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Por Miguel Conchat<\/p>\n
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Rusia tiene la l\u00ednea ferroviaria m\u00e1s extensa del mundo, que mediante \u00abEl Transiberiano\u00bb, cada 48 horas une Mosc\u00fa con Vladivostok. Este viaje se hace a trav\u00e9s de 8.919 kil\u00f3metros de v\u00eda; trayecto que cada tren recorre en siete d\u00edas. Lo que m\u00e1s sorprende a nuestras limitadas mentalidades \u00abde entrecasa\u00bb es que todo ese recorrido est\u00e1 electrificado y no produce contaminaci\u00f3n ambiental. La explicaci\u00f3n a este fen\u00f3meno com\u00fan en toda Europa es que los pa\u00edses invierten en generaci\u00f3n de energ\u00eda para abaratar costos, ya sea por medio de centrales nucleares, en su gran mayor\u00eda, presas hidroel\u00e9ctricas y como desde hace ya varios a\u00f1os, trabajan en el desarrollo de energ\u00edas renovables, como lo son la solar y e\u00f3lica. Es por eso que utilizan trenes y tranv\u00edas el\u00e9ctricos, para economizar energ\u00eda y mejorar el servicio p\u00fablico.<\/p>\n
Todo lo contrario sucede en Argentina, el pa\u00eds que contaba con la red ferroviaria m\u00e1s grande de Latinoam\u00e9rica con 47.059 kms de v\u00edas, donde se desmantel\u00f3 el sistema ferroviario en la d\u00e9cada de 1990. En la actualidad esta red, en especial de pasajeros, est\u00e1 concentrada en Capital Federal y Gran Buenos Aires, donde se sigue impulsado por energ\u00eda diesel, con precios antiecon\u00f3micos para el mantenimiento de las unidades importadas de China.<\/p>\n
Por lo mencionado podemos tener en cuenta, lo mismo que las autoridades nacionales y provinciales sobre este ejemplo ruso.<\/p>\n
Veamos: con m\u00e1s de 13 millones y medio de kil\u00f3metros cuadrados, el Imperio Ruso era el pa\u00eds m\u00e1s grande de la tierra. Sus enormes distancias y clima extrem\u00f3 hac\u00edan la comunicaci\u00f3n no s\u00f3lo dif\u00edcil, sino a veces imposible. Cuando, en el siglo XIX los ferrocarriles revolucionaron el mundo, ning\u00fan pa\u00eds se vio m\u00e1s profundamente afectado que el Imperio Ruso. Multitud de haza\u00f1as tuvieron all\u00ed relaci\u00f3n con el ferrocarril, en particular con el m\u00e1s famoso de su tiempo: \u00abEl Transiberiano\u00bb. Su construcci\u00f3n comenz\u00f3 en 1891. Diez a\u00f1os despu\u00e9s, Mosc\u00fa y Vladivostok quedaban unidas por 8.919 kil\u00f3metros de v\u00eda que atravesaban heladas estepas y remotos desiertos, monta\u00f1as de roca viva e inh\u00f3spitas zonas de hielo perpetuo. El viaje duraba 12 d\u00edas, cruzando 9 husos horarios. En tiempos del Zar, el confort del tren era asombroso. Chefs de renombre dirig\u00edan su restaurante. Dispon\u00edan de cuartos de ba\u00f1o, saunas y gimnasios. Rusia se convirti\u00f3 en la primera potencia ferroviaria. Las locomotoras rusas, desde la popular \u00ab0\u00bb de 1893 con 500 Caballos de fuerza (CV), equipada ya con doble expansi\u00f3n, hasta las famosas serie \u00abE\u00bb, de 5 ejes tractores, fabricadas durante 45 a\u00f1os, pasando por las r\u00e1pidas clases \u00abS\u00bb y \u00abShCh\u00bb, estuvieron a la altura en su \u00e9poca. Fueron tambi\u00e9n los rusos quienes, en la Primera Guerra Mundial, introdujeron los trenes hospital y trenes blindados que, fuertemente acorazados y artillados, libraron combate en todas las v\u00edas.<\/p>\n
Hoy, en pleno siglo XXI, el ferrocarril, sigue siendo el medio de transporte m\u00e1s barato. Esta vez, impulsado por energ\u00eda el\u00e9ctrica. Para tener en cuenta…<\/p>\n