El Estado sigue litigando contra el empresario que obtuvo la concesi\u00f3n del edificio<\/p>\n
Quince a\u00f1os de abandono. \u00a1Reapertura ya!\u00bb, reza un cartel colgado en un alambrado a la salida de la nueva terminal de trenes de pasajeros cerca de la Torre de ANTEL. En el fondo, entre el pasto crecido, se ve el esqueleto herrumbrado de la vieja Estaci\u00f3n Central General Artigas, que este mi\u00e9rcoles cumpli\u00f3 exactamente quince a\u00f1os sin recibir un pasajero. Un grupo de usuarios del tren intentar\u00e1 este a\u00f1o meter m\u00e1s presi\u00f3n para la reapertura, pero antes deber\u00e1n esperar a que se resuelva el intr\u00edngulis legal que mantiene el edificio cerrado y en desuso.<\/p>\n
Un guardia de seguridad privado que permanece solo en la inmensidad de la estaci\u00f3n hasta que finaliza su turno es el \u00fanico rastro de vida en el edificio. De tanto en tanto, una escribana del Banco Hipotecario revisa el interior para constatar el estado edilicio general y manda una cuadrilla de obreros para hacer reparaciones grandes, por ejemplo, en los techos. Afuera, buena parte de la fachada est\u00e1 cubierta por vallas de metal grafiteadas que impiden el ingreso de intrusos.<\/p>\n
En ese lugar que hoy luce desolado, durante el segundo gobierno de Julio Mar\u00eda Sanguinetti (1995-2000) se plane\u00f3 construir un centro comercial, un hotel 5 estrellas y un complejo de oficinas, como parte del Plan F\u00e9nix, un conjunto de obras para revitalizar la zona de la Aguada.
\nLos predios fueron adquiridos por Saduf, una SA propiedad del Banco Hipotecario que los licit\u00f3 en 1999 por 50 a\u00f1os. El ganador del llamado fue el empresario Fernando Barboni, due\u00f1o de la empresa Glenby SA.<\/p>\n
Sin embargo, por distintas demoras y descoordinaciones, en 13 a\u00f1os el empresario nunca pudo hacerse del inmueble para comenzar las obras. As\u00ed fue que en 2013, Barboni denunci\u00f3 al Estado uruguayo por no entregarle el edificio en tiempo y forma. El empresario le reclam\u00f3 al Estado US$ 1.000 millones por lucro cesante y da\u00f1o emergente.<\/p>\n
Barboni perdi\u00f3 el juicio en primera y segunda instancia, apel\u00f3 y llev\u00f3 el caso a la Suprema Corte de Justicia. En 2015 la corporaci\u00f3n fall\u00f3 a favor del Estado, por lo que la empresa Glenby qued\u00f3 impedida de un reclamo econ\u00f3mico contra el Estado.<\/p>\n
En paralelo, Barboni se neg\u00f3 a empezar el proyecto y entabl\u00f3 una nueva demanda para rescindir el contrato por incumplimientos. El Estado, por su lado, interpuso una excepci\u00f3n de \u00abcaducidad y cosa juzgada\u00bb contra Barboni y adem\u00e1s lo contrademand\u00f3 por incumplimiento.<\/p>\n
Fuentes judiciales dijeron a El Observador, que la Justica decidir\u00e1 en unos 15 d\u00edas si hace lugar a las excepciones que interpuso el Poder Ejecutivo.<\/p>\n
Si las acepta, se echar\u00eda a andar la contrademanda por incumplimiento contra Barboni. Mientras tanto, el gobierno intent\u00f3 recuperar la estaci\u00f3n a trav\u00e9s de un art\u00edculo de la Rendici\u00f3n de Cuentas del a\u00f1o pasado que permit\u00eda al Estado tomar posesi\u00f3n de predios en litigio antes de la emisi\u00f3n de una sentencia.<\/p>\n
La constitucionalidad del art\u00edculo fue muy discutida por lo que el art\u00edculo se desglos\u00f3 y fue a parar a la Comisi\u00f3n de Constituci\u00f3n y C\u00f3digos de Diputados. Su discusi\u00f3n no es un tema prioritario y no est\u00e1 en agenda , dijo a El Observador el diputado nacionalista Pablo Abdala.<\/p>\n
En 2014, el Ministerio de Transporte y Obras P\u00fablicas y el Banco Hipotecario firmaron un acuerdo para mantener en buen estado el edificio. All\u00ed se dispuso la vigilancia y el vallado perimetral. La medida sirvi\u00f3 para ordenar el lugar ya que antes el interior era una \u00abboca de lobo\u00bb y un lugar de reuni\u00f3n para la gente que iba a los boliches de la zona, cont\u00f3 Jorge, un cuidacoches que trabaja all\u00ed desde hace 22 a\u00f1os. Con todo, sobre la calle R\u00edo Negro todav\u00eda se ven tolder\u00edas de personas que viven en la calle y que \u00e9l se encarga de ahuyentar.<\/p>\n
Mientras tanto, en la plataforma change.org un grupo de usuarios del tren, apoyados por el arquitecto Alfredo Ghierra, est\u00e1 recolectando firmas para recuperar la estaci\u00f3n. Entienden que la gente se aleja del uso del tren porque la nueva estaci\u00f3n en Paraguay y Nicaragua no les sirve, ya que qued\u00f3 m\u00e1s alejada del centro y en un lugar inc\u00f3modo para realizar transbordos con \u00f3mnibus.<\/p>\n
Marcelo Benoit, integrante del Grupo de pasajeros en defensa de la Estaci\u00f3n Central dijo al programa Todo pasa de Oc\u00e9ano FM que este a\u00f1o se van a juntar con las comisiones de transporte del Parlamento y el Directorio de AFE para intentar recuperar el edificio.<\/p>\n
Pese a que el tema est\u00e1 trancado en la Justicia, intentar\u00e1n presentar las firmas que recolectaron para que haya \u00abuna definici\u00f3n pol\u00edtica\u00bb y quede demostrado que es un tema que \u00abrecoge un apoyo muy importante\u00bb.<\/p>\n
Cronolog\u00eda<\/strong> 2003<\/strong> – \u2002La \u00faltima formaci\u00f3n de tren de pasajeros llega a la Estaci\u00f3n Central. Se inaugura la nueva terminal a 500 metros.<\/p>\n 2013<\/strong> – \u2002Barboni demanda al Estado por US$ 1.000 millones<\/p>\n 2015<\/strong> – \u2002Despu\u00e9s de dos instancias la Suprema Corte de Justicia falla a favor del Estado y obliga a Barboni a realizar las obras. El empresario volvi\u00f3 a demandar al Estado. El juicio contin\u00faa hasta hoy.<\/p>\n <\/p>\n
\n1999<\/strong> – El predio de la Estaci\u00f3n Central es cedido mediante licitaci\u00f3n al empresario Fernando Barboni, en el marco del Plan F\u00e9nix.<\/p>\n