\u00bfPor qu\u00e9 en los planes del Estado Plurinacional no ingresa el transporte ferroviario? \u00bfPor qu\u00e9 en los informes del Presidente Evo Morales no se toca el estado de las ferroviarias hist\u00f3ricas? \u00bfQu\u00e9 pas\u00f3 con la Empresa Nacional de Ferrocarriles, la \u00fanica de las capitalizadas que dej\u00f3 de interesar al gobierno desde 2006?<\/p>\n
En alguna otra ocasi\u00f3n ya formul\u00e9 esta pregunta que preocupa a pocos bolivianos; los partidos pol\u00edticos no tienen una propuesta al respecto. La historia de los trenes en Bolivia tiene m\u00e1s sombras que luces, a pesar de su enorme importancia desde 1870 a 1930 para la exportaci\u00f3n de la plata, del esta\u00f1o y de los minerales que daban de comer al pa\u00eds, tambi\u00e9n de petr\u00f3leo hasta los a\u00f1os 50, en menor medida de productos agropecuarios y de pasajeros.<\/p>\n
Las empresas privadas, principalmente la Bolivian Railway, complementaron sus inversiones en trochas y estaciones con la plantaci\u00f3n de eucaliptos en diferentes poblaciones del altiplano, en La Paz, en Oruro, en Potos\u00ed, en Cochabamba que hoy a\u00fan son espacios verdes. Tambi\u00e9n crearon barrios rodeados de jardines y en algunos casos de centros deportivos, como en la Avenida V\u00e1zquez de La Paz, en Uyuni, en Unc\u00eda.<\/p>\n
Los ferroviarios se convirtieron en la tr\u00edada m\u00e1s importante del proletariado ilustrado en las duras luchas de los a\u00f1os 40, junto a mineros y a fabriles y hasta 1987 mantuvieron un puesto central en las organizaciones sindicales nacionales. El apoyo de los ferroviarios en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n defini\u00f3 una victoria obrera.<\/p>\n
Entre 1956 y 1964 el Movimiento Nacionalista Revolucionario, MNR, nacionaliz\u00f3 la empresa inglesa y cre\u00f3 ENFE, aunque no era parte de su programa en 1952. El deterioro del sistema ferroviario por la crisis de precios en los minerales, la competencia de las carreteras y otros asuntos fue heredado por la empresa boliviana.<\/p>\n
En 1985, quebrada y casi en pedazos \u2013los viajeros pod\u00edan comprobar ese extremo\u2013 ENFE, en sus dos ramas, la andina y la oriental, fue capitalizada por sucesivos grupos empresariales de Estados Unidos y de Chile, en un proceso que fue trasmitido por la televisi\u00f3n y ampliamente difundido.<\/p>\n
En alg\u00fan momento, ya durante el r\u00e9gimen del Movimiento Al Socialismo, MAS, la red oriental pas\u00f3 a manos de Carlos Gil Ram\u00edrez, empresario paraguayo venezolano ligado al poder chavista, quien ampli\u00f3 poco a poco su poder econ\u00f3mico en Bolivia. En los informes oficiales, del 22 de enero y del 6 de agosto no se habla del tema, como s\u00ed se dan cifras sobre caminos, aeropuertos, comunicaciones.<\/p>\n
Reci\u00e9n en el informe presidencial de este a\u00f1o, Morales se refiri\u00f3 al transporte ferroviario, concretamente a la v\u00eda f\u00e9rrea Montero-Bulo Bulo, sin decir nada del cobro de los env\u00edos de YPFB, cifras analizadas por Francesco Zaratti, uno de los pocos preocupados en este vac\u00edo. Morales habl\u00f3 del Tren Bioce\u00e1nico sin indicar c\u00f3mo pasar\u00e1 por Bolivia, qui\u00e9n ser\u00e1 el due\u00f1o del negocio.<\/p>\n
La Agenda 2025 tampoco da importancia a los trenes, pero dice: \u201cBolivia no recibe propinas a cambio de regalar su petr\u00f3leo, su gas, sus minerales, su agua, sus bosques y su biodiversidad. Bolivia es un pa\u00eds que se hace respetar\u201d.<\/p>\n
Mensaje que aparentemente no toca a las empresas venezolanas, como tampoco importa a las chinas o a las rusas.<\/p>\n
Por: Lupe Caj\u00edas<\/p>\n
La autora es periodista<\/p>\n