Se ir\u00e1n incorporando paulatinamente a las l\u00edneas 1,3,4 y 5 el pr\u00f3ximo a\u00f1o 2019.<\/p>\n
Se incrementar\u00e1 as\u00ed en un 20% la capacidad del servicio en las horas punta de los d\u00edas laborables.<\/p>\n
El metro de Barcelona no compraba convoys nuevos desde el a\u00f1o 2005, excepto los de la l\u00ednea 9. El consejo de administraci\u00f3n de Transports Metropolitans (TMB) ha acordado ahora adquirir una docena de nuevos trenes que se incorporar\u00e1n a las l\u00edneas 1, 3, 4 y 5 el pr\u00f3ximo a\u00f1o 2019 para incrementar hasta en un 20% la capacidad del servicio en las horas punta en los d\u00edas laborables: de 7 a 9 horas de la ma\u00f1ana y de las 17 a las 20 horas por la tarde.<\/p>\n
Los estudios con los que cuenta TMB indican que la previsi\u00f3n de crecimiento de viajeros de cara a 2025 es del 25%, por lo que el operador quiere avanzarse a esta eventualidad.<\/p>\n
La operaci\u00f3n de adquisici\u00f3n la aprob\u00f3 el pasado viernes 9 de marzo la comisi\u00f3n de contrataci\u00f3n de TMB, avanz\u00f3 la concejal de Movilidad del Ajuntament de Barcelona, Mercedes Vidal. Esta est\u00e1 incluida en el plan de aumento de infraestructuras aprobado en 2017 por la Autoritat del Transport Metropolit\u00e0 (ATM) para mejorar el servicio hasta el 2021.<\/p>\n
La compra est\u00e1 valorada en unos 92 millones de euros y los trenes comenzar\u00e1n a implantarse a partir del segundo semestre del a\u00f1o que viene. 4 se destinar\u00e1n a la l\u00ednea 1, otros cuatro a la l\u00ednea 5, dos a la l\u00ednea 4 y otros dos a la l\u00ednea 3. TMB, con este refuerzo, busca que circulen el m\u00e1ximo de trenes posibles de la flota en las horas con m\u00e1s demanda de viajeros y que el tiempo de espera sea inferior a los dos minutos y medio \u00abpasando de los 120 trenes actuales en hora punta a los 144 en 2020\u00bb, 17 m\u00e1s que los actuales, como ha avanzado este lunes el director de operaciones de TMB, Jordi Mitj\u00e0.<\/p>\n
La ocupaci\u00f3n de los trenes del suburbano en hora punta alcanza del 110% al 130% en algunas l\u00edneas. Si la media es de 4 pasajeros por metro cuadrado, en hora punta se llega a los 6 viajeros por metro cuadrado. La cifra de viajeros baj\u00f3 durante la crisis y el a\u00f1o pasado no bati\u00f3 r\u00e9cords debido a los acontecimientos pol\u00edticos y a los atentados del 17-A. Pero si las previsiones no fallan, este 2018 cerrar\u00e1 con mil millones de viajeros, avanz\u00e1ndose dos a\u00f1os a la cifra esperada para 2020.<\/p>\n
La idea de TMB es ir ampliando la plantilla hasta 2021, ha afirmado la directora de personal, Mireia Clua, a medida que la empresa CAF les vaya sirviendo los nuevos trenes, cuatro de la serie 6000 para la l\u00ednea 1, dos de la serie 5000 para la linea 3 y cuatro del mismo modelo para la l\u00ednea 5. Alstom, por su parte, proporcionar\u00e1 dos trenes de la serie 9000 para la l\u00ednea 4.<\/p>\n
No parar en estaciones con menor demanda<\/strong><\/p>\n El director del \u00e1rea t\u00e9cnica de TMB, Jordi Mic\u00e0s, ha explicado a su vez que las l\u00edneas L1 y L5 son las m\u00e1s saturadas, por lo que la reducci\u00f3n de las frecuencias de paso sobre todo en los tramos centrales de estas dos l\u00edneas podr\u00eda incorporar m\u00e1s adelante salto de estaciones. Es decir, que en paradas donde exista una menor demanda pare un tren s\u00ed y otro no. Esta situaci\u00f3n, que ser\u00eda in\u00e9dita en el metro de Barcelona, podr\u00eda darse en un futuro cercano entre las estaciones de Pla\u00e7a de Sants y Sagrera en la l\u00ednea 5, por ejemplo.<\/p>\n Finalizar la L9<\/strong><\/p>\n El secretario de infraestructuras de la Generalitat, Ricard Font, ha recordado que \u00aburge finalizar la L9 del metro porque servir\u00e1 para desatascar y descongestionar el centro de la ciudad\u00bb. El pr\u00f3ximo verano se inaugurar\u00e1n dos estaciones, otras dos a principios del a\u00f1o que viene y la \u00faltima ser\u00e1 la del Camp Nou. Font tambi\u00e9n ha hablado del posible cr\u00e9dito de 750 mill0nes de euros que podr\u00eda conceder el Banco Europeo de Inversiones (BEI) que permitir\u00eda retomar en 4 o 5 a\u00f1os el tramo central de la L9.<\/p>\n Seg\u00fan Font, muchos de los viajeros que actualmente utilizan las l\u00edneas 1 y 5, muy saturadas, pasar\u00e1n a usar la L9, que ser\u00e1 una l\u00ednea \u00abde cierre transversal\u00bb una vez se desencalle la financiaci\u00f3n.<\/p>\n Descongestionar las l\u00edneas 1 y 5<\/strong><\/p>\n En 2017 se pusieron en circulaci\u00f3n siete trenes m\u00e1s en hora punta en las l\u00edneas 1,2 y 5 y este a\u00f1o se pondr\u00e1n en servicio en hora punta casi la totalidad de trenes disponibles en cada l\u00ednea, incluidos los reservados para el mantenimiento programado. De este modo prestar\u00e1n servicio 132 trenes en las cinco l\u00edneas, cinco m\u00e1s que los actuales.<\/p>\n PURI CARO<\/p>\n <\/p>\n