Con el objetivo de reducir las emisiones de contaminantes y eliminar el costo del pasaje para los m\u00e1s pobres, la ciudad universitaria de T\u00fcbingen, Alemania lanz\u00f3 un programa piloto para dar transporte p\u00fablico gratis a todos los residentes los s\u00e1bados, y as\u00ed mejorar la movilidad en ese lugar.<\/p>\n
El alcalde de la ciudad, Boris Palmer, explic\u00f3 que desde hace siete a\u00f1os han tratado de subsidiar el transporte de manera ilimitada, gracias al uso de impuesto fijo de 15 euros que aplica a todos los residentes<\/p>\n
\u201cYa tenemos un sistema decente en T\u00fcbingen, con 89,000 habitantes y 20 millones de viajes al a\u00f1o\u201d, explic\u00f3 Palmer, que no posee autom\u00f3vil.<\/p>\n
Hasta ahora han logrado que uno de cada tres habitantes use el transporte de manera regular; otra tercera parte se sube de vez en cuando y el tercero no se ha decidido a dejar su auto, pero ofrecerle el servicio gratuito puede ser un aliciente para que ya no use su veh\u00edculo.<\/p>\n
Este programa no es exclusivo de T\u00fcbingen, hay al menos una propuesta similar en otras cuatro ciudades alemanas, que est\u00e1n al borde del colapso porque emiten grandes cantidades de contaminantes.<\/p>\n
La pregunta que se hacen ahora los gobiernos es si el uso de autobuses, tranv\u00edas y trenes gratuitos podr\u00e1n reducir el uso del autom\u00f3vil privado y reducir la contaminaci\u00f3n.<\/p>\n
Es una cuesti\u00f3n importante, ya que en noviembre del a\u00f1o pasado la Comisi\u00f3n Europea revel\u00f3 que 400 mil ciudadanos mueren de forma prematura en el continente cada a\u00f1o, debido a la mala calidad del aire.<\/p>\n
\n\u00bfIntentos fallidos?<\/strong><\/p>\n En Tallin, la capital de Estonia \u2014en Europa del este\u2014 no se ha encontrado evidencias suficientes de que esta medida pueda funcionar para reducir la contaminaci\u00f3n que generan los autos en las grandes ciudades.<\/p>\n Oded Cats, profesor asistente de transporte y planificaci\u00f3n de la Universidad Tecnol\u00f3gica de Delft en los Pa\u00edses Bajos, estudi\u00f3 el modelo implementado en Tallin y asegur\u00f3 que el gobierno logr\u00f3 aumentar la movilidad de los desempleados y de las personas con menores ingresos, no solo de la clase media y alta.<\/p>\n \u201cSin embargo, no hay evidencia que sugiera que haya habido un cambio del uso del autom\u00f3vil al transporte p\u00fablico. Vemos un aumento en el uso del transporte p\u00fablico de personas que de lo contrario caminar\u00edan, lo que no es necesariamente deseable\u201d, dijo el investigador.<\/p>\n El programa de transporte p\u00fablico de la capital de Estonia arranc\u00f3 en 2013 y permite que todos los residentes viajen gratis; los \u00fanicos que pagan son los visitantes y los turistas.<\/p>\n \u201cNadie piensa seriamente que se puede revertir\u201d, asegur\u00f3 Allan Alak\u00fcla, jefe de la oficina de Tallin en la UE y portavoz oficial del proyecto, cinco a\u00f1os despu\u00e9s de que arrancara el programa y con 140 millones de viajes realizados anualmente para los residentes.<\/p>\n La medida es viable porque el gobierno recibe mil euros del impuesto de la renta de cada residente anualmente, lo que permite financiar los viajes, pero adem\u00e1s se lograron ingresos de 20 millones de euros adicionales por el aumento de la poblaci\u00f3n residencial.<\/p>\n \u201cAs\u00ed que el presupuesto de la ciudad ha aumentado, la calidad del servicio ha mejorado constantemente y en los alrededores de Tallin, la demanda de transporte p\u00fablico se ha incrementado\u201d, explic\u00f3 Alak\u00fcla.