El suburbano utiliz\u00f3 un repuesto el\u00e9ctrico con este material al menos en un convoy que sigue en uso y construido despu\u00e9s de que ya estuviera prohibido<\/p>\n
Metro sab\u00eda desde 2003 que hab\u00eda amianto en 115 trenes<\/p>\n
Al menos un tren del Metro de Madrid de los construidos despu\u00e9s de que en 2001 se prohibiera el uso del amianto en Espa\u00f1a contiene tambi\u00e9n alg\u00fan componente con este material potencialmente cancer\u00edgeno. Se trata de un veh\u00edculo de la serie 6.000 y no es que viniera con \u00e9l de f\u00e1brica, sino que en alguna de las reparaciones a las que ha sido sometido en los \u00faltimos a\u00f1os se le incorpor\u00f3 una pieza de un modelo antiguo que s\u00ed lo ten\u00eda.<\/p>\n
Los directivos de la empresa informaron de este \u00abcanibalismo\u00bb -como se conoce t\u00e9cnicamente este intercambio de repuestos- en la reuni\u00f3n del Comit\u00e9 de Seguridad y Salud del suburbano que se celebr\u00f3 este martes. En dicho encuentro tambi\u00e9n se anunci\u00f3 que se est\u00e1n revisando los convoyes del resto de los modelos que circulan por la red para comprobar si ha podido suceder lo mismo y ya se ha descartado esta posibilidad al menos en los de la serie 8.000.<\/p>\n
As\u00ed lo confirmaron ayer en el Metro, donde especificaron que la pieza con amianto detectada en uno de los trenes digamos ‘sanos’ en origen es un disyuntor procedente de un stock para modelos que s\u00ed conten\u00edan desde el principio este material t\u00f3xico. \u00abSe trata de un componente protegido por un cofre herm\u00e9tico y fuera del alcance de los viajeros, por lo que, como en el resto de los casos, no representa ning\u00fan riesgo para los usuarios y s\u00f3lo ser\u00eda peligroso en el caso de que se produjera una manipulaci\u00f3n\u00bb, explica un portavoz de la compa\u00f1\u00eda p\u00fablica de transportes.<\/p>\n
Cuando EL MUNDO destap\u00f3 el pasado 16 de febrero la presencia de esta sustancia en trenes del suburbano madrile\u00f1o a ra\u00edz de la confirmaci\u00f3n del primer caso de un trabajador con c\u00e1ncer de pulm\u00f3n, la explicaci\u00f3n inicial fue que se localizaba en los dos tipos de trenes m\u00e1s antiguos de la red los 2.000 y los 5.000, estos \u00faltimos incluidos ya en un informe sobre este asunto elaborado por el departamento de Prevenci\u00f3n Laboral en 2003 y publicado ayer tambi\u00e9n por este peri\u00f3dico. Aunque a\u00fan no se ha detallado la cifra total, s\u00ed se ha confirmado que algunos de ellos se siguen utilizando todav\u00eda hoy en las l\u00edneas 1, 6 y 9.<\/p>\n
Por esta \u00faltima l\u00ednea del Metro circula tambi\u00e9n en la actualidad el convoy modelo 6.000 en el que se ha comprobado la presencia del citado disyuntor con amianto. En los otros siete veh\u00edculos del mismo tipo, en cambio, \u00abno se ha detectado\u00bb ning\u00fan elemento ‘contaminado’, seg\u00fan fuentes del suburbano.<\/p>\n
En UGT, el sindicato de clase mayoritario en el sector, se\u00f1alan que el \u00abcanibalismo\u00bb es \u00abuna pr\u00e1ctica habitual\u00bb en las reparaciones, por lo que no descartan que pueda haber m\u00e1s trenes modernos en los que se hayan instalado repuestos de otros antiguos donde s\u00ed estaba presente este material ahora prohibido. \u00abEs un asunto muy grave\u00bb, sostiene su secretario general, Teo Pi\u00f1uelas.<\/p>\n
El consejero delegado de la empresa, Borja Carabante, se reuni\u00f3 ayer con los representantes de los trabajadores para informarles de su plan de desamiantado para la red. En la compa\u00f1\u00eda explican que ahora se ha creado un \u00abcomit\u00e9 de seguimiento\u00bb, pero que no se va a adoptar ninguna medida especial respecto a las que ya se ven\u00edan aplicando desde febrero de 2017, cuando a su vez se \u00abreforzaron\u00bb ante la sospecha de que hab\u00eda un operario con c\u00e1ncer de pulm\u00f3n por su exposici\u00f3n, que se confirm\u00f3 nueve meses m\u00e1s tarde, y pese a que reconocen que \u00abes muy posible que haya un segundo caso\u00bb.<\/p>\n
Entre las iniciativas previstas, est\u00e1 la eliminaci\u00f3n de la uralita presente en los falsos techos de varias de las estaciones que se habr\u00e1n reformado antes del final de la legislatura dentro de un plan para hacer obras en un total de 32, como ya ha sucedido en las de Canillejas, Torre Arias y Suanzes. \u00abLo que no se va a hacer es empezar a inmovilizar trenes ahora porque, insistimos, no hay ning\u00fan peligro\u00bb, aseguran en Metro.<\/p>\n
En UGT, en cambio, consideran necesario la elaboraci\u00f3n de un plan con plazos temporales concretos para la eliminaci\u00f3n del amianto en el suburbano y con el apoyo de asesores y de empresas externas. Seg\u00fan sus c\u00e1lculos, este proceso podr\u00eda tener un coste de m\u00e1s de 150 millones.<\/p>\n
MARTA BELVER<\/p>\n
<\/p>\n