El servicio ferroviario roza los 100.000 pasajeros al a\u00f1o y Portugal prev\u00e9 que en 2019 el viaje dure 90 minutos<\/p>\n
La cifra de viajeros en los trenes internacionales entre Vigo y Oporto creci\u00f3 en un 19,2 por ciento en el \u00faltimo a\u00f1o, 2017, seg\u00fan los datos de Renfe y la empresa portuguesa Comboios de Portugal, que gestiona el servicio entre las dos ciudades. Un dato que confirma plenamente el \u00e9xito de dicho servicio desde que Espa\u00f1a y Portugal decidi\u00f3 poner un tren directo que hace el recorrido en dos horas y 10 minutos.
\nLos trenes Celta, es decir, los servicios internacionales por ferrocarril que conectan Espa\u00f1a y Portugal gracias a los trenes que unen las ciudades de Vigo y Oporto, trasladaron al cierre del a\u00f1o 2017 un total de 91.600 viajeros frente a los 76.800 del ejercicio anterior. Son cuatro a\u00f1os consecutivos creciendo y cada vez a mayor ritmo.
\nEl Vigo-Oporto mov\u00eda apenas 30.000 pasajeros en 2013 y estaba a punto de ser cerrado por la empresa portuguesa de ferrocarriles, que lo gestiona debido a su poco uso y altos costes. Ese mismo a\u00f1o un acuerdo impulsado por los alcaldes del Eixo Atl\u00e1ntico permiti\u00f3 una m\u00ednima mejora que lo convirti\u00f3 en directo y con un tiempo competitivo. M\u00e1s tarde se incluyeron tres paradas intermedias, pero sin incrementarse el tiempo del viaje, en Valen\u00e7a, Viana y Braga-Nine, que a\u00f1adido a la promoci\u00f3n del transporte en verano, ha pasado de ser un servicio deficiente y sin usuarios a mover cifras importantes, especialmente en verano, con el turismo y los peregrinos a Santiago. En su debe, el accidente mortal de Porri\u00f1o, todav\u00eda sin conclusiones oficiales definitivas sobre las causas (el exceso de velocidad), que pese a todo no ha tenido efectos sobre el servicio.
\nEn 2014, ya con las mejoras incluidas, movi\u00f3 56.700 usuarios. En 2015, la cifra creci\u00f3 hasta 72.300 y en 2016 lleg\u00f3 a 76.800, alcanzando ahora los 91.600. Supone un espectacular incremento en el per\u00edodo 2013-1017 del 200 por ciento. Y la previsi\u00f3n es que siga hacia arriba una vez puedan circular los trenes r\u00e1pidos tipo Alfa Pendular tras culminar la modernizaci\u00f3n de la v\u00eda. Se estima que el recorrido se podr\u00e1 hacer en 2020 en 90 minutos. Esta semana, adem\u00e1s, Portugal apoy\u00f3 expresamente que Espa\u00f1a construya la salida sur ferroviaria de Vigo, que permitir\u00eda convertir en pasante la estaci\u00f3n de Urzaiz y articular la l\u00ednea Oporto-Coru\u00f1a.
\nEn la actualidad existen dos servicios diarios por sentido: Vigo-Oporto con salida a las 8.58 horas y llegada a las 10.18 horas y salida a las 19:56 horas; y desde Portugal, Oporto-Vigo, con primera salida a las 8.15 horas y segundo servicio desde las 19.10 horas.
\nEl billete sencillo por trayecto es de 14,95 euros entre Vigo y Oporto mientras que la tarifa de Ida y vuelta es de 23.90 euros, y ambos se pueden adquirir en los dos pa\u00edses. Los clientes tienen derecho a una indemnizaci\u00f3n del 25% del precio del billete por hasta 29 minutos de retraso; del 50 por ciento hasta 59 minutos y a partir de una hora, la devoluci\u00f3n del 100% del precio del billete.
\nEl tipo de veh\u00edculo que realiza estos servicios son trenes di\u00e9sel compuestos por tres coches de la serie 592 que alcanzan una velocidad aproximada de 120 kil\u00f3metros por hora y compuestos por m\u00e1s de 200 plazas (228 asientos). Todos los trenes est\u00e1n ahora equipados con el sistema ASFA Digital, que permite frenar de forma autom\u00e1tica y del que carec\u00eda la unidad que se siniestr\u00f3 en Porri\u00f1o. n<\/p>\n