Tras haber quedado al descubierto que las formaciones importadas en 2011 estaban contaminadas con ese componente, ahora en Madrid se encontraron con que hay vagones m\u00e1s modernos, que tambi\u00e9n operan en Buenos Aires, que tienen este peligroso mineral. Choque de declaraciones cruzadas<\/p>\n
El esc\u00e1ndalo que se gener\u00f3 tras haberse detectado la presencia de componentes cancer\u00edgenos en los vagones adquiridos a Espa\u00f1a para equipar la l\u00ednea B del subte porte\u00f1o, amenaza con intensificarse aun m\u00e1s, tras las novedades que llegan desde el Viejo Mundo.<\/p>\n
Una inspecci\u00f3n llevada a cabo en formaciones del Metro de Madrid revel\u00f3 que tambi\u00e9n hay asbesto -producto tambi\u00e9n conocido como amianto y que es muy peligroso para la salud- en unidades m\u00e1s nuevas y que tambi\u00e9n est\u00e1n funcionando en Buenos Aires.<\/p>\n
En un primer momento, ese material fue hallado en los vagones que, a partir de 2011, adquiri\u00f3 la Ciudad a la compa\u00f1\u00eda ib\u00e9rica y que comenzaron a circular en territorio porte\u00f1o a partir de 2016.<\/p>\n
Las unidades CAF -sigla que hace referencia a Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles- fueron producidas por una empresa de gran trayectoria en el Pa\u00eds Vasco.<\/p>\n
Hasta ahora, el contaminante se encontr\u00f3 en la Argentina s\u00f3lo en vagones de la serie CAF 5000. Esto se debe a que el componente ya ven\u00eda de f\u00e1brica.<\/p>\n
La novedad es que en Madrid ahora se detect\u00f3 que tambi\u00e9n hay unidades del modelo CAF 6000 (que es m\u00e1s nuevo) que tambi\u00e9n incluyen este peligroso material.<\/p>\n
Si bien por ser m\u00e1s recientes no deber\u00edan contener asbesto, esta fibra termin\u00f3 siendo incorporado durante trabajos de mantenimiento, en los que se utilizaron componentes viejos.<\/p>\n
En el plano local, la situaci\u00f3n golpea a SBASE -Subterr\u00e1neos de Buenos Aires-, la compa\u00f1\u00eda de la Ciudad que compr\u00f3 el material rodante, y a la misma Metrov\u00edas, a cargo de la operaci\u00f3n del servicio.<\/p>\n
Sucede que, tras el estallido de la pol\u00e9mica por la presencia de asbesto en el equipamiento adquirido al Metro de Madrid, ambas empresas debieron avanzar con la desactivaci\u00f3n de todos los trenes de esa serie (la CAF 5000) que operaban en la L\u00ednea B.<\/p>\n
Esto deriv\u00f3 en la salida de servicio de cinco de las 25 formaciones con las que ven\u00eda funcionando el servicio.<\/p>\n
El problema es que, luego del hallazgo del material cancer\u00edgeno en las unidades CAF 6000 que se utilizan en Espa\u00f1a, se instal\u00f3 la duda sobre si los diez vagones de ese mismo modelo que fueron incorporados a la L\u00ednea B del subte porte\u00f1o tambi\u00e9n est\u00e1n contaminados.<\/p>\n
De darse este escenario, la operaci\u00f3n de dicha l\u00ednea quedar\u00eda directamente colapsada, dado que apenas seguir\u00edan en circulaci\u00f3n diez formaciones Mitsubishi restantes que completan la dotaci\u00f3n fijada para el \u00abramal rojo\u00bb.<\/p>\n
\u00abLos CAF 5000 se sacaron de circulaci\u00f3n por precauci\u00f3n, por prevenci\u00f3n, hasta tanto el Metro de Madrid aclare c\u00f3mo es que existen esos componentes con asbesto\u00bb, sostuvo ante este medio una fuente cercana a Metrov\u00edas.<\/p>\n