<\/p>\n El \u00e9xito de la recaudaci\u00f3n de impuestos es tal que a partir del 1\u00ba de julio de este a\u00f1o, todos los viajes en autob\u00fas ser\u00e1n gratuitos para los habitantes del pa\u00eds.<\/p>\n \u201cSer\u00e1 la primera naci\u00f3n del transporte p\u00fablico\u201d, anunci\u00f3 el vocero.<\/p>\n A pesar de ello, el funcionario admiti\u00f3 que las reducciones de contaminaci\u00f3n son apenas m\u00ednimas en el centro de la ciudad y no han visto una mejora sustancial, pues la gente ahora se sube al transporte en lugar de caminar.<\/p>\n Esta situaci\u00f3n podr\u00eda ser desfavorable para las otras iniciativas en Europa que ven el transporte gratuito como una opci\u00f3n para reducir la contaminaci\u00f3n. Oded Cats, de la Universidad Tecnol\u00f3gica de Delft en los Pa\u00edses Bajos, duda que la medida funcione en Alemania, porque las personas no se bajar\u00e1n de su auto tan f\u00e1cilmente.<\/p>\n \nMedidas m\u00e1s extremas<\/strong><\/p>\n El transporte gratuito no puede ser la \u00fanica medida que adopten los gobiernos para mejorar la movilidad en las ciudades.<\/p>\n Oded Cats se\u00f1al\u00f3 que aumentar las tarifas de los estacionamientos o de peaje ser\u00eda m\u00e1s eficiente para lograr que la gente deje el auto en su casa.<\/p>\n Pero adem\u00e1s, contribuir\u00eda al medio ambiente el hecho de los gobiernos combinaran el transporte p\u00fablico con otras opciones, como caminar o andar en bicicleta, que realmente tendr\u00edan un impacto ambiental. Y los buses o el tranv\u00eda deber\u00edan utilizarse para distancias m\u00e1s largas.<\/p>\n Norman Garrick, profesor visitante de transporte en el Instituto Federal Suizo de Tecnolog\u00eda, a\u00f1adi\u00f3 que los gobiernos tienen que convertir a las ciudades en lugares que no est\u00e9n hechos para los autos a partir del dise\u00f1o de \u00e9stas y el transporte p\u00fablico tiene que ser pensado para ser eficiente en estas nuevas ciudades.<\/p>\n Esto podr\u00eda mejorar notablemente el tema ambiental. Sin embargo, ni las autoridades ni los especialistas han encontrado c\u00f3mo implementar estos cambios de manera efectiva, sobre todo en otras partes del mundo donde las ciudades est\u00e1n m\u00e1s saturadas o donde el financiamiento del transporte no ha funcionado.<\/p>\n Por ejemplo, en HasselT, Belgica, volvieron a cobrar las tarifas despu\u00e9s de 16 a\u00f1os porque se volvi\u00f3 financieramente insostenible. En Seattle ocurri\u00f3 lo mismo por las mismas razones en los autobuses que dieron servicio gratuito en el centro de la ciudad por 40 a\u00f1os.<\/p>\n A pesar de los fallos y los contras que le han visto a esta medida, el alcalde de T\u00fcbingen se mantiene optimista y cree que el programa piloto har\u00e1 un cambio real en la movilidad de la ciudad.<\/p>\n \u201cLa discusi\u00f3n p\u00fablica ha sido intensa y el 70% de la gente apoya la idea. El debate ha creado una presi\u00f3n para no hacer nada, y mi intenci\u00f3n es estar a bordo y convencerlos\u201d, asegur\u00f3.<\/p>\n Habr\u00e1 que ver si las medidas usadas en las ciudades europeas pueden ser un primer paso para que otras urbes puedan transformar su sistema de transporte p\u00fablico. Entre ellas la Ciudad de M\u00e9xico, que ha intentado por varios a\u00f1os modificar los sistemas sin \u00e9xito hasta ahora.<\/p>\n Con informaci\u00f3n del Huffington Post<\/p>\n Gabriela Rivera<\/p>\n \n