Las obras que lleva adelante el gobierno porte\u00f1o incluye la realizaci\u00f3n viaductos para el tren elevados, t\u00faneles y puentes provisorios. El plan comprende a las l\u00edneas de los ferrocarriles San Martin, Mitre y Belgrano Sur. Se suman los pasos bajo a nivel en las avenidas Nazca y Balbin, y el soterramiento del tren Sarmiento.<\/p>\n
El gobierno porte\u00f1o proyecta eliminar la mayor cantidad de pasos a nivel en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. La ciudad de Buenos Aires contaba no hasta hace mucho tiempo con unas 114 barreras que hac\u00edan casi imposible tener un tr\u00e1nsito fluido en varios puntos, m\u00e1s en horario pico. Adem\u00e1s fallas t\u00e9cnicas e imprudencia provocaron gran cantidad de v\u00edctimas, en muchos casos fatales.<\/p>\n
\u00abA una ciudad como Buenos Aires, con el volumen de movimiento que tiene esta gran cantidad de barreras le genera varios impactos negativos\u00bb, se\u00f1ala a La Prensa Franco Moccia, ministro de desarrollo urbano y transporte del gobierno porte\u00f1o.<\/p>\n
El funcionario indica que entre estos problemas se puede incluir la provocaci\u00f3n de accidentes, altas demoras en el movimiento del transporte p\u00fablico como colectivo, tren, taxi y autos particulares.<\/p>\n
\u00abTambi\u00e9n hay mayores riesgos en cuanto a la seguridad al quedar los autos parados un largo tiempo frente a un paso a nivel. Y un impacto negativo en el medioambiente con la emisi\u00f3n de gases\u00bb.<\/p>\n
Moccia resalta que en estos diez a\u00f1os de gesti\u00f3n en la Ciudad ya se han logrado realizar 27 t\u00faneles. Y 2 se encuentran en obra, Balb\u00edn y Nazca. En otros casos como era de dif\u00edcil concreci\u00f3n la realizaci\u00f3n de t\u00faneles se opt\u00f3 por levantar el tren.<\/p>\n
\u00abPor ejemplo hay zonas con barrancas o desniveles donde la soluci\u00f3n no pod\u00eda pasar por hundir la calle, entonces se van a levantar las v\u00edas\u00bb, explica el ministro.<\/p>\n
Se realizar\u00e1n 3 viaductos elevados. Uno que corresponde al ferrocarril Belgrano Sur, que eliminar\u00e1 barreras de Pompeya a Constituci\u00f3n. \u00abEste lo est\u00e1 haciendo el gobierno nacional y permitir\u00e1 terminar con el gran atascamiento en avenida S\u00e1enz frente al puente Alsina\u00bb, destaca Moccia.<\/p>\n
Despu\u00e9s est\u00e1n los viaductos del ferrocarril Mitre y el San Martin. \u00abEn el caso del Mitre el tren viene elevado hasta Olleros. La idea es continuar esta elevaci\u00f3n eliminando ocho barreras. Tambi\u00e9n se abrir\u00edan algunas calles hoy cerradas\u00bb.<\/p>\n
En el caso de Retiro hasta Pac\u00edfico tambi\u00e9n va elevado. \u00abSe continuar\u00e1 con un viaducto elevado eliminando 11 barreras, entre estas dos traum\u00e1ticas como son la de Avenida C\u00f3rdoba y Avenida Dorrego\u00bb. El plan permitir\u00eda abrir tambi\u00e9n unas 7 calles. La idea es que hacia el a\u00f1o que viene estas obras est\u00e9n concretadas.<\/p>\n
Este plan luego se complementar\u00e1 con la obra del esperado y demorado durante d\u00e9cadas soterramiento del ferrocarril Sarmiento. \u00abAh\u00ed ya se eliminan unas 20 barreras. Es decir que el plan contempla eliminar unas 58 barreras. Es decir que quedar\u00e1n solo 36, y seguramente varias tambi\u00e9n se ir\u00e1n eliminando. Esto permitir\u00e1 mejorar la frecuencia de trenes y del transporte p\u00fablico, adem\u00e1s de dar m\u00e1s seguridad\u00bb.<\/p>\n
Estas obras contemplan una importante tarea de ingenier\u00eda. \u00abSe levantan v\u00edas, hay que generar cambios en el tendido el\u00e9ctricos, en las se\u00f1ales. En el caso de los t\u00faneles se ganan espacios verdes ya que se hacen algunas plazoletas, plazas por arriba para los vecinos\u00bb, destaca el ministro.<\/p>\n
La concreci\u00f3n de estos proyectos adem\u00e1s son necesarios para concretar el plan m\u00e1s ambicioso: el de generar el RER, la red de expresos regionales donde confluyan los trenes Roca desde el sur, San Martin y Mitre, desde Retiro y el Sarmiento en el centro porte\u00f1o, pudiendo lograr un gran sistema interconectado.<\/p>\n
\u00abEsto implicar\u00e1 m\u00e1s trenes en circulaci\u00f3n y con la cantidad de barreras actuales ser\u00eda imposible lograr poner en funcionamiento este sistema. La eliminaci\u00f3n de las barreras ser\u00e1 un cambio importante en muchos sentidos\u00bb.<\/p>\n
