![\"\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/1520700671_344731_1520701313_sumario_normal_recorte1-1024x634.jpg\")
El gerente del \u00e1rea de infraestructuras de Centro, Pedro Soto, supervisa en esta ocasi\u00f3n los trabajos. \u201cMadrid tiene un gran movimiento, con una media de 1.300 trenes diarios. A la alta circulaci\u00f3n, se une meteorolog\u00eda adversa y que las v\u00edas soportan el paso de trenes con muchas toneladas como los de mercanc\u00edas, que tambi\u00e9n circulan por las mismas l\u00edneas de cercan\u00edas\u201d, afirma el gerente.<\/p>\n
Los operarios terminan de cortar las v\u00edas, lo que crea una lluvia de chispas en medio de la oscuridad de la noche. La excavadora levanta el tramo antiguo y lo deja en el lateral extremo. Despu\u00e9s coloca el nuevo, que debe fijar de forma precisa para ser soldado a la parte antigua. \u201cUna v\u00eda puede aguantar entre 20 y 30 a\u00f1os en condiciones normales, pero en determinados puntos como las curvas muy pronunciadas o en zonas de monta\u00f1a con mucha circulaci\u00f3n, se puede reducir mucho\u201d, a\u00f1ade Abel Rajo. Los trenes de Cercan\u00edas registraron el a\u00f1o pasado 241,6 millones de viajeros.<\/p>\n
La soldadura es la parte m\u00e1s complicada. No debe quedar ning\u00fan desnivel. Se coloca un molde prefabricado sobre el que se vierte acero l\u00edquido y se deja que frag\u00fce. Despu\u00e9s se pule hasta que no se note la uni\u00f3n. \u201cCuando trabajamos en zonas pr\u00f3ximas a las casas, los vecinos se suelen quejar porque no les dejamos dormir. Llevan raz\u00f3n pero no podemos hacerlo a otras horas\u201d, reconoce el gerente de infraestructuras.<\/p>\n
\n\u201cPrima la seguridad, aunque implique molestias\u201d, dice un jefe de la compa\u00f1\u00eda<\/p>\n<\/blockquote>\n
El mantenimiento, que se lleva 24 millones de euros al a\u00f1o, incluye las instalaciones de el\u00e9ctricas, como las catenarias; las telecomunicaciones, la se\u00f1alizaci\u00f3n, los t\u00faneles y los elementos de protecci\u00f3n civil, como luminarias o c\u00e1maras, entre otros elementos. \u201cEl 40% de las aver\u00edas en cercan\u00edas se deben a las infraestructuras, otro 40% a los trenes y el 20% restante a otras circunstancias ajenas al servicio. El problema es que nuestras aver\u00edas son m\u00e1s dif\u00edciles de resolver que otras porque hay que desplazar el material y a las personas que tienen que solucionarlo. Eso s\u00ed, lo primordial es la seguridad, implique molestias o no\u201d, concluye Rajo.<\/p>\n
F. Javier Barroso<\/p>\n
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