Durante los siglos XIX y XX fueron varios los intentos para comunicar Jerez con la provincia de M\u00e1laga a trav\u00e9s de la l\u00ednea ferroviaria<\/p>\n
Por:\u00a0Jose Antonio Ben\u00edtez Mac\u00edas<\/p>\n
La situaci\u00f3n en la que qued\u00f3 Arcos con la construcci\u00f3n de la autov\u00eda que une la ciudad con el vecino Jerez dej\u00f3 al municipio en medio de un dudoso nudo de comunicaciones que no tiene todo el sentido posible hasta tanto no se prolongue la variante a Antequera y as\u00ed comunicarla con la provincia malague\u00f1a. Y no digamos nada de J\u00e9dula, cuyo paso fue obligado hasta la creaci\u00f3n de la autov\u00eda, qued\u00e1ndose actualmente en una especie de isla en plena campi\u00f1a con la consiguiente falta de expectativas de desarrollo. Sin embargo, el sue\u00f1o de unir Arcos con M\u00e1laga no es nuevo, pues el tren iba a ser desde el siglo XIX \u2018la locomotora\u2019 de desarrollo de esta parte de la provincia y el medio que definitivamente conectar\u00eda a los arcenses con sus vecinos malague\u00f1os, al menos hasta Almargen.<\/p>\n
Seg\u00fan narraba en su \u2018Nomencl\u00e1tor\u2019 el desaparecido cronista oficial de Arcos, Manuel P\u00e9rez Regord\u00e1n, en cabildo de 13 de junio de 1852 se conoc\u00edan las primeras propuestas de la construcci\u00f3n de una l\u00ednea de ferrocarril en la provincia. El 20 de diciembre de 1923 el Ayuntamiento atendi\u00f3 a la exposici\u00f3n que realizaba el alcalde Manuel G\u00f3mez de Luna, que ven\u00eda a justificar la necesidad de construir la l\u00ednea ferroviaria.<\/p>\n
Se trataba de llevar a la pr\u00e1ctica el ferrocarril de Jerez a Villamart\u00edn, tomando como base uno de los proyectos existentes, el del ingeniero de caminos Antonio Gallegos, de la Compa\u00f1\u00eda de Ferrocarriles del Norte de Espa\u00f1a y una autoridad en la materia. Estos proyectos eran propiedad de la Sociedad \u2018Estudios del Ferrocarril de Jerez a Villamart\u00edn y Setenil\u2019, y en los mismos se contemplaba que Arcos contar\u00eda con una estaci\u00f3n. El 2 de marzo de 1957 lleg\u00f3 a Arcos una locomotora con material para los trabajos de la v\u00eda f\u00e9rrea. Todos so\u00f1aban con la inminente aparici\u00f3n del tren…<\/p>\n
En sesi\u00f3n de 6 de agosto de 1960 se dio lectura a un escrito del director General de Ferrocarriles donde aseguraba que \u201cha de tardar poco tiempo en poner en servicio el ferrocarril hasta Arcos, en el cual circular\u00e1n los trenes suficientes para la mejora de transportes en toda la zona\u201d.<\/p>\n
El 15 de diciembre de 1967 se coment\u00f3 el escrito del director General de la RENFE que dec\u00eda\u201cque de los estudios realizados se ha llegado a la conclusi\u00f3n de que la puesta en marcha del tramo del ferrocarril Jerez-Almargen producir\u00eda d\u00e9ficit de la inversi\u00f3n de m\u00e1s de cuatro millones de pesetas que habr\u00eda de gastar en el arreglo de los desperfectos de la obra, por lo que no considera conveniente abrirla al tr\u00e1fico\u201d. El kil\u00f3metro de v\u00eda ten\u00eda un costo inferior a las 54.000 pesetas en el campo y a las 30.000 por carretera. La anchura de v\u00eda ser\u00eda de 0,75 metros y la de los vagones, 1,87.<\/p>\n
Adem\u00e1s, subir la pendiente de m\u00e1s de 800 metros de Grazalema era impensable para la infraestructura. Dos de los pueblos de la l\u00ednea, por su altura y poca densidad de poblaci\u00f3n, no se consideraron rentables para la llegada del tren, por lo que se idearon telef\u00e9ricos en los que se desplazar\u00edan los viajeros hasta la llanura, para despu\u00e9s tomar el tren Zahara de la Sierra-El Gastor.<\/p>\n
El general Primo de Rivera, al idear una carretera que uniese Jerez con Cartagena para el traslado de tropas y maquinaria de guerra por el interior de la pen\u00ednsula, evitando as\u00ed el peligro de salir al mar, tom\u00f3 con cari\u00f1o el trazado del tren de la Sierra que, ahora, se vendr\u00eda a llamar de Jerez-Villamart\u00edn-Setenil, proyecto para el que se fund\u00f3 una sociedad que cont\u00f3 con 774 suscriptores y un desembolso total de 2.125 acciones. Se realiz\u00f3 el definitivo trazado, se excavaron t\u00faneles, se tendieron puentes como el de Zaframag\u00f3n y se construyeron estaciones. Amalio Sainz de Bustamante, gran entusiasta de este proyecto, lleg\u00f3 a decir en 1928 que \u201cEs m\u00e1s costoso ir de C\u00e1diz a Algodonales, Zahara o Grazalema que ir de C\u00e1diz a la Corte\u201d.
\nEl cronista P\u00e9rez Regord\u00e1n escribi\u00f3: \u201cY lleg\u00f3 la Rep\u00fablica y la Guerra Civil y la Dictadura… , y se fue imponiendo el autom\u00f3vil. La estaci\u00f3n de ferrocarril de Arcos, como tantas otras desde Jerez a Setenil o Almargen, qued\u00f3 siendo un sue\u00f1o para los serranos\u201d.<\/p>\n
El 12 de septiembre de 1969 se estudiaba la compra de terrenos a la RENFE para la instalaci\u00f3n del campo de feria, y el 18 de enero de 1980 se adquirieron, seg\u00fan el cronista.<\/p>\n
Han pasado los a\u00f1os, las d\u00e9cadas, y el sue\u00f1o del tren no se ha hecho realidad. Al menos, a los arcenses le quedar\u00e1n la esperanza de que el nuevo proyecto de ampliaci\u00f3n de la V\u00eda Verde salga adelante, y que ese antiguo trazado ferroviario sirva para hacer comarca y unirnos m\u00e1s, si cabe, a nuestros vecinos, aunque sea a pie o en bicicleta.<\/p>\n