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<\/p>\nEl Gobierno nacional relanza el proyecto de la Red de Expresos Regionales, con un esquema de financiaci\u00f3n con participaci\u00f3n p\u00fablica y privada.<\/p>\n
En mayo de 2015, en plena carrera electoral, el entonces jefe de Gobierno y hoy presidente Mauricio Macri anunci\u00f3 un plan fara\u00f3nico: interconectar la red ferroviaria metropolitana con 20 kil\u00f3metros de t\u00faneles y un nodo subterr\u00e1neo bajo el Obelisco. En aquel momento se estim\u00f3 que la megaobra de la Red de Expresos Regionales (RER) costar\u00eda US$ 1.800 millones y se har\u00eda en un plazo de 6 a 8 a\u00f1os. Pero todo se fren\u00f3 por dificultades de financiamiento. Hoy, el Gobierno nacional relanz\u00f3 su proyecto bajo el esquema de Participaci\u00f3n P\u00fablica Privada (PPP), una modalidad de asociaci\u00f3n entre empresas y el Estado.<\/p>\n
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El proyecto apunta a que se pueda hacer un viaje a trav\u00e9s de las v\u00edas de distintas l\u00edneas sin hacer trasbordo de tren. Para esto, construir\u00e1n 20 kil\u00f3metros de t\u00faneles y un nodo debajo del Obelisco, para permitir que la RER conecte los 815 kil\u00f3metros de la red ferroviaria. Esto se traducir\u00e1 en ahorros de tiempo promedio de entre 30 y 40 minutos y, beneficiar\u00eda a 10 millones de pasajeros.<\/p>\n En mayo del a\u00f1o pasado, el Gobierno nacional dio un primer paso para concretar la iniciativa, cuando llam\u00f3 a licitaci\u00f3n para hacer una nueva estaci\u00f3n bajo tierra en Constituci\u00f3n, con una inversi\u00f3n prevista de US$ 283 millones. Al mismo tiempo, inici\u00f3 el proceso para licitar la construcci\u00f3n del t\u00fanel bajo la 9 de Julio y de la estaci\u00f3n central, debajo del Obelisco.<\/p>\n El objetivo era que, para 2023 y en una primera fase, ya estuvieran vinculadas las l\u00edneas Roca, San Mart\u00edn y Mitre. M\u00e1s adelante, el resto de las l\u00edneas se ir\u00edan vinculando en forma progresiva. Sin embargo, la licitaci\u00f3n para hacer la estaci\u00f3n subterr\u00e1nea en Constituci\u00f3n se suspendi\u00f3 y, al mismo tiempo, todo el proyecto de la RER qued\u00f3 en suspenso mientras buscaban c\u00f3mo financiarlo.<\/p>\n Pero el plan sigui\u00f3 en pie y acaba de ser relanzado. Finalmente, el Gobierno decidi\u00f3 financiar la megaobra a trav\u00e9s del sistema de PPP\u200b, que consiste en que los adjudicatarios financien los proyectos con plata que deben salir a buscar al mercado. A su vez, el Estado les paga a medida que la obra avanza. Seg\u00fan afirman desde la Naci\u00f3n, la idea sigue siendo inaugurar la primera parte de la RER en el a\u00f1o 2023.<\/p>\n En el caso del Roca, el proyecto consiste en que antes de llegar a Constituci\u00f3n descienda y se detenga en una estaci\u00f3n subterr\u00e1nea. Desde all\u00ed seguir\u00e1 hacia Retiro a trav\u00e9s del t\u00fanel bajo la 9 de Julio. La \u00fanica parada intermedia ser\u00e1 en la estaci\u00f3n bajo tierra a la altura del Obelisco<\/p>\n <\/p>\n En la zona de la Facultad de Derecho, el tren volver\u00e1 a salir a la superficie para llegar hasta las estaciones La Paternal de la l\u00ednea San Mart\u00edn, Colegiales del ramal a Jos\u00e9 Le\u00f3n Su\u00e1rez del Mitre o N\u00fa\u00f1ez del ramal a Tigre. Desde esos puntos, sin cambiar de and\u00e9n, se podr\u00e1 combinar con los trenes que llegan a Pilar, Tigre, Olivos o Jos\u00e9 Le\u00f3n Su\u00e1rez.<\/p>\n La ley de PPP, aprobada en noviembre de 2016, ofrece al sector privado varias ventajas, como cortar la ejecuci\u00f3n de la obra si los pagos se atrasan, indexar c\u00e1nones o tarifas, y reclamar en tribunales extranjeros.<\/p>\n <\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/HJlFz8rFM_720x0__1.jpg\")
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