{"id":71651,"date":"2018-03-12T09:05:05","date_gmt":"2018-03-12T12:05:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=71651"},"modified":"2018-03-12T10:43:38","modified_gmt":"2018-03-12T13:43:38","slug":"peru-el-ferrocarril-tacna-arica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/peru-el-ferrocarril-tacna-arica\/","title":{"rendered":"Per\u00fa: El ferrocarril Tacna-Arica"},"content":{"rendered":"

Historia sobre rieles<\/strong><\/p>\n

Los historiadores sostienen que en sus vagones viaj\u00f3 Francisco Bolognesi en plena guerra con Chile. El ferrocarril que conecta Tacna con Arica sigue funcionando desde hace 163 a\u00f1os. Hoy traslada a turistas peruanos y chilenos en cuatro viajes al d\u00eda. Por su alta demanda se planea implementar un autovag\u00f3n m\u00e1s.<\/p>\n

Es el tren de pasajeros m\u00e1s antiguo del Per\u00fa. Conecta Tacna con la ciudad chilena de Arica, en un recorrido de 62 kil\u00f3metros que demora hora y media de viaje. Los historiadores sostienen que ni en la Guerra del Pac\u00edfico (1879-1883) dej\u00f3 de funcionar aunque s\u00ed tuvo algunos percances.<\/p>\n

Andr\u00e9s Choquejahua Zapana, motorista de 66 a\u00f1os, conduce dos de los cuatro viajes que el autovag\u00f3n 261 realiza en el d\u00eda.<\/p>\n

El 261 es el \u00fanico autovag\u00f3n operativo desde que el ferrocarril fue reactivado en junio del 2016. Con una capacidad para 48 pasajeros, el primer grupo de viajeros sale a las seis de la ma\u00f1ana. A esa hora, la mayor\u00eda de pasajeros son peruanos. En los tres viajes restantes, m\u00e1s del 80% ser\u00e1n chilenos.<\/p>\n

La construcci\u00f3n de estos carriles de hierro se remonta a 1851, al gobierno del presidente Jos\u00e9 Rufino Echenique. Arica, dada su ubicaci\u00f3n, ten\u00eda una importancia comercial relevante.<\/p>\n

El historiador tacne\u00f1o Luis Cavagnaro Orellana explica que desde 1570, esta ciudad \u2013situada en uno de los desiertos m\u00e1s \u00e1ridos del mundo y parte del territorio peruano\u2013 era centro del embarque de plata, mineral que se explotaba en Cerro Rico de Potos\u00ed, en el Alto Per\u00fa (Bolivia). Con el descubrimiento de m\u00e1s yacimientos en Oruro (Bolivia), Tacna tambi\u00e9n cobr\u00f3 importancia, pues prove\u00eda de provisiones a los viajeros. La complementariedad entre ambas ciudades se afianz\u00f3 con la llegada del ferrocarril, el 25 de diciembre de 1855.<\/p>\n

En sus 163 a\u00f1os de existencia, su servicio fue paralizado en varias ocasiones. La \u00faltima suspensi\u00f3n ocurri\u00f3 en el 2012, a causa del desborde de r\u00edos y el colapso del puente que est\u00e1 sobre el r\u00edo Lluta.<\/p>\n

Por eso, Andr\u00e9s Choquejahua, el motorista que trabaja en el ferrocarril desde 1977, hace cada viaje con sumo cuidado. La primera precauci\u00f3n la toma al cruzar la Panamericana. Su paso, a 40 kil\u00f3metros por hora, es acompa\u00f1ado de un sonoro bocinazo.<\/p>\n

Tras dejar la carretera, se adentra en Magollo, una zona de plantaciones de olivo, y luego en el sector llamado Hospicio. Cuando divisa el punto Concordia, donde se inicia la frontera, toca la bocina en se\u00f1al de que salimos del Per\u00fa.<\/p>\n

\u201cYa estamos en Chile\u201d, dice. Este l\u00edmite territorial fue fijado en el Tratado de 1929, para poner punto final a las diferencias entre Per\u00fa y Chile.<\/p>\n

