Es en respuesta a los l\u00edmites de contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica impuestos por la Uni\u00f3n Europea<\/p>\n
Medios alemanes revelaron que el gobierno federal de Alemania, que encabeza Angela Merkel, eval\u00faa establecer la gratuidad del transporte p\u00fablico urbano a nivel nacional como forma de desalentar el uso del auto particular y disminuir as\u00ed la contaminaci\u00f3n ambiental. La propuesta surge como respuesta a las presiones de la Comisi\u00f3n Europea para que las ciudades alemanes reduzcan sus emisiones de sustancias contaminantes, como el \u00f3xido de nitr\u00f3geno. Como parte del paquete tambi\u00e9n se prev\u00e9n nuevas restricciones para el tr\u00e1nsito particular y el transporte de cargas. Si Alemania no cumple con las exigencias de la UE se podr\u00eda ver expuesta a una demanda en la Corte Europea de Justicia, lo que el gobierno de Merkel busca evitar con este plan.<\/p>\n
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En una carta enviada a las autoridades de Bruselas, el jefe de Gabinete de Merkel y los ministros de Ambiente y de Transporte informan que prev\u00e9n comenzar un piloto en cinco ciudades: Essen, Bonn, Mannheim, Reutlingen y Herrenberg. Todas est\u00e1n ubicadas en los estados de Renania del Norte-Westfalia y Baden-Wurtemberg, en el oeste del pa\u00eds. Se trata de ciudades intermedias, que van del m\u00e1s de medio mill\u00f3n de habitantes de Essen y los 300 mil de Bonn hasta los 30 mil de Herrenberg. No obstante, las dos primeras son emblem\u00e1ticas: Essen es un importante centro econ\u00f3mico, sede de varias de las principales empresas alemanes, mientras que Bonn fue la antigua capital de Alemania Federal y a\u00fan hoy es considerada una \u00absegunda capital\u201d despu\u00e9s de Berl\u00edn.<\/p>\n
El gobierno alem\u00e1n no ha revelado a\u00fan m\u00e1s detalles de la iniciativa, que en principio cuenta con el respaldo de los dos principales partidos, la Uni\u00f3n Cristiano-Dem\u00f3crata (CDU) de Merkel y el Partido Socialdem\u00f3crata (SPD). Ambos acaban de llegar a un acuerdo para renovar el gobierno conjunto, lo que garantizar\u00eda a Merkel cuatro a\u00f1os m\u00e1s de mandato, posibilitando que alcance el r\u00e9cord de 16 a\u00f1os en el cargo de su mentor, el ex canciller Helmut Kohl. Por lo pronto, se descuenta que el transporte p\u00fablico gratuito ser\u00eda solventado con subsidios del gobierno federal alem\u00e1n a las regiones y municipios, que son las encargadas de prestar los servicios. En Alemania, pr\u00e1cticamente todo el transporte p\u00fablico est\u00e1 a cargo de empresas estatales integradas.<\/p>\n
En una segunda instancia, si el plan es exitoso, est\u00e1 prevista su extensi\u00f3n a otras ciudades afectadas por el incumplimiento de los criterios de contaminaci\u00f3n de la UE, entre las que se encuentran Berl\u00edn, Dresde, M\u00fanich, Hamburgo, Hanover o Colonia, entre otras.<\/p>\n
Hasta el momento, la principal ciudad del mundo en contar con transporte p\u00fablico gratuito es Tallin, la capital de Estonia. Desde comienzos de 2013 el uso de todos los medios p\u00fablicos es libre para los residentes, si bien los turistas siguen precisando comprar su boleto. La medida fue implementada tras un referendo y las encuestas demuestran desde entonces un amplio apoyo de la poblaci\u00f3n. Al a\u00f1o de establecerse la gratuidad el total de pasajeros transportados hab\u00eda ya crecido un 14%, mientras que el uso del auto particular sigue cayendo desde entonces.<\/p>\n
El transporte p\u00fablico ya se encontraba subsidiado en un 70% en Tallin \u2013un valor similar al nivel de subsidio en el \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires antes de la \u00faltima reforma tarifaria del gobierno\u2013, hecho que seg\u00fan sus autoridades facilit\u00f3 la l\u00f3gica financiera para la gratuidad. La capital estonia calcula estar obteniendo ganancias con relaci\u00f3n al esquema anterior una vez que se computan el incentivo que obtuvieron los ciudadanos para regularizar su situaci\u00f3n fiscal \u2013requisito para obtener la tarjeta de transporte\u2013 y el impacto en el mercado laboral por las mayores posibilidades de movilidad para los habitantes con menos recursos.<\/p>\n
En Am\u00e9rica Latina s\u00f3lo algunas ciudades peque\u00f1as de Brasil poseen transporte p\u00fablico gratuito. La m\u00e1s importante es Maric\u00e1, a 40 km de R\u00edo de Janeiro, donde se implement\u00f3 en 2014 a cargo de la Empresa P\u00fablica de Transporte. En 2016, una propuesta de dos ingenieros publicada en el diario chileno La Tercera gener\u00f3 un debate sobre la posibilidad de llevar la experiencia a Santiago.<\/p>\n
Por el momento, en Buenos Aires la viabilidad y consecuencias econ\u00f3micas de una iniciativa de ese calibre no han sido siquiera objeto de estudio. El gobierno nacional se encuentra comprometido con un alza gradual de tarifas, y avanza en la reconcesi\u00f3n a privados de las l\u00edneas Belgrano Norte y Urquiza tras el vencimiento de las concesiones de Ferrov\u00edas y Metrov\u00edas. A su vez, el Gobierno de la Ciudad ha mantenido la tarifa del Subte por encima del colectivo (contrariamente a la pol\u00edtica hist\u00f3rica, que buscaba quitar pasajeros de superficie) mientras trabaja para volver a privatizar su operaci\u00f3n. De hecho, d\u00edas atr\u00e1s Horacio Rodr\u00edguez Larreta pidi\u00f3 a Angela Merkel que la operadora berlinesa BVG \u2013p\u00fablica y propiedad del estado federado de Berl\u00edn\u2013 se presente a la licitaci\u00f3n del Subte.<\/p>\n