Por: Ezequiel Chabay<\/p>\n
Esta semana se lanzar\u00e1 el pliego para operar la red por 12 a\u00f1os. El Ejecutivo abonar\u00e1 al operador por cada que kil\u00f3metro que recorran los trenes. La tarifa seguir\u00e1 otro curso.<\/p>\n
El Gobierno porte\u00f1o, a trav\u00e9s de la empresa estatal Sbase, lanzar\u00e1 este martes el llamado a licitaci\u00f3n por la operaci\u00f3n y el mantenimiento del subte por un plazo de 12 a\u00f1os, con pr\u00f3rroga por otros tres a\u00f1os m\u00e1s.<\/p>\n
El llamado a licitaci\u00f3n nacional e internacional pondr\u00e1 fin a los 24 a\u00f1os de operaci\u00f3n ininterrumpida a cargo de Metrov\u00edas, firma del Grupo Roggio, y abrir\u00e1 un escenario con nuevas condiciones para el operador, a partir de un contrato enfocado en \u00abla mejora del servicio\u00bb, seg\u00fan se esmeran en marcar desde el Gobierno porte\u00f1o.<\/p>\n
Desde 1994, cuando el Estado nacional concesion\u00f3 el servicio, el operador \u2014en este caso Metrov\u00edas\u2014 recibe un monto fijo mensual a cambio de hacer correr los coches bajo tierra, lo que en un contexto inflacionario provoc\u00f3 una constante puja entre la empresa y Sbase por aumentar las transferencias, alegando aumentos y p\u00e9rdida de rentabilidad.<\/p>\n
Las acusaciones de un lado y del otro empaparon la operaci\u00f3n del servicio, que en 2013 fue declarado en \u00abestado de emergencia\u00bb, lo cual dot\u00f3 a Sbase de mayor capacidad para intervenir en los planes de la compa\u00f1\u00eda operadora a fin de restablecer ciertas condiciones. De hecho, Sbase le quit\u00f3 a Metrov\u00edas el manejo de los \u00abingresos colaterales\u00bb (tales como la publicidad est\u00e1tica, o los puestos de venta en estaciones) que ahora van a las arcas p\u00fablicas.<\/p>\n
A partir de 2019, seg\u00fan qued\u00f3 plasmado en el pliego, el contrato se enfocar\u00e1 en la \u201cproducci\u00f3n de servicios\u201d, con un costo para la Ciudad variable seg\u00fan la cantidad de kil\u00f3metros que recorran las unidades en servicio.<\/p>\n
El nuevo contrato introducir\u00e1 una unidad de medida est\u00e1ndar para la industria ferroviaria, que es el pago a partir del \u201ccoche kil\u00f3metro\u201d recorrido. Esto significa que el operador recibir\u00e1 una remuneraci\u00f3n seg\u00fan la cantidad de formaciones que tenga en circulaci\u00f3n y sus desplazamientos, en las frecuencias establecidas por Sbase.<\/p>\n
Siendo as\u00ed, las compa\u00f1\u00edas interesadas en operar las seis l\u00edneas de subte, m\u00e1s el Premetro, deber\u00e1n presentar en julio dos sobres, con sus ofertas t\u00e9cnica y econ\u00f3micas para la red. Superada la instancia t\u00e9cnica, ganar\u00e1 la ecuaci\u00f3n m\u00e1s conveniente en costos.<\/p>\n
En 2017, seg\u00fan datos de Ejecutivo porte\u00f1o, en el subte se realizaron en promedio 1.200.000 viajes diarios, que demandaron unos 44 millones de \u201ccoche kil\u00f3metro\u201d recorridos. Seg\u00fan esos guarismos, el a\u00f1o pasado se abondaron a Metrov\u00edas cerca de $ 120 por coche kil\u00f3metro. Lo que es igual que decir que se le transfirieron $ 5.280 millones.<\/p>\n
Desde el Ejecutivo porte\u00f1o evitaron mencionar un precio estimado, pero se mostraron confiados en que la competencia -en la cual ya se han anotado varios jugadores internacionales- ayude a planchar los precios.<\/p>\n
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Las tarifas para el usuario, en tanto, seguir\u00e1n siendo competencia de Sbase, que ya convoc\u00f3 para el 6 de marzo a una audiencia p\u00fablica para elevar el precio del viaje de $ 7,50 a $ 11 desde abril y $ 12,50 a partir de junio.<\/p>\n