A partir de la frontera, la v\u00eda ferroviaria que llega hasta la estaci\u00f3n de Arica constituye la servidumbre cedida al Per\u00fa tras la firma del Tratado de 1929. El historiador Luis Cavagnaro recuerda que el Per\u00fa tiene soberan\u00eda sobre estos bienes. \u201cPor eso hay que mantenerlo, es una obligaci\u00f3n patri\u00f3tica que ese ferrocarril est\u00e9 vigente. Es presencia del Per\u00fa\u201d, apunta Cavagnaro.<\/p>\n

Tiempos de guerra<\/strong><\/p>\n

M\u00e1s de 160 a\u00f1os de historia reposan en la estaci\u00f3n ferroviaria de Tacna, ubicada en el cruce de las calles 2 de Mayo y Gregorio Albarrac\u00edn, a menos de cinco cuadras del centro de la ciudad de Tacna.<\/p>\n

Durante la guerra del Pac\u00edfico, el ferrocarril no cay\u00f3 en manos chilenas. Su administraci\u00f3n estaba a cargo de la empresa inglesa Arica and Tacna Railway Company.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda ten\u00eda la concesi\u00f3n por 99 a\u00f1os. Se la dieron oficialmente el 1 de enero de 1857. Los documentos sobre las autorizaciones y contratos fueron reunidos en una publicaci\u00f3n de la Librer\u00eda e Imprenta tacne\u00f1a La Joya Literaria, en 1914.<\/p>\n

Por estos d\u00edas, los ambientes de una parte de la estaci\u00f3n se encuentran en restauraci\u00f3n. Corresponden al museo ferroviario, donde se sol\u00eda exhibir antiguas locomotoras, coches de pasajeros, vagones de madera y documentos oficiales. La locomotora que traslad\u00f3 al coronel Francisco Bolognesi, durante la guerra con Chile, tambi\u00e9n reposa en este recinto.<\/p>\n

Cavagnaro relata que Bolognesi vino desde Arica, proveniente de Tarapac\u00e1. Se dirig\u00eda al Consejo de Guerra que ya estaba en Tacna.<\/p>\n

Por este ferrocarril tambi\u00e9n se trasladaron los arique\u00f1os para rechazar la toma de las islas de Chincha por la escuadra espa\u00f1ola, en 1864.<\/p>\n

Por todo ello, la estaci\u00f3n es hist\u00f3rica. Los trabajos de rehabilitaci\u00f3n, a cargo del Plan Copesco, culminar\u00e1n en agosto.<\/p>\n

En la frontera<\/strong><\/p>\n

Un pasaje en tren a Arica vale 18 soles o 3.800 pesos chilenos. Resulta complicado obtenerlo en verano. Hay que comprarlos hasta con dos d\u00edas de anticipaci\u00f3n.<\/p>\n

Los viajeros prefieren este medio de transporte porque agiliza el proceso de cruzar la frontera. Francisca Carrasco, una ciudadana chilena que vino desde Arica a pasar el fin de semana en Tacna, comenta que viajar en auto y pasar los controles fronterizos de Chacalluta en Chile y Santa Rosa en Per\u00fa, le puede llevar hasta tres horas de un s\u00e1bado.<\/p>\n

\u201cDesde que se inici\u00f3 el control integrado, los viajes ya no son tan expeditos como antes. Se pasa mucho tiempo en la frontera. En el tren, todo es m\u00e1s r\u00e1pido\u201d, asevera.<\/p>\n

En las estaciones ferroviarias de Tacna y Arica, el control migratorio y de equipaje por rayos X no tarda, pues el n\u00famero de pasajeros es reducido.<\/p>\n

Juan Sandoval Garrido, un turista chileno que vino a Tacna con su familia, desde la ciudad de Chill\u00e1n, de la regi\u00f3n \u00d1uble, dice que cumpli\u00f3 un sue\u00f1o al llegar a la Ciudad Heroica. \u201cMe parece algo hist\u00f3rico\u2026\u201d, comenta, mientras sonr\u00ede y mira emocionado el paisaje por la ventana del vag\u00f3n.<\/p>\n

