{"id":71642,"date":"2018-03-12T10:12:04","date_gmt":"2018-03-12T13:12:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=71642"},"modified":"2018-03-12T10:12:04","modified_gmt":"2018-03-12T13:12:04","slug":"a-25-anos-de-un-dia-triste-para-laguna-paiva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/a-25-anos-de-un-dia-triste-para-laguna-paiva\/","title":{"rendered":"A 25 a\u00f1os de un d\u00eda triste para Laguna Paiva"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">En 1980 Laguna Paiva fue bautizada \u201cla Ciudad del Riel\u201d. Trece a\u00f1os despu\u00e9s se ver\u00eda despojada de aquello que durante d\u00e9cadas la hab\u00eda moldeado social y urban\u00edsticamente: los talleres ferroviarios. A 25 a\u00f1os, vale la pena recordar el impacto que ese despojo tuvo y tiene a\u00fan hoy en los vecinos paivenses.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La investigadora del Conicet y docente de la UNL Carolina Brandolini trabaj\u00f3 el tema, y LT10 dialog\u00f3 con ella. Su inter\u00e9s surgi\u00f3 en una visita a la localidad, en la que le impact\u00f3 \u201cc\u00f3mo, a pesar de que hab\u00edan pasado much\u00edsimos a\u00f1os, la mayor\u00eda de las personas con las que hablaba se segu\u00edan sintiendo ferroviarias\u201d.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Estudio Pais en Laguna Paiva 04 imagenes del ultimo tren de pasajeros en 1993\" width=\"696\" height=\"522\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/eHWZNOAI_SM?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Y no era para menos. \u201cEn Laguna Paiva se fueron instalando desde comienzos del siglo XX diferentes emprendimientos ferroviarios; tales como el ramal Laguna Paiva-De\u00e1n Funes, la rotonda y el dep\u00f3sito de locomotoras, el taller de reparaci\u00f3n de vagones, y la repartici\u00f3n \u2018almacenes generales\u2019, que prove\u00eda de insumos a la l\u00ednea Belgrano\u201d. El tren no era solamente la principal fuente de ingresos para sus pobladores, sino el eje de su vida diaria y de su misma identidad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Oscar, exobrero de la cooperativa que fue entrevistado por las investigadoras, grafica perfectamente el ocaso de su ciudad. \u201cSe vino abajo, Paiva qued\u00f3 como un pueblo muerto ac\u00e1, viste\u2026 Despu\u00e9s del cierre de los ferrocarriles se muri\u00f3 Paiva\u2026 Antes ten\u00eda m\u00e1s vida. Imaginate\u2026 eran 4.000 obreros\u2026 Y Paiva era un pueblo netamente ferroviario, viste\u2026 \u00a1Y aparte los clubes! Hab\u00eda muchos clubes de bochas en Paiva para la gente grande, que trabajaban bien, y eso se perdi\u00f3 todo\u2026 porque se perdi\u00f3 el ferroviario y se perdi\u00f3 todo. Antes la gente trabajaba en el ferrocarril y no hac\u00eda m\u00e1s nada, iba a la tarde al club, \u00a1y hab\u00eda un respeto!\u2026 Cuando llegaba el d\u00eda del pago\u2026 todos com\u00edan asado, Paiva era una revoluci\u00f3n, todo el mundo sal\u00eda a comprar, sus ropas, sus juguetes para los chicos, sus cosas\u2026Paiva era un pueblo muy comprador, muy familiero\u2026\u201d, cont\u00f3, nost\u00e1lgico.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-71644 aligncenter\" src=\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/in1520625392454.jpg\" alt=\"\" width=\"583\" height=\"368\" srcset=\"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/in1520625392454.jpg 583w, https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/in1520625392454-300x189.jpg 300w, https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/in1520625392454-240x150.jpg 240w\" sizes=\"auto, (max-width: 583px) 100vw, 583px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">PIONEROS FERROVIARIOS EN LAGUNA PAIVA. D\u00c9CADA DE 1930. FOTO: JOS\u00c9 SANTAMBROSIO\/ LAGUNA PAIVA WEB.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Brandolini comprob\u00f3 la veracidad de los dichos de Oscar en cada testimonio que recab\u00f3. \u201cEl cierre (de los talleres) fue una acci\u00f3n muy dura en la vida de casi todas las familias de Laguna Paiva. Porque trabajen o no en el ferrocarril, toda la actividad econ\u00f3mica estaba vinculada a la existencia de los salarios que los obreros volcaban en el desarrollo econ\u00f3mico de la regi\u00f3n y de la ciudad en particular\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Entonces, \u201cel impacto fue muy fuerte y gener\u00f3 una desestructuraci\u00f3n social\u201d. Entre otras cuestiones, se vio emerger \u201cla presencia de la mujer como la persona que debe salir a trabajar ante esa nueva coyuntura, de hacerse cargo de la necesidad de sobrevivir en un contexto muy particular\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, Paiva, antes epicentro en ciertos aspectos, se vuelve una \u201cciudad dormitorio\u201d: muchos de sus habitantes consiguen empleo en localidades cercanas (sobre todo en el sector p\u00fablico) y s\u00f3lo vuelven a casa a pernoctar.