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<\/p>\nEl ministro de Transporte de la Naci\u00f3n lo rebautiz\u00f3 como el \u201cnorpatag\u00f3nico\u201d y confi\u00f3 en que durante 2018 se logre su estructuraci\u00f3n y el inicio de las obras. La inversi\u00f3n ronda los 1.200 millones de d\u00f3lares y el gobierno apelar\u00e1 a obtener recursos en el sector privado. Ya hay varios interesados.<\/p>\n
El optimismo baja desde la Naci\u00f3n y parece que no es infundado.<\/p>\n
En los pr\u00f3ximos meses saldr\u00e1 a licitaci\u00f3n la construcci\u00f3n del ramal ferroviario que unir\u00e1 el puerto de Bah\u00eda Blanca con Vaca Muerta.<\/p>\n
El martes pasado, en la ciudad de Neuqu\u00e9n, Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Naci\u00f3n, dijo que el gobierno tiene en sus planes iniciar las obras durante 2018.<\/p>\n
Dietrich habl\u00f3 con los medios de esa provincia durante una conferencia de prensa ofrecida en el aeropuerto de la ciudad de Neuqu\u00e9n.<\/p>\n
\u201cVenimos trabajando el desarrollo del tren Norpatag\u00f3nico, como lo estamos rebautizando. El impacto va a ser muy importante para conectar nuestra Argentina, de Neuqu\u00e9n a Bah\u00eda Blanca\u201d, dijo en declaraciones que difundi\u00f3 el diario La Ma\u00f1ana de Neuqu\u00e9n.<\/p>\n
\u201cEs una inversi\u00f3n millonaria. Si Dios quiere, este a\u00f1o vamos a estar terminando su estructuraci\u00f3n y comenzando el trabajo\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n
La necesidad de contar con una log\u00edstica acorde con el desarrollo que se espera para Vaca Muerta constituye uno de los principales objetivos de las compa\u00f1\u00edas petroleras.<\/p>\n
Esta visi\u00f3n tambi\u00e9n es compartida por el gobierno, aunque pretende que sean los privados quienes realicen la inversi\u00f3n necesaria, sobre todo si se tiene en cuenta que el ferrocarril contribuir\u00e1 a generar una baja en los costos del transporte de materiales.<\/p>\n
En ese marco el puerto de Ingeniero White tambi\u00e9n es clave.<\/p>\n
Hay consenso en que una traza ferroviaria como esta actuar\u00eda como im\u00e1n para otras operadoras del mundo que esperan mejores condiciones para afinar sus planes en la formaci\u00f3n que tiene su coraz\u00f3n bajo el suelo neuquino.
\nEl plan de Naci\u00f3n<\/p>\n
Seg\u00fan inform\u00f3 Dietrich, ahora se est\u00e1n ajustando los \u00faltimos detalles para lanzar un llamado internacional para la obra.<\/p>\n
La misma se va a realizar bajo el modelo de Participaci\u00f3n P\u00fablico Privada (PPP).<\/p>\n
Seg\u00fan los datos de Transporte, una vez que el tren \u00abNorpatag\u00f3nico\u00bb empiece a rodar tendr\u00eda un impacto que estar\u00eda llegando a m\u00e1s de 6 millones de toneladas de carga como m\u00e1ximo al a\u00f1o, hacia 2030.<\/p>\n
El a\u00f1o pasado, cuando avanz\u00f3 la idea en la \u00f3rbita del gobierno nacional, las empresas petroleras con negocios en Vaca Muerta mostraron disposici\u00f3n para participar con una parte del financiamiento, aunque no se precis\u00f3 a cu\u00e1nto ascender\u00eda en plata dicho aporte.<\/p>\n
La apuesta del Gobierno es conseguir un tercer socio internacional, algo que hasta ahora no ha logrado cerrar.<\/p>\n
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Cuatro tramos<\/strong><\/p>\n En ese tren, la infraestructura para las petroleras de Vaca Muerta fue ofertada a inversionistas de varias naciones por el presidente Macri en su \u00faltima gira, que lo llev\u00f3 al Foro Econ\u00f3mico Mundial de Davos, a Rusia y a Francia.<\/p>\n Seg\u00fan una presentaci\u00f3n que el ministro Guillermo Dietrich realiz\u00f3 el a\u00f1o pasado ante la Asociaci\u00f3n Empresaria Argentina (AEA), la obra tiene varias etapas.<\/p>\n La primera abarca los 20 kil\u00f3metros iniciales desde el puerto local.<\/p>\n El segundo tramo, unos 540 kil\u00f3metros hasta Cipoletti, y que ahora utiliza Ferrosur Roca, requerir\u00e1 no s\u00f3lo la recuperaci\u00f3n de tramos en mal estado, sino tambi\u00e9n obras para permitir el transporte de cargas m\u00e1s pesadas.