Una brecha divide Renfe, cuya media de edad es de 54 a\u00f1os para unos 14.000 ferroviarios: est\u00e1n los empleados de toda la vida, con decenas de a\u00f1os de antig\u00fcedad, sueldos decentes, complementos y relativamente buena jubilaci\u00f3n, la cual muchos suelen adelantar mediante planes de desvinculaci\u00f3n incentivados; y luego los nuevos trabajadores que entran v\u00eda becas con sueldos raqu\u00edticos al principio (13.000 euros de base se llega a cobrar en talleres), cuando no tienen que pagar un oneroso m\u00e1ster.<\/p>\n
Esto \u00faltimo -lo del m\u00e1ster que sale por 20.000 euros- afecta principalmente a un colectivo: el de los maquinistas, que son alrededor de 5.000 en Renfe. Y aunque la discriminaci\u00f3n laboral y salarial afecta a todos los niveles de la empresa estatal, la convocatoria de una huelga de conductores de seis d\u00edas en marzo que -en apariencia- iba a ser caliente y su r\u00e1pida desconvocatoria posterior ilustran un problema que ir\u00e1 in crescendo en la firma p\u00fablica: el conformismo de los mayores y el descontento de los n\u00f3veles.<\/p>\n
\nLos veteranos de Renfe -no solo maquinistas- son m\u00e1s conformistas y los que ingresan est\u00e1n descontentos<\/p>\n<\/blockquote>\n
En teor\u00eda la horquilla salarial del maquinista va de los 30.000 a los 60.000 euros aproximadamente. Seg\u00fan inform\u00f3 El Mundo en marzo de 2017 con datos proporcionados por Renfe, en la divisi\u00f3n de Mercanc\u00edas se cobra una media de 58.000 euros por dos horas y cuarto diarias de conducci\u00f3n. \u201cDesde 1980 hasta hoy las condiciones han mejorado infinitamente\u201d, indica por tel\u00e9fono Juan Jes\u00fas Garc\u00eda Fraile, presidente del poderoso sindicato de maquinistas Semaf. En la conversaci\u00f3n con El Independiente la principal cr\u00edtica que desliza a la empresa el dirigente es la \u201cfalta de contrataci\u00f3n necesaria\u201d.<\/p>\n
A la escasez de ofertas de empleo que denuncia Garc\u00eda Fraile, opini\u00f3n compartida por el resto de centrales sindicales, se le a\u00f1ade un fen\u00f3meno instalado en la casa desde hace una d\u00e9cada: el r\u00e1pido empeoramiento de las condiciones de las recientes incorporaciones, cuyo estatus cambi\u00f3 radicalmente a partir de 2007-2008. Sucede en talleres, llenos de subcontratas, en \u00e1reas de fabricaci\u00f3n y mantenimiento, y cada vez hay m\u00e1s centros de trabajo que se ven abocados al cierre. Y sucede tambi\u00e9n en el gremio de la conducci\u00f3n.<\/p>\n
\nA partir de 2007 se impuso un m\u00e1ster obligatorio y nuevas categor\u00edas que entorpecen los ascensos<\/p>\n<\/blockquote>\n
En los \u00faltimos a\u00f1os se crearon tres categor\u00edas de conductores donde solo hab\u00eda dos, y todav\u00eda despu\u00e9s ha aparecido una cuarta. Hoy el escalaf\u00f3n empieza en el maquinista de entrada, le sigue el maquinista, luego el maquinista principal y finalmente el maquinista jefe. Para ascender a la categor\u00eda de maquinista jefe ahora hay que esperar como m\u00ednimo 10 a\u00f1os -en vez de seis-, tal como establece el I Convenio Colectivo de Renfe firmado en noviembre de 2016; y dos nuevas figuras laborales han nacido en los \u00faltimos tiempos: la del becario (645 euros al mes durante seis meses) y, tras la negociaci\u00f3n de esta semana, la del \u201cinterino\u201d, que es el tiempo que va desde que concluye la beca hasta que sale una Oferta P\u00fablica de Empleo (OPE).<\/p>\n
