europea a partir de 2020, ha hecho que la compa\u00f1\u00eda \u201csea un modelo de gesti\u00f3n exportable a otros pa\u00edses europeos\u201d, seg\u00fan indicaba este jueves el influyente diario econ\u00f3mico italiano Il Sole 24 Ore. \u201cY esta es la raz\u00f3n por la que el fondo estadounidense ha comprado Italo NTV. Es un pase para entrar en el mercado europeo\u201d, argument\u00f3 el rotativo.<\/p>\n <\/p>\n