<\/p>\n El tercer tramo, unos 30 kil\u00f3metros hasta Contralmirante Cordero, exigir\u00e1 la renovaci\u00f3n total de rieles.<\/p>\n El \u00faltimo tramo, hasta A\u00f1elo, contempla 90 kil\u00f3metros de nuevas v\u00edas y una inversi\u00f3n de 150 millones de d\u00f3lares, ya que habr\u00e1 que cruzar el r\u00edo Neuqu\u00e9n.<\/p>\n El plazo de obra ronda los cuatro a\u00f1os aunque en el ministerio de Transporte conf\u00edan en que se reduzca a 36 meses y que en el primer a\u00f1o de operaci\u00f3n (\u00bf2021?) se hayan transportado entre A\u00f1elo y el puerto de Bah\u00eda Blanca 1,5 millones de toneladas, en su mayor\u00eda arenas especiales que demandan los pozos de Vaca Muerta.<\/p>\n Se estima que la construcci\u00f3n de las nuevas v\u00edas, como la recuperaci\u00f3n de las existentes, generar\u00eda entre 2.500 y 3.000 puestos de trabajo.<\/p>\n Ventajas del tren<\/strong><\/p>\n El ferrocarril, en largas distancias, es una herramienta muy poderosa a la hora de fijar tarifas, lo que seguramente llevar\u00e1 a las autoridades portuarias locales a tener un mayor poder de decisi\u00f3n en esta obra para que los muelles locales no pierdan competitividad.<\/p>\n Tambi\u00e9n resulta esencial no perder de vista la necesidad de recuperar esta v\u00eda no s\u00f3lo para las cargas, sino tambi\u00e9n para los trenes de pasajeros, sobre todo porque el transporte de arena ser\u00e1 por un per\u00edodo de tiempo y demanda el estudio de alternativas capaces de hacerla sustentable en el tiempo.<\/p>\n Adem\u00e1s, como ya se vino puntualizando desde estas p\u00e1ginas, tambi\u00e9n es vital que sea parte de un proyecto multimodal con la mira puesta en los puertos chilenos. Para una inversi\u00f3n petrolera no convencional el traslado de insumos por ferrocarril supondr\u00eda un ahorro significativo. \u201cEl actual movimiento de arena justifica en s\u00ed mismo la construcci\u00f3n y puesta en marcha el tren a Vaca Muerta\u201d, lanz\u00f3 un alto directivo de una petrolera internacional. Ahora resta esperar que el ministerio de Transporte oficialice la fecha de la licitaci\u00f3n, donde seguramente aparecer\u00e1n empresas como Techint y tambi\u00e9n algunas compa\u00f1\u00edas extranjeras.<\/p>\n Impacto que tendr\u00e1n las obras en la ciudad<\/strong><\/p>\n 1. La recuperaci\u00f3n de la v\u00eda al Neuqu\u00e9n supondr\u00e1 profundos cambios en el funcionamiento ferroviario en Bah\u00eda Blanca.<\/p>\n 2. Hasta ahora se baraja la posibilidad de canalizar todo el tr\u00e1fico de trenes por esta v\u00eda, la m\u00e1s alejada del centro, liberando as\u00ed la v\u00eda Bah\u00eda Blanca – Noroeste.<\/p>\n 3. Este cambio supondr\u00e1 liberar numerosas hect\u00e1reas de terrenos ferroviarios ociosos, por caso los ubicados en el eje Chile – Sixto Laspiur y Malvinas -Brickman. Esto posibilitar\u00e1 la ejecuci\u00f3n de nuevos espacios verdes y tambi\u00e9n permitir\u00e1 una mejor conexi\u00f3n con el centro para barrios como Noroeste y San Mart\u00edn, entre otros sectores.<\/p>\n Adri\u00e1n Luciani<\/p>\n <\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/1518228888991-1024x679.jpg\")
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\nSin embargo, hasta ahora todo apunta a recuperarla para trenes de carga que circulen a 40 km\/hora y con una capacidad de s\u00f3lo 20 toneladas por eje<\/p>\n
\nSeg\u00fan inform\u00f3 el diario R\u00edo Negro, hay consenso entre las principales compa\u00f1\u00edas de la Cuenca Neuquina en que los vol\u00famenes transportados ya tienen un peso significativo sobre los costos totales de las operaciones.<\/p>\n
\nSe estima que cada tonelada de arena, utilizada para fracturar la roca madre, tiene un costo 260 d\u00f3lares, de los cuales alrededor del 70% de su valor es para pagar el transporte.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/1518228430821-1024x680.jpg\")
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