\u00abSi ocurre algo similar con los CAF 6000, la l\u00ednea B tendr\u00eda un serio problema operativo. Hay que ver qu\u00e9 define SBASE, que es quien compr\u00f3 los trenes\u00bb, agreg\u00f3.<\/p>\n
Choque de declaraciones<\/strong> El directivo afirm\u00f3 que, en cambio, que lo que se ubic\u00f3 fue \u00abun coche, no una formaci\u00f3n, reparado con el componente contaminado de un CAF 5000\u00bb.<\/p>\n \u00abPor nuestra parte, las inspecciones que hicimos vag\u00f3n por vag\u00f3n mostraron que no hay ning\u00fan componente aislante prohibido en la l\u00ednea 6000 de los vagones CAF\u00bb, puntualiz\u00f3 el vocero ante la consulta de iProfesional.<\/p>\n Sin embargo, el argumento choca con lo expuesto por fuentes de la operadora del servicio, dado que desde el entorno de Metrov\u00edas aseguraron a este medio que \u00abSBASE todav\u00eda debe pedir informaci\u00f3n a Madrid para certificar que la partida de vagones que vinieron a Buenos Aires no pertenecen a la misma serie donde ahora se volvi\u00f3 a encontrar el asbesto\u00bb.<\/p>\n \u00abTodav\u00eda faltan precisiones sobre las unidades CAF 5000. SBASE le hizo reclamo a Madrid para ver qu\u00e9 definici\u00f3n toma al respecto: si los trenes se sacan totalmente de circulaci\u00f3n o si se les hacen cambios. Hasta ahora no se ha hecho nada, salvo quitarlos de servicio\u00bb, indicaron.<\/p>\n \u00abSi a\u00fan no se sabe mucho de esas unidades, mucho menos se sabe sobre la gravedad del problema que puede encontrarse en los CAF 6000\u00bb, agregaron las fuentes.<\/p>\n Seg\u00fan trascendi\u00f3, las unidades CAF 5000 contaminadas fueron fabricadas entre 1998 y 1999, esto es, dos a\u00f1os antes de que en Espa\u00f1a entrara en vigencia la prohibici\u00f3n de usar asbesto en ese tipo de desarrollos.<\/p>\n Cinco a\u00f1os despu\u00e9s de reglamentado el veto en ese pa\u00eds, el Parlamento Europeo aprob\u00f3 normativas de igual calibre para todo el bloque, al tiempo que estableci\u00f3 restricciones para la fabricaci\u00f3n, comercializaci\u00f3n y uso de fibras de ese material y de art\u00edculos que las contengan en el espacio econ\u00f3mico de ese continente.<\/p>\n En cuanto al plano local, la utilizaci\u00f3n de asbesto en ese tipo de construcciones industriales est\u00e1 prohibida incluso desde una d\u00e9cada previa a la compra de las unidades CAF 5000, que tuvo lugar en el 2011.<\/p>\n La resoluci\u00f3n 845\/2000 del Ministerio de Salud de la Naci\u00f3n prohibi\u00f3 la utilizaci\u00f3n de fibras de asbesto y de productos que las contengan.<\/p>\n Asimismo, la normativa 823\/2001 estableci\u00f3 id\u00e9nticas medidas para las fibras de asbesto de diferentes variedades con vigencia a partir del 1\u00b0 de enero del a\u00f1o 2003.<\/p>\n Seg\u00fan trascendi\u00f3 en Espa\u00f1a, los elementos de las unidades CAF 6000 que contienen amianto fueron un disyuntor, un componente protegido por un cofre herm\u00e9tico y fuera del alcance de los viajeros, y que s\u00f3lo ser\u00eda peligroso en el caso de que se produjera una manipulaci\u00f3n.<\/p>\n Los CAF 6000 fueron adquiridos por SBASE para la L\u00ednea B en el transcurso de 2013, aunque hasta la actualidad buena parte de las formaciones incorporadas -de un total de 86 coches- todav\u00eda contin\u00faan sin estar en circulaci\u00f3n.