Tren de alta velocidad<\/p>\n
Los habitantes de los barrios del sur de la ciudad contin\u00faan las protestas para reclamar el soterramiento de las v\u00edas en un clima de represi\u00f3n creciente por parte de las instituciones.<\/p>\n
No cesan las protestas vecinales en Murcia para impedir que la llegada del AVE en superficie divida la ciudad en dos de forma permanente. Ni las movilizaciones ni la sensaci\u00f3n de aislamiento latente en los barrios del sur de Murcia han sido motivo suficiente para que Gobierno regional y Adif pongan encima de la mesa soluciones para las vecinas y vecinos del barrio de Santiago el Mayor.<\/p>\n
Por el contrario, seg\u00fan Joaqu\u00edn Contreras, vecino que lidera el movimiento de la Plataforma Pro-Soterramiento, \u201chan apostado por jugar un pulso contra la ciudadan\u00eda, haciendo un peligroso despliegue de represi\u00f3n policial contra las personas del barrio, para tratar de silenciar las movilizaciones ante las condiciones que pretenden imponer para la llegada de la alta velocidad a la ciudad de Murcia\u201d.<\/p>\n
\u201cAhora mismo estamos viviendo un momento de m\u00e1xima incertidumbre\u201d, comenta \u00c1ngel, uno de los vecinos que lleva acampado desde septiembre en los aleda\u00f1os de las v\u00edas del barrio de Santiago el Mayor. A la zona llegan furgonetas de la Polic\u00eda a diario y \u201cno sabemos nunca si vienen a detener a alguien, a poner una sanci\u00f3n o simplemente a rodearnos y a mirarnos de forma desafiante\u201d, apunta. \u201cA veces vienen ocho furgonetas, a veces viene una. Nos identifican cuando salimos a comprar y han llegado a confiscar el c\u00e1mping gas con el que cocinamos en la acampada\u201d.<\/p>\n
\nRepresi\u00f3n<\/strong><\/p>\n Las personas que mantienen la acampada prosoterramiento han sido las m\u00e1s represaliadas del movimiento vecinal. Cuentan que tienen que soportar interrogatorios de la polic\u00eda y convivir con las presiones de los cuerpos armados que act\u00faan bajo el mandato del nuevo delegado del Gobierno de la Regi\u00f3n de Murcia, Francisco Bernab\u00e9, que lleg\u00f3 al cargo con el objetivo de ejercer de mano de hierro contra las protestas vecinales.<\/p>\n Con el cambio de delegado del Gobierno, la represi\u00f3n se ha intensificado de forma sustancial. El lema que utiliza el propio Bernab\u00e9 es \u201cel que la hace, la paga\u201d. Una declaraci\u00f3n de intenciones que llega de un \u00f3rgano cuya finalidad deber\u00eda de ser la de buscar la tranquila convivencia entre las ciudadanas y ciudadanos de la ciudad. \u201cTodo lo contrario a lo que est\u00e1 generando la actuaci\u00f3n de Bernab\u00e9\u201d, seg\u00fan Joaqu\u00edn Contreras. Su objetivo es otro: servir de asistente al Gobierno regional para traer la alta velocidad a Murcia cueste lo que cueste.<\/p>\n Francisco Bernab\u00e9 ha enfocado la estrategia del Gobierno regional en la represi\u00f3n desmedida. Multas que van desde los 600 euros hasta los 2.000. El propio Bernab\u00e9 se vanagloriaba p\u00fablicamente detallando las multas a los vecinos, sanciones que \u201cservir\u00edan como aviso de lo que se les viene encima si no cesan las protestas\u201d, apuntaba. \u201cEsto es un barrio cercado por la polic\u00eda. Aqu\u00ed nos han declarado una guerra represiva\u201d, cuenta Alberto Mart\u00ednez, que acumula sanciones por valor de 6.000 euros. Pero su posici\u00f3n es clara: \u201cDespu\u00e9s de lo que he visto aqu\u00ed, la frustraci\u00f3n es tan grande que lo \u00fanico que te queda es implicarte m\u00e1s en el movimiento. Aunque la cicatriz de la lucha dure toda la vida\u201d. \u201cEst\u00e1n dispuestos a lo que sea para evitar una victoria popular que sirva de ejemplo a otros pueblos\u201d, apunta Fani, vecina del barrio.<\/p>\n El muro<\/strong><\/p>\n La historia del soterramiento del pasillo ferroviario de la ciudad de Murcia comienza en 1995, con la redacci\u00f3n de un proyecto de viabilidad del mismo, y llega a lo que hoy en d\u00eda se puede afirmar que es el antecedente administrativo directo del soterramiento y llegada del AVE a Murcia: el convenio de colaboraci\u00f3n de 2006 que da lugar a una revisi\u00f3n urban\u00edstica de la zona, el Plan Especial de la Estaci\u00f3n de El Carmen.<\/p>\n Tras decidir d\u00f3nde y c\u00f3mo va a llegar la alta velocidad, solo queda proyectarlo al detalle. Esto se plasma en primer lugar en un estudio informativo en septiembre de 2007 mediante el cual se pretende aunar las tareas ferroviarias y urban\u00edsticas con el objeto de acometer una actuaci\u00f3n coordinada. El estudio recoge una longitud total soterrada de 7,8 kil\u00f3metros.<\/p>\n La estrategia del nuevo delegado del Gobierno es la represi\u00f3n desmedida, con multas que van desde los 600 hasta lo 2.000 euros<\/p>\n Sin embargo, con la llegada de la crisis, la viabilidad del soterramiento ya no est\u00e1 tan clara. Pronto empiezan a surgir otras alternativas, como la instalaci\u00f3n de una estaci\u00f3n provisional para la llegada de la alta velocidad a las afueras de Murcia, pero manteniendo el problema actual del paso de mercanc\u00edas peligrosas por el centro de la ciudad. Todo esto se descarta y los murcianos empiezan a sospechar que el tren de alta velocidad puede llegar sin ser soterrada.