La afiliaci\u00f3n sindical entre los operarios de Renfe es pr\u00e1cticamente total, y el siguiente mensaje circula por whatsapps internos de distintos grupos sobre la huelga desconvocada: \u201cA los futuros interinos [maquinistas] les queda o bien crear un nuevo sindicato o bien esperar cinco, 10, 15 a\u00f1os\u2026 para tratar de conseguir un contrato indefinido\u201d. Las opciones de obtener el t\u00edtulo de maquinista se han abierto: adem\u00e1s de v\u00eda Renfe (a trav\u00e9s de la Escuela T\u00e9cnica Profesional de Conducci\u00f3n y Operaciones) tambi\u00e9n imparten los cursillos escuelas privadas como Cetren. Hasta los a\u00f1os ochenta solo hab\u00eda dos maneras de ser maquinista: o haciendo la mili (tras un periodo de 3-4 a\u00f1os) o aprobando un concurso-oposici\u00f3n de Renfe.<\/p>\n
\nPara ser maquinista jefe hay que esperar 10 a\u00f1os en vez de seis y se ha creado una nueva figura, el \u201cinterino\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n
La primera mutaci\u00f3n del gremio se produjo en 1986 con la creaci\u00f3n del Semaf, al estilo del sindicalismo alem\u00e1n. El presidente de Renfe era Juli\u00e1n Garc\u00eda Valverde, nombrado despu\u00e9s ministro de Transportes con Felipe Gonz\u00e1lez. El siguiente p\u00e1rrafo pertenece al libro Experiencias de un ferroviario del hist\u00f3rico directivo Jos\u00e9 Luis Villa, fact\u00f3tum de la alta velocidad en Espa\u00f1a. \u201cJuli\u00e1n dio el encargo de destruir el poder sindical en Renfe al aguerrido Dami\u00e1n Navascu\u00e9s [entonces director de personal], al cual no se le ocurri\u00f3 una cosa mejor que alentar decididamente el sindicato de maquinistas, Semaf, para dividir a los mayoritarios CCOO y UGT, de tal forma que asisti\u00f3 incluso a la asamblea constituyente de este sindicato. Lo que hab\u00edamos estado evitando todos los directores de Personal antecesores suyos, para no crear un monstruo gremial que pod\u00eda parar la empresa a su voluntad, lo propici\u00f3 \u00e9l nada m\u00e1s llegar\u201d, arranca Villa en un cap\u00edtulo.<\/p>\n
\u201cFue una creaci\u00f3n clara de la empresa, de Navascu\u00e9s y Garc\u00eda Valverde\u201d, evoca el ex l\u00edder de CCOO del sector ferroviario, Paco Naranjo. \u201cViendo el poder que ten\u00edamos, convenci\u00f3 a maquinistas de CCOO y UGT y les envi\u00f3 con todos los gastos pagados a Marbella o por ah\u00ed a realizar un congreso fundacional\u201d.<\/p>\n
\nRenfe promovi\u00f3 el Semaf para \u201cdestruir el poder sindical de CCOO y UGT\u201d, relata un ex directivo en su libro<\/p>\n<\/blockquote>\n
Villa escribe en su libro que mostr\u00f3 a la direcci\u00f3n ferroviaria su \u201cdesacuerdo\u201d con la estrategia. \u201cLe dije [a Navascu\u00e9s] que estaba haciendo de aprendiz de brujo, que viera la pel\u00edcula Fantas\u00eda de Walt Disney para que aprendiera lo que le sucede a Mickey Mouse cuando utiliza el poder siendo incapaz de medir sus consecuencias, pero me despreci\u00f3 ol\u00edmpicamente, yo estaba anticuado\u201d. A\u00f1os despu\u00e9s Villa salv\u00f3 el AVE Madrid-Sevilla, la \u00fanica l\u00ednea que se ha inaugurado en Espa\u00f1a a tiempo.<\/p>\n
Naranjo recuerda que el Semaf naci\u00f3 como una novedad y tuvo una r\u00e1pida acogida. \u201cHubo una \u00e9poca en la que ejerc\u00edamos mucho control sobre la afiliaci\u00f3n y comprobamos que hab\u00eda \u00a1muchos casos de doble afiliaci\u00f3n! A nuestro sindicato y al Semaf por ejemplo\u201d. El ex dirigente de CCOO reconoce que el Semaf obten\u00eda beneficios para los maquinistas, \u201ccosas que en el fondo ped\u00edamos para toda la plantilla y se nos negaban sistem\u00e1ticamente\u201d. \u201cObviamente es un sindicato amarillo, pero hac\u00eda su labor\u201d, concede Naranjo, que acaba de presentar un libro sobre trenes, \u201cLos carriles de la vida\u201d.<\/p>\n