<\/p>\n La entrada en servicio de las unidades depende del ritmo de modificaciones que se van haciendo a la estructura el\u00e9ctrica del ramal.<\/p>\n Madrid sab\u00eda<\/strong> Como ya se expuso, la ley espa\u00f1ola proh\u00edbe desde 2001 la comercializaci\u00f3n de todas las variedades de asbesto, con lo cual, de confirmarse que la venta se hizo a sabiendas de que los trenes conten\u00edan este material cancer\u00edgeno, se habr\u00eda cometido una operaci\u00f3n ilegal.<\/p>\n El tema involucra a los ex consejeros de transporte Manuel Lamela, quien inici\u00f3 la negociaci\u00f3n de la venta de los trenes en 2008, y Pablo Cavero, quien cerr\u00f3 la operaci\u00f3n, ambos del Partido Popular (PP) de Mariano Rajoy.<\/p>\n En un informe que data de 2003, Metro de Madrid reconoce ante la Comisi\u00f3n Nacional de Seguridad y Transporte -dependiente de Empleo- la existencia de asbesto en 115 de sus trenes.<\/p>\n De acuerdo con el inventario detallado que aporta la compa\u00f1\u00eda, entre las unidades \u00abafectadas por la exposici\u00f3n al amianto\u00bb hab\u00eda \u00ab65 unidades de trenes cl\u00e1sicos del modelo 5.000 de la 1\u00aa serie\u00bb.<\/p>\n Se trata de los mismos que, seg\u00fan medios espa\u00f1oles, \u00abse vendieron en 2011 a la empresa Subterr\u00e1neos de Buenos Aires Sociedad del Estado\u00bb.<\/p>\n El pasado 20 de febrero, SBASE inform\u00f3 que, como \u00abmedida preventiva\u00bb, sacaba de circulaci\u00f3n tres formaciones de la L\u00ednea B, coches CAF 5000 ante la posible presencia de asbesto.<\/p>\n La decisi\u00f3n fue adoptada despu\u00e9s de que Metro de Madrid reconociera p\u00fablicamente la presencia de ese material en los trenes, a ra\u00edz del caso de un trabajador de la red que desarroll\u00f3 un tipo de c\u00e1ncer conocido como asbestosis, provocado por la exposici\u00f3n prolongada a ese mineral.<\/p>\n Supuestamente, el material no trae riesgos para los pasajeros, pero s\u00ed es peligroso para los operarios que trabajan en los talleres y manipulan los componentes el\u00e9ctricos.<\/p>\n Consultado respecto de la posici\u00f3n del SBASE ante el accionar de la compa\u00f1\u00eda espa\u00f1ola, Hern\u00e1ndez reconoci\u00f3 que dentro de la firma se est\u00e1n \u00abanalizando los pasos a seguir en t\u00e9rminos legales\u00bb.<\/p>\n En torno al subterr\u00e1neo de Buenos Aires predomina la idea de que la firma de la Ciudad avanzar\u00e1 con acciones judiciales a fin de hacerse con un resarcimiento por la compra de las formaciones contaminadas.<\/p>\n
\nDesde SBASE, en tanto, Sergio Hern\u00e1ndez, gerente de Relaciones Institucionales y Comunicaciones, se apur\u00f3 en aclarar que lo ocurrido en Espa\u00f1a no est\u00e1 vinculado con una contaminaci\u00f3n masiva de las unidades CAF 6000.<\/p>\n
\nMientras surgen nuevas dudas en torno a la seguridad en las formaciones m\u00e1s nuevas de la L\u00ednea B, en los \u00faltimos d\u00edas se comprob\u00f3 que el Metro de Madrid ten\u00eda conocimiento de que los trenes que vendi\u00f3 al SBASE en 2011 conten\u00edan asbesto y que remiti\u00f3 esta informaci\u00f3n al Ministerio de Empleo espa\u00f1ol ocho a\u00f1os antes de la operaci\u00f3n.<\/p>\n