La firma, parte de Carlyle Group, lanzar\u00e1 un nuevo servicio de superlujo en el Cusco. Invertir\u00e1 US$10 millones hasta el 2020<\/p>\n
La empresa ferroviaria Inca Rail, que cubre la ruta Cusco-Machu Picchu, ampliar\u00e1 su oferta con un nuevo tren premium hacia la ciudadela inca, que tambi\u00e9n contar\u00e1 con un vag\u00f3n de primera clase (superlujo), a partir del mes de mayo.<\/p>\n
Armando Pareja, gerente general de Inca Rail, detalla a D\u00eda1 que este vag\u00f3n tiene una peculiaridad: se trata de un vag\u00f3n observatorio, donde se puede tener una visi\u00f3n 360 del paisaje y se puede pasar hacia otros vagones. Un bar, un lonche, entre otros servicios, ser\u00e1n parte de la oferta de lujo.<\/p>\n
Con la incorporaci\u00f3n de este servicio dirigido al turista premium, la compa\u00f1\u00eda tendr\u00e1 21 vagones en total y refuerza as\u00ed su presencia en la ruta. Actualmente, tiene el 31% de participaci\u00f3n en los viajes a Machu Picchu, donde compite con Per\u00fa Rail (empresa hermana de la concesionaria de la v\u00eda).<\/p>\n
\u201cNos estamos centrando en crecer brindando experiencia de viaje a los turistas y por ello buscamos nuevos mercados de tickets m\u00e1s altos con nuevos productos\u201d, comenta Pareja.<\/p>\n
La meta de Inca Rail apunta a alcanzar el 35% de la participaci\u00f3n del mercado en los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os. Para ello, desde el 2016 (casi cuando ingres\u00f3 Carlyle Group a la compa\u00f1\u00eda) decidieron realizar fuertes inversiones por un total de US$20 millones hacia el 2020.
\nHasta el momento, han invertido la mitad de ese monto y los US$10 millones restantes se desembolsar\u00e1n en estos dos a\u00f1os que vienen.<\/p>\n
A TODA M\u00c1QUINA<\/strong><\/p>\n Al cierre del a\u00f1o pasado, Inca Rail vendi\u00f3 590 mil tickets y proyecta que alcanzar\u00e1 los 630 mil hacia finales de este a\u00f1o. Los nuevos servicios y el incremento en la demanda a la ciudadela son puntos a favor.<\/p>\n Aunque no se puede revelar los n\u00fameros de la firma, Pareja sostiene que apuntan a que el segmento de lujo representar\u00e1 el 25% de los ingresos en dos a\u00f1os.<\/p>\n \u00bfNuevas rutas? El ejecutivo no esconde su inter\u00e9s por operar el telef\u00e9rico de Choquequirao y confiesa que miran con gran atenci\u00f3n la ruta de Cusco a Puno. No obstante, a\u00fan no existen avances concretos.<\/p>\n \u201cSomos un operador de infraestructura ligado al turismo. Vamos a crecer definitivamente hacia todo ese desarrollo. Lo m\u00e1s relevante para nosotros es generar experiencias a los turistas y estaremos observando\u201d, se\u00f1ala a D\u00eda1.<\/p>\n LA EVOLUCI\u00d3N<\/strong><\/p>\n Para el ejecutivo, el paso de ser una empresa familiar a una corporativa \u2013tras la adquisici\u00f3n concretada por Carlyle\u2013 ha sido uno de los pasos m\u00e1s importantes de la compa\u00f1\u00eda (antes liderada por la familia Forsyth).<\/p>\n Destaca que esto les ha permitido evolucionar, ya que han tenido la necesidad de crear, por ejemplo, nuevas gerencias. Una de ellas, quiz\u00e1 la m\u00e1s importante, ha sido la creaci\u00f3n de una gerencia financiera.<\/p>\n Hasta antes de ello, la compa\u00f1\u00eda, parte del grupo Crosland, compart\u00eda esta \u00e1rea con la otra empresa del grupo. De ese modo, se vuelve una empresa m\u00e1s independiente preparada para cumplir los requerimientos corporativos de Carlyle.<\/p>\n Tambi\u00e9n hemos fortalecido el \u00e1rea comercial, con mucho foco en el aspecto tecnol\u00f3gico, y una gerencia de seguridad en las operaciones, para reducir riesgos. Ello nos permite hoy ser m\u00e1s eficientes\u201d, afirma Pareja.<\/p>\n Vale recordar que no es la \u00fanica firma ligada al turismo que tiene Carlyle Group en el Per\u00fa, tambi\u00e9n compr\u00f3 a las agencias Nuevo Mundo y Condor Travel, pero se mantienen como empresas totalmente separadas.<\/p>\n Carlos Hurtado de Mendoza<\/p>\n <\/p>\n