\nConsegu\u00edan beneficios para los maquinistas que nosotros ped\u00edamos y se nos negaban\u201d, recuerdan en CCOO<\/p>\n<\/blockquote>\n
El tiro de controlar el Semaf le sali\u00f3 por la culata a Garc\u00eda Valverde. Y a la larga repercuti\u00f3 positivamente en el colectivo. En diciembre de 1988 se convoc\u00f3 una huelga de maquinistas, la primera de un sindicato gremial. Renfe no impuso servicios m\u00ednimos y los trenes no salieron. En apenas tres d\u00edas la direcci\u00f3n despidi\u00f3 a 400 conductores: \u201cPosteriormente fueron todos readmitidos\u201d, evoca uno que salv\u00f3 su cese por circunstancias fortuitas. \u201cPero la empresa tir\u00f3 de ex maquinistas que estaban en oficinas y se dieron situaciones de jornadas agotadoras de gente que hac\u00eda a\u00f1os ya no conduc\u00eda ni ten\u00eda ni idea. Y hasta recuerdo un caso de infarto de miocardio\u201d.<\/p>\n
Para Villa, el nacimiento del sindicato de maquinistas fue un error y as\u00ed lo plasma en su obra. \u201cEl resultado es conocido, el sindicato corporativo Semaf ha sido y sigue siendo un quebradero de cabeza continuo para la Direcci\u00f3n de Renfe por su capacidad de intimidaci\u00f3n y de paralizaci\u00f3n del servicio sin necesidad de contar con los otros colectivos de la empresa\u201d, relata con declarado pesimismo. Villa no era muy amigo de las asambleas. \u201cSe cambi\u00f3 el poder de los dos sindicatos de clase y, por lo tanto, transversales, por el de los mismos m\u00e1s uno corporativo y mucho m\u00e1s peligroso\u201d.<\/p>\n
\nEn 1988 hubo una huelga sin servicios m\u00ednimos que se sald\u00f3 con centenares de despidos. Luego fueron readmitidos.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Ese peligro viene de la huelga, porque una huelga de maquinistas tiene m\u00e1s impacto que la suma del resto de colectivos de Renfe y Adif (29.000 empleados). En junio de 2016 el Semaf s\u00ed se atrevi\u00f3 a lanzar una convocatoria de tres d\u00edas que fue desconvocada al cabo de la tercera jornada de huelga. En mayo de 2016 el sindicato, en busca de mejoras para su gremio, se neg\u00f3 a firmar el I Convenio: finalmente fue suscrito por las centrales y la empresa en noviembre de ese a\u00f1o pr\u00e1cticamente intacto. Renfe impone servicios m\u00ednimos muy altos. Ser maquinista ya no es lo que era, al menos en t\u00e9rminos de m\u00fasculo.<\/p>\n
Los maquinistas de Renfe ciertamente padecen agravios. Una reciente resoluci\u00f3n , muy pol\u00e9mica, de la Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) el pasado 10 de enero impuso a la empresa una medida draconiana en el sector de las mercanc\u00edas: prestar conductores a los competidores privados durante tres meses \u201cpara garantizar que las empresas privadas que compiten con ella en el transporte de mercanc\u00edas cuenten con maquinistas suficientes y puedan ofrecer sus servicios en igualdad de condiciones\u201d. La CNMC alega que Renfe emplea al 97% del personal habilitado. El Semaf estall\u00f3 en c\u00f3lera. El sindicato exige que las privadas paguen lo mismo que Renfe.<\/p>\n
Pablo Garc\u00eda<\/p>\n
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