<\/p>\n Actualmente, el Gobierno regional y Adif intentan integrar a toda costa la llegada de un AVE en superficie que requiere la instalaci\u00f3n de un muro antirruido de cinco metros de altura y suprimir todos los pasos a nivel. En otra lucha, la ret\u00f3rica, el Gobierno regional trata de evitar la palabra muro, pero en palabras de Joaqu\u00edn Contreras, \u201caunque sea transparente, no se puede atravesar, lo que lo convierte en un muro\u201d.<\/p>\n Esta obra provisional eleva los costes econ\u00f3micos del proyecto de forma sustancial y pretende ser destruida pasados dos a\u00f1os, cuando se complete el primer tramo de v\u00edas soterradas a su paso por el barrio de Santiago el Mayor.<\/p>\n La gente tiene miedo de que, una vez consigan traer el AVE a la ciudad, se les quiten las prisas del soterramiento, las obras se suspendan y ese trazado sea para muchos a\u00f1os o incluso permanente, tal y como aconteci\u00f3 en Valladolid, lugar que sirve de ejemplo perfecto para reflejar el temor del vecindario.<\/p>\n En el plano administrativo, tras la redacci\u00f3n de un estudio previo, se produce el anuncio de la licitaci\u00f3n en agosto de 2012 para la redacci\u00f3n del proyecto constructivo actual. El pliego de prescripciones t\u00e9cnicas particulares del contrato de asistencia no hace referencia expresa al soterramiento ni incluye condicionante t\u00e9cnico alguno al mismo. Como resultado, nos encontramos ante un proyecto cuyo objeto ha sido sustancialmente modificado y se centra ahora en la remodelaci\u00f3n de los accesos para la llegada de la alta velocidad. As\u00ed lo se\u00f1ala la Fiscal\u00eda en 2015, que asegura que el proyecto de ejecuci\u00f3n difiere un 80% de la soluci\u00f3n contemplada en 2009. Al no ser esta coherente con la actuaci\u00f3n que se va a acometer, el proyecto nace sin contemplar aspectos vitales, haciendo necesaria la tramitaci\u00f3n de una modificaci\u00f3n, con el consecuente aumento de plazos y presupuesto.<\/p>\n Nadie entiende en Murcia el sinsentido de este cambio de rumbo tras gastar tanto dinero p\u00fablico y tiempo en dise\u00f1ar y planificar una actuaci\u00f3n encaminada a mejorar la vida de los ciudadanos.<\/p>\n El proyecto inicial de soterrar las v\u00edas del tren que exig\u00edan desde los barrios del sur se mezcla ahora con la llegada de la alta velocidad y el Corredor Mediterr\u00e1neo, que interesa ya de forma descarada a instituciones y lobbies empresariales. Con ese tel\u00f3n de fondo y sin los estudios previos necesarios llega la construcci\u00f3n de una infraestructura que ha sido estudiada durante una d\u00e9cada y que dejar\u00e1 su huella en el territorio y en la vida de los murcianos y murcianas durante siglos.<\/p>\n Una ciudad partida<\/strong> Crist\u00f3bal Osete<\/p>\n <\/p>\n
\n\u201cEn este barrio han hecho una campa\u00f1a de miedo que ha mermado considerablemente la moral de las vecinas y vecinos de la zona\u201d, comenta al respecto Miriam M., que lleva varios meses en la acampada. \u201cPero el hartazgo est\u00e1 siendo nuestro motor revolucionario\u201d, sentencia.<\/p>\n
\nEn el paso a nivel de Santiago el Mayor no pasan diez minutos sin que las barreras del tren suban y bajen a lo largo de todo el d\u00eda. Por este motivo, la Plataforma Pro-Soterramiento comenz\u00f3 su lucha hace 30 a\u00f1os. Las consecuencias derivadas de la brecha que cre\u00f3 el tren a su llegada a la estaci\u00f3n de El Carmen, inaugurada como provisional por Isabel II en 1862, han sido colosales, partiendo la ciudad en dos y aislando en la actualidad a unos 100.000 habitantes en la zona sur de Murcia.
\nEl paso a nivel de Santiago el Mayor es uno de los m\u00e1s traum\u00e1ticos, urban\u00edsticamente hablando, de todo el trazado ferroviario espa\u00f1ol. La l\u00ednea de Cercan\u00edas que une Alicante y Murcia, con un flujo de tres millones de viajeros al a\u00f1o, es una de las m\u00e1s rentables para Renfe. La empresa tambi\u00e9n ha expresado sus reticencias a la implementaci\u00f3n con prisas de la alta velocidad a su llegada a Murcia y los problemas que va a acarrear para los m\u00e1s de 90 trenes de Cercan\u00edas que circulan en esa l\u00ednea a diario. A las vecinas y vecinos del barrio se les ha vendido durante 23 a\u00f1os el soterramiento y la llegada de la alta velocidad a una estaci\u00f3n intermodal soterrada, eliminando la barrera que durante m\u00e1s de un siglo parte el sur de la ciudad. Ahora m\u00e1s que nunca saben que se libra una batalla importante, y desde la Plataforma Pro-Soterramiento exigen una planificaci\u00f3n extensa para afrontar la problem\u00e1tica desde una visi\u00f3n de conjunto que contemple ante todo los convenios pactados y los intereses de la ciudadan\u00eda.<\/p>\n