El dise\u00f1o traslada la galer\u00eda para evitar afecciones en superficie y llegar\u00e1 a Abando por debajo de Juan de Garai<\/p>\n
BILBAO- El ministro de Fomento no solo present\u00f3 ayer la soluci\u00f3n de la estaci\u00f3n intermodal de Abando, tambi\u00e9n desvel\u00f3 el nuevo proyecto para que los trenes de alta velocidad lleguen a Abando desde el viaducto que sobrevuela el r\u00edo Nervi\u00f3n entre Zaratamo y Arrigorriaga, el \u00faltimo punto donde ha llegado el trazado de la Y vasca.<\/p>\n
El nuevo redise\u00f1o de este acceso apuesta por una inserci\u00f3n directa toda ella bajo tierra mediante un solo t\u00fanel que albergar\u00e1 dos pares de v\u00edas a lo largo de 6,2 kil\u00f3metros de longitud y que desembocar\u00e1 delante de la nueva estaci\u00f3n en el centro de Bilbao.<\/p>\n
Toda una obra de ingenier\u00eda que se integrar\u00e1 en las obras de la Y vasca y cuyo presupuesto, antes de concretarse en el pr\u00f3ximo estudio informativo por redactar, se eleva hasta los 209 millones de euros sin incluir el IVA.<\/p>\n
I\u00f1igo de la Serna explic\u00f3 que la decisi\u00f3n de apostar por un solo tubo, y no dos como hasta ahora, se ha basado en el hecho de que \u201ces m\u00e1s barato y adem\u00e1s se evitar\u00e1 la necesidad de construir una caverna para la transici\u00f3n de un trazado bitubo a monotubo\u201d a pocos metros de la estaci\u00f3n de Abando.<\/p>\n
La galeria ser\u00e1 similar a una de las que se puede ver hoy desde cualquier estaci\u00f3n del metro de Bilbao, circulando los convoyes en paralelo, y con unas dimensiones mayores ya que contar\u00e1 con algo m\u00e1s de 12 metros de ancho por un poco m\u00e1s de diez en su punto clave m\u00e1s alto.<\/p>\n
Esta soluci\u00f3n es mucho m\u00e1s pr\u00e1ctica y sobre todo acaba con cualquier afecci\u00f3n en superficie que pudiera darse en las dos versiones anteriores en las que ha trabajado el ministerio desde hace ya una d\u00e9cada.<\/p>\n
OPCIONES PREVIAS En esas alternativas que se barajaron, la llegada del TAV pasaba por accesos provisionales y un nuevo t\u00fanel desde Arrigorriaga hasta el barrio de La Pe\u00f1a, conectando con las v\u00edas actuales antes del t\u00fanel de Cantalojas. Una segunda versi\u00f3n de esta opci\u00f3n tambi\u00e9n incluy\u00f3 una posible conexi\u00f3n con la futura Variante Sur Ferroviaria\u00a0que sacara las mercanc\u00edas del Puerto hacia la meseta. Estas opciones penalizaban adem\u00e1s los tiempos de viaje del TAV al tener que bajar su velocidad en los \u00faltimos kil\u00f3metros antes de llegar a Abando.<\/p>\n
El nuevo trazado resuelve todos estos inconvenientes al entrar directo evitando la zona de La Pe\u00f1a y entrando por debajo de Miribilla, algo que, ya prev\u00e9 Adif, supondr\u00e1 posibles afecciones hidrogeol\u00f3gicas y con las minas ubicadas bajo Miribilla.<\/p>\n
Este recorrido prev\u00e9 tambi\u00e9n la construcci\u00f3n de una gran caverna para integrar la pr\u00f3xima Variante Sur Ferroviaria a la altura de La Pe\u00f1a y contar\u00e1 con otro ramal que conectar\u00e1 directamente con la estaci\u00f3n de Abando en direcci\u00f3n al oeste con lo que se prev\u00e9 una hipot\u00e9tica continuidad del TAV hacia Cantabria. Todo ello implicar\u00e1 que el nuevo t\u00fanel atender\u00e1 tanto el tr\u00e1fico de viajeros en trenes r\u00e1pidos como las mercanc\u00edas que genere el puerto.<\/p>\n
Otra novedad desvelada ayer en la documentaci\u00f3n es que el \u00faltimo tramo de la galer\u00eda entrar\u00e1 hasta la estaci\u00f3n por debajo de la avenida Juan de Garai y no bajo la trinchera de Zabala por donde ahora circulan tanto los trenes de Cercan\u00edas como los de largo recorrido. – Alberto G. Alonso<\/p>\n