Juan tambi\u00e9n sonr\u00ede porque en Tacna pudo comer, comprar y costear una placa dental con mucho menos dinero de lo que habr\u00eda gastado en Chile. \u201cY es que aqu\u00ed todo es barato\u201d, agrega. Durante su estad\u00eda con su esposa e hija, desembols\u00f3 400 mil pesos chilenos, que al cambio, unos 2.120 soles.<\/p>\n

Los fines de semana, Tacna est\u00e1 llena de chilenos. Los puestos de jugo en el mercado central, a la hora del desayuno, no tienen espacio para uno m\u00e1s.<\/p>\n

Atra\u00eddos por diversos motivos, el n\u00famero de vecinos sure\u00f1os que llega a la Ciudad Heroica es importante. Artemio Ticona, subgerente de Promoci\u00f3n a las Inversiones y Exportaciones del gobierno regional de Tacna, se\u00f1ala que para atender la creciente demanda del tren tienen el proyecto de reflotar otro autovag\u00f3n con capacidad para 60 pasajeros.<\/p>\n

Al igual que en el autovag\u00f3n 261, se planea cambiar los antiguos asientos de metal y madera por unos m\u00e1s c\u00f3modos, similares a los de un bus. En el 261 se instalaron dos pantallas peque\u00f1as, donde se transmiten im\u00e1genes alusivas al Per\u00fa. Tambi\u00e9n hay aire acondicionado.<\/p>\n

Mientras estos planes siguen su camino, en Tacna ha causado controversia una propuesta para que el gobierno regional, entidad que ahora tiene la administraci\u00f3n del ferrocarril, delegue esa competencia al Ministerio de Transportes. El objetivo es que sea incorporado en el marco de Promoci\u00f3n de la Inversi\u00f3n Privada.<\/p>\n

La presidenta de la Asociaci\u00f3n de Explebiscitarios de Tacna y Arica, Elena Flores Quea, rechaza la propuesta, pues considera que entregar en concesi\u00f3n el tren har\u00eda que caiga en manos extranjeras. \u201cEs parte de la historia de Tacna\u201d, dice. El historiador Cavagnaro comparte esa visi\u00f3n. \u201cUna empresa no ver\u00e1 el tema con la pasi\u00f3n que tiene un tacne\u00f1o. Es un monumento que tiene un valor m\u00e1s all\u00e1\u201d, afirma.<\/p>\n

Ernesto Choquehuanca, jefe del tren, quien acompa\u00f1a al motorista en cada viaje, solo espera que el proyecto de ampliaci\u00f3n se concrete y mejoren las condiciones del ferrocarril.<\/p>\n

Mientras sigue rememorando an\u00e9cdotas de toda una vida, el autovag\u00f3n detiene su marcha en la estaci\u00f3n de Arica. \u00c9l y Andr\u00e9s Choquejahua se preparan para el retorno a suelo patrio con pasajeros chilenos a bordo. Es lo de siempre. El peque\u00f1o tren no se detiene.<\/p>\n

Conecta Tacna con la ciudad chilena de Arica, en un recorrido de 62 kil\u00f3metros que demora hora y media de viaje\u201d. Un pasaje en tren a Arica vale 18 soles o 3.800 pesos chilenos. Resulta complicado obtenerlo en verano\u201d.<\/p>\n

Deysi Pari<\/p>\n

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Fuente y fotograf\u00eda: larepublica<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Historia sobre rieles Los historiadores sostienen que en sus vagones viaj\u00f3 Francisco Bolognesi en plena guerra con Chile. El ferrocarril que conecta Tacna con Arica sigue funcionando desde hace 163 a\u00f1os. Hoy traslada a turistas peruanos y chilenos en cuatro viajes al d\u00eda. Por su alta demanda se planea implementar un autovag\u00f3n m\u00e1s. Es el […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":71652,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[9644],"class_list":["post-71651","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-internacionales","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/71651","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=71651"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/71651\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":71653,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/71651\/revisions\/71653"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/71652"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=71651"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=71651"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=71651"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}