Materiales innovadores y dise\u00f1o modular ser\u00e1n claves para el \u00e9xito en las industrias ferroviarias de Europa. El sector trata de dar respuesta a las nuevas demandas de incremento de capacidad, eficiencia energ\u00e9tica y reducci\u00f3n de costes con proyectos como Mat4rail, donde expertos en ingenier\u00eda, materiales y dise\u00f1o industrial y de productos de siete pa\u00edses europeos perfilan el ferrocarril del futuro.<\/p>\n
El ferrocarril del futuro no est\u00e1 tan lejos como puede parecer. De hecho, \u00abgran parte de las innovaciones que se est\u00e1n desarrollando a d\u00eda de hoy en prestaciones y seguridad, eficiencia energ\u00e9tica y reducci\u00f3n de costes ya se est\u00e1n comenzando a implantar de forma progresiva en las tecnolog\u00edas ferroviarias actuales, por lo que podr\u00edamos decir que el ferrocarril del futuro ya est\u00e1 formando parte de nuestra realidad\u00bb. Lo dice Jos\u00e9 Manuel Bielsa Gimeno, doctor ingeniero en el grupo de Materiales y Componentes de Itainnova, entidad que participa, junto a socios de otros seis pa\u00edses europeos, en el proyecto Mat4rail, del que saldr\u00e1n trenes m\u00e1s ligeros y confortables.<\/p>\n
Para reducir el peso del tren, Mat4rail plantea incorporar nuevos materiales y procesos que permitan, combinados con tecnolog\u00edas est\u00e1ndar, generar soluciones optimizadas. Itainnova participa en el proyecto \u00abdesarrollando nuevas tecnolog\u00edas de uni\u00f3n en sistemas materiales compuestos e h\u00edbridos, que formar\u00e1n parte de las nuevas estructuras primarias de cajas de veh\u00edculo, mucho m\u00e1s ligeras y resistentes que las convencionales fabricadas con materiales met\u00e1licos\u00bb, explica. En sistemas materiales compuestos e h\u00edbridos \u00abno es posible emplear la soldadura tal y como se hace en estructura met\u00e1lica, por lo que hay que desarrollar nuevas tecnolog\u00edas de uni\u00f3n (adhesivos, procesos de fabricaci\u00f3n espec\u00edficos\u2026)\u00bb.<\/p>\n
El sistema de puertas de acceso tambi\u00e9n ser\u00e1 diferente. \u00abSe van a introducir mejoras en peso, atenuaci\u00f3n ac\u00fastica, rendimiento t\u00e9rmico y coste. Los materiales polim\u00e9ricos y compuestos reemplazar\u00e1n en algunos casos al tradicional acero o aluminio o se combinar\u00e1n con ellos para generar soluciones multimateriales. Itainnova lidera el proceso de dise\u00f1o de nuevos conceptos de puertas de acceso aligeradas.<\/p>\n
Una vez dentro, todo ser\u00e1 distinto; un dise\u00f1o modular aumentar\u00e1 la capacidad de los vagones y el confort de los pasajeros. \u00abNos encontraremos con una configuraci\u00f3n de asientos totalmente nueva e innovadora, tanto en su distribuci\u00f3n en planta como en el dise\u00f1o del asiento propiamente dicho, mucho m\u00e1s esbelto y ligero \u2013describe\u2013. Percibiremos un entorno con un mayor aprovechamiento del espacio disponible que mejorar\u00e1 la experiencia del pasajero en t\u00e9rminos de ergonom\u00eda y confort\u00bb.
\nRetos tecnol\u00f3gicos de un sector en crecimiento<\/p>\n
El sector del transporte ferroviario en la UE \u00abest\u00e1 experimentando un crecimiento cercano al 8% en volumen de pasajeros. Los estudios de mercado m\u00e1s recientes nos muestran adem\u00e1s unas previsiones de crecimiento en el sector del 3,1% para los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os, solo en Europa occidental, hasta los 185.000 millones de euros anuales\u00bb, indica Jos\u00e9 Manuel Bielsa. Esta tendencia al alza \u00abplantea una serie de retos tecnol\u00f3gicos relacionados con el incremento en la demanda de tr\u00e1fico, la congesti\u00f3n de las redes, la seguridad en el suministro de energ\u00eda o el cambio clim\u00e1tico que hacen necesario impulsar la innovaci\u00f3n en el sector del ferrocarril\u00bb. Iniciativas p\u00fablico-privadas como Shift2rail, dentro del programa europeo Horizonte 2020, han establecido un marco colaborativo para estructurar una respuesta conjunta a la demanda tecnol\u00f3gica ligada a estos retos.<\/p>\n
Pero, adem\u00e1s, con el fin de seguir siendo competitivas a nivel mundial, las industrias ferroviarias de Europa requieren un cambio radical en las tecnolog\u00edas y el dise\u00f1o para la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de veh\u00edculos ferroviarios. Uno de los retos adicionales que plantea el proyecto es que los materiales compuestos estructurales satisfagan los requisitos de Fuego, Humo y Toxicidad del sector ferroviario con las mismas garant\u00edas que las soluciones actuales.<\/p>\n
Los materiales innovadores y el dise\u00f1o modular para material rodante se consideran actualmente claves para el \u00e9xito en las industrias ferroviarias de Europa. Las propiedades \u00fanicas de los materiales compuestos, como ligereza o facilidad de conformado en geometr\u00edas complejas, han demostrado un alto potencial para componentes estructurales m\u00e1s ligeros, m\u00e1s eficientes en t\u00e9rminos de energ\u00eda y de costes en sectores tan relevantes como la industria aeron\u00e1utica o automotriz.<\/p>\n
Por ejemplo, las nuevas tecnolog\u00edas de uni\u00f3n en sistemas de materiales compuestos, en cuyo desarrollo participa activamente Itainnova, \u00abmuestran claras sinergias con el estado de la t\u00e9cnica actual en el sector aeron\u00e1utico\u00bb, destaca Bielsa. Precisamente, \u00abes uno de los principales retos del proyecto que tecnolog\u00edas propias del sector aeron\u00e1utico puedan transferirse de forma exitosa a otros sectores, como el ferroviario, dando respuesta a las nuevas demandas de incremento de capacidad, eficiencia energ\u00e9tica y reducci\u00f3n de costes\u00bb.
\nEl proyecto<\/p>\n
NOMBRE Mat4rail. \u2018Dise\u00f1o del ferrocarril del futuro: materiales compuestos resistentes al fuego y dise\u00f1o modular inteligente\u2019.
\nOBJETIVOS Reducci\u00f3n del peso de los veh\u00edculos ferroviarios mediante la sustituci\u00f3n de componentes estructurales met\u00e1licos por elementos aligerados en materiales compuestos. Aumento de la capacidad del veh\u00edculo y el confort del pasajero mediante el dise\u00f1o modular inteligente de interiores.
\nSOCIOS Un total de 16 socios de siete pa\u00edses europeos: Espa\u00f1a, Alemania, B\u00e9lgica, Suecia, Suiza, Turqu\u00eda y Austria.
\nFINANCIACI\u00d3N Horizonte 2020. Presupuesto total: 3.500.000 euros.
\nPERIODO DE EJECUCI\u00d3N De enero de 2017 a septiembre de 2019.
\nP\u00c1GINA WEB www.mat4rail.eu.<\/p>\n
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