Mendoza, Argentina – En marzo del a\u00f1o pasado se hab\u00eda planteado que la reactivaci\u00f3n de Potasio R\u00edo Colorado deb\u00eda incluir la recuperaci\u00f3n de las trazas ferroviarias del Sur provincial, pero finalmente esta situaci\u00f3n fue desechada y se acord\u00f3 construir una nueva l\u00ednea desde Pata Mora hasta A\u00f1elo que permitir\u00e1 salir al puerto de Bah\u00eda Blanca por las v\u00edas existentes del ferrocarril Roca.<\/p>\n
El objetivo era que el tren pudiese salir desde la mina de potasio y recuperar la traza de Malarg\u00fce, San Rafael y Alvear para reactivar el ferrocarril en la zona sur, principalmente como un medio para abaratar la log\u00edstica.<\/p>\n
El proyecto apuntaba a que adem\u00e1s del potasio, este tren pueda ser una alternativa econ\u00f3mica para el traslado de los productos agroindustriales que se trabajan en San Rafael y General Alvear, y tambi\u00e9n para petr\u00f3leo y sus derivados de Malarg\u00fce. De esta manera, se iban a bajar los costos de los fletes que pagan actualmente los productores sure\u00f1os y que encarecen much\u00edsimo su producci\u00f3n y hacen perder competitividad.<\/p>\n
Finalmente este sue\u00f1o parece haber quedado sepultado, ya que en las \u00faltimas horas el Gobierno provincial firm\u00f3 el compromiso para comenzar a estudiar la traza ferroviaria que se unir\u00e1 al ferrocarril Roca y que permitir\u00e1 que el material llegue hasta el puerto de Bah\u00eda Blanca saliendo por A\u00f1elo hacia Cipoletti, Viedma, Carmen de Patagones y Bah\u00eda Blanca.<\/p>\n
LA PROPUESTA<\/strong> OPCI\u00d3N DESCARTADA<\/strong> La segunda propuesta apuntaba a llegar a Malarg\u00fce y de all\u00ed salir por El Sosneado y la Cuesta de los Terneros al circuito de Monte Com\u00e1n, por donde se puede conectar al ex Ferrocarril San Mart\u00edn hacia C\u00f3rdoba, La Pampa y Bah\u00eda Blanca, o conectarse desde tierras montecomaninas hacia General Alvear y de all\u00ed seguir a puerto v\u00eda Realic\u00f3.<\/p>\n <\/p>\n
\nSeg\u00fan indicaron desde el Ministerio de Infraestructura, se trata de una \u201cpropuesta alternativa para volver al proyecto factible a trav\u00e9s de una simplificaci\u00f3n de la log\u00edstica de transporte, la infraestructura energ\u00e9tica y el abaratamiento de costos para lograr la reactivaci\u00f3n del yacimiento minero\u201d y explican que \u201cson 150 kil\u00f3metros que vincular\u00edan a las localidades de Pata Mora con A\u00f1elo, provincia de Neuqu\u00e9n. A su vez, YPF y el Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n ya se encuentran trabajando en el proyecto de 100 kil\u00f3metros que unir\u00e1 a la localidad neuquina con Chinchinales, en R\u00edo Negro, para su posterior empalme con la ferrov\u00eda que la une al puerto de Bah\u00eda Blanca\u201d.<\/p>\n
\nLa opci\u00f3n que termin\u00f3 siendo descartada era la que beneficiaba al Sur provincial. La idea era conformar un consorcio p\u00fablico privado que permita conseguir unos 600 millones de d\u00f3lares para realizar el trazado del nuevo tren
\nPara \u201cunir\u201d Pata Mora con el resto de la provincia hab\u00eda dos opciones. La primera, conectarse con Carmensa y desde all\u00ed salir a Alvear Oeste por el trazado del Ferrocarril Sarmiento hacia Realic\u00f3 y Bah\u00eda Blanca.<\/p>\n