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-71646 aligncenter\" src=\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/in1520625387433.jpg\" alt=\"\" width=\"592\" height=\"321\" srcset=\"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/in1520625387433.jpg 592w, https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/in1520625387433-300x163.jpg 300w, https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/in1520625387433-250x135.jpg 250w\" sizes=\"auto, (max-width: 592px) 100vw, 592px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">LOCOMOTORA A VAPOR CIRCULANDO POR LAS VIAS HACIA LA ESTACI\u00d3N. A LA DERECHA, EL CABIN DE SE\u00d1ALES. FOTO: JULIO ARTIGAS\/ LAGUNA PAIVA WEB<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">De esta forma, es la familia la que pierde la fuente laboral, s\u00ed, pero \u201cla comunidad entera entra en crisis\u201d porque los talleres no daban s\u00f3lo trabajo, sino identidad. Los vecinos dejaron de ser lo que eran.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Proyecto con consecuencias<br \/>\nEl desmantelamiento de los trenes en el pa\u00eds no fue un fen\u00f3meno aislado, sino que form\u00f3 parte del proyecto neoliberal que Carlos Sa\u00fal Menem llev\u00f3 adelante en la d\u00e9cada del \u00b490.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Brandolini aclara, no obstante, que el ex presidente no fue el \u00fanico responsable. \u201cDurante la segunda mitad del siglo XX, el endurecimiento de las pol\u00edticas econ\u00f3micas en materia ferroviaria gener\u00f3 una redefinici\u00f3n del lugar y funci\u00f3n de los talleres en el sistema de transporte del pa\u00eds que se orient\u00f3 a la industria automotriz\u201d, explica.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-71645 aligncenter\" src=\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/in1520625472960.jpg\" alt=\"\" width=\"583\" height=\"397\" srcset=\"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/in1520625472960.jpg 583w, https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/in1520625472960-300x204.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 583px) 100vw, 583px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">VISTA ACTUAL DE LA ESTACI\u00d3N Y LOS RIELES EN LAGUNA PAIVA, VISIBLEMENTE DESCUIDADOS. FOTO: LEANDRO HILARI\/ LAGUNA PAIVA WEB.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u201cEsto comenz\u00f3 fundamentalmente a partir de la aplicaci\u00f3n del denominado \u2018Plan Larkin\u2019 en 1961, sigui\u00f3 profundiz\u00e1ndose con las pol\u00edticas desarrolladas durante la \u00faltima dictadura militar y termin\u00f3 de consolidarse\u201d a\u00f1os despu\u00e9s. En todo caso, lo que hizo el menemismo fue consolidar el desmantelamiento de los trenes y su entrega a manos privadas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Desde la nacionalizaci\u00f3n de ferrocarril en 1948, durante la presidencia de Juan Domingo Per\u00f3n, la red hab\u00eda sido operada por la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos (FA), que abarcaba las seis divisiones relativamente independientes: Sarmiento, Mitre, Urquiza, San Mart\u00edn, Belgrano y Roca y abarcaba 35.000 kil\u00f3metros operados por 92.000 empleados en todo el pa\u00eds.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Centenario de la estacion de trenes Laguna Paiva\" width=\"696\" height=\"522\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/UMCf3EWn9sE?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">TESTIMONIO DE UN EX FERROVIARIO DE LAGUNA PAIVA.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Con las privatizaciones, la red fue dividida en segmentos y otorgada en concesi\u00f3n a diversas empresas para su explotaci\u00f3n. Los servicios de carga y de pasajeros se separaron. Como ocurri\u00f3 con el resto de los servicios p\u00fablicos, (tel\u00e9fono, gas, electricidad y agua), todo aquello que no resultaba \u201crentable\u201d cay\u00f3 en desgracia. Al igual que las sociedades que de ello depend\u00edan.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Fuente: LT 10 Santa Fe.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Fuente y fotograf\u00eda: <a href=\"http:\/\/www.esperanzadiaxdia.com.ar\/a-25-anos-de-un-dia-triste-para-laguna-paiva\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>esperanzadiaxdia<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En 1980 Laguna Paiva fue bautizada \u201cla Ciudad del Riel\u201d. Trece a\u00f1os despu\u00e9s se ver\u00eda despojada de aquello que durante d\u00e9cadas la hab\u00eda moldeado social y urban\u00edsticamente: los talleres ferroviarios. 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