LOS TUNELES<\/p>\n
El paso a nivel de Balbin, ubicado entre Estomba y Goyeneche, que pertenece al ferrocarril Mitre tendr\u00e1 4 carriles, 2 en cada sentido y su t\u00fanel contar\u00e1 con una altura de 5,10 metros, permitiendo la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos livianos, pesados y de transporte p\u00fablico de pasajeros.<\/p>\n
Este proyecto tiene una especial planificaci\u00f3n en materia hidr\u00e1ulica, donde
\nse contempla una readecuaci\u00f3n particular para evitar inconvenientes con las lluvias.<\/p>\n
El paso a nivel de avenida Nazca, por donde pasan las v\u00edas del ferrocarril General San Martin se extender\u00e1 entre Pedro Lozano y Marcos Sastre, pasando por debajo las v\u00edas del ferrocarril San Mart\u00edn, a 300 metros de la estaci\u00f3n Villa del Parque del tren.<\/p>\n
Su t\u00fanel ser\u00e1 doble mano, contar\u00e1 con cuatro carriles de circulaci\u00f3n, dos por sentido, con una altura libre de paso de 5,10 metros, que lo har\u00e1 apto para tr\u00e1nsito liviano, pesado y transporte p\u00fablico de pasajeros.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se emplazar\u00e1n pasarelas peatonales bajo nivel, con escaleras y rampas para personas con movilidad reducida. A los costados del t\u00fanel, se construir\u00e1n calles de convivencia para el acceso de los frentistas a sus viviendas y comercios, complet\u00e1ndose los trabajos con una puesta en valor general del espacio p\u00fablico que revitalizar\u00e1 el \u00e1rea de influencia mediante nuevas veredas, renovado mobiliario urbano y trabajos de forestaci\u00f3n. Para mejorar las condiciones de seguridad, se instalar\u00e1n c\u00e1maras de monitoreo y se incorporar\u00e1 mayor iluminaci\u00f3n, utilizando tecnolog\u00eda LED, que permitir\u00e1 un considerable ahorro energ\u00e9tico.<\/p>\n
En cuanto al sistema hidr\u00e1ulico, se prev\u00e9 una readecuaci\u00f3n general del mismo y la instalaci\u00f3n de una estaci\u00f3n de bombeo dotada de grupo electr\u00f3geno, que permitir\u00e1 su funcionamiento ante cortes de energ\u00eda el\u00e9ctrica.<\/p>\n
EN ALTURA<\/p>\n
El plan desde el ministerio de desarrollo urbano y transporte incluye la realizaci\u00f3n de viaductos en altura eliminando gran cantidad de barreras. Por ejemplo el viaducto mitre permitir\u00e1 eliminar ocho pasos a nivel: Olleros, La Pampa, Sucre, Juramento, Mendoza, Olaz\u00e1bal, Blanco Encalada y Monroe.<\/p>\n
Las obras incluyen la renovaci\u00f3n total de las estaciones Lisandro de la Torre y Belgrano C, que ser\u00e1n ubicadas en altura. Debajo del viaducto, se generar\u00e1n nuevos espacios p\u00fablicos verdes, zonas de servicios y \u00e1reas de esparcimiento para los vecinos de Palermo, Belgrano y N\u00fa\u00f1ez.<\/p>\n
El viaducto San Martin, en tanto, permitir\u00e1 eliminar 11 pasos a nivel en la L\u00ednea San Mart\u00edn, desde la estaci\u00f3n Palermo hasta estaci\u00f3n La Paternal. El plan incluye la eliminaci\u00f3n de las barreras de Honduras, Gorriti, Cabrera, Niceto Vega, C\u00f3rdoba, Loyola, Ram\u00edrez de Velazco, avda. Corrientes, Girardot, Jorge Newbery y Garmendia.<\/p>\n
Por otra parte, se generar\u00e1n 9 cruces seguros adicionales: 7 para autos y peatones en las calles Castillo, Aguirre, Vera, Villarroel, Iturri, Caldas y Montenegro; y otros 2 exclusivamente para peatones en las calles Concepci\u00f3n Arenal y Leiva.<\/p>\n
En toda la traza se generar\u00e1n nuevos espacios verdes, zonas de servicios y \u00e1reas de esparcimiento que fomentar\u00e1n la integraci\u00f3n y recuperaci\u00f3n de los barrios de Palermo, Villa Crespo y Paternal.
\nCon el viaducto Belgrano Sur se eliminar\u00e1n 8 pasos a nivel en la L\u00ednea Belgrano Sur, desde Taborda hasta estaci\u00f3n Constituci\u00f3n. Se eliminan las barreras de Zabaleta, Amancio Alcorta, Monteagudo, Pepir\u00ed, Taborda, Cachi, Einstein y S\u00e1enz.<\/p>\n
Ser\u00e1n 5,6 kil\u00f3metros totales que correr\u00e1n a trav\u00e9s de un viaducto hasta la estaci\u00f3n Constituci\u00f3n, prolongando el viaducto existente de 1.3 km, sobre la traza ferroviaria actual, desde la calle Corrales hasta D. Taborda y se elevar\u00e1 la estaci\u00f3n \u00abDr. Antonio S\u00e1enz\u00bb, en la avenida S\u00e1enz.<\/p>\n