\u00abEs de los m\u00e1s complejos a los que nos hemos enfrentado\u00bb, dice sobre un proyecto que exig\u00eda 1.500 millones. Ahora planea mejoras por 339 millones<\/p>\n
RAM\u00d3N MU\u00d1IZ OVIEDO.
\nLunes, 19 marzo 2018, 03:06
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\nEl Ministerio de Fomento acaba de dar carpetazo definitivo a los estudios encargados para unir Pola de Lena con Oviedo, Gij\u00f3n y Avil\u00e9s mediante una l\u00ednea de alta velocidad de un coste dif\u00edcil de asumir. El trazado \u00abes uno de los de mayor complejidad a los que se ha tenido que enfrentar el ministerio\u00bb, reconocen en el departamento. \u00abEl paso a trav\u00e9s de la cordillera Cant\u00e1brica presenta grandes dificultades habida cuenta de su complejidad geot\u00e9cnica, hidrogeol\u00f3gica y medioambiental\u00bb, agregan.<\/p>\n
Las alternativas que puso sobre la mesa la consultora Prointec planteaban afrontarlo con, entre otras, una variante de unos 20 kil\u00f3metros entre Lena y Soto del Rey, la mayor parte de ellos soterrados. La idea inclu\u00eda un t\u00fanel de 11,5 kil\u00f3metros a perforar entre galer\u00edas de dos minas. Era \u00abun infierno geol\u00f3gico\u00bb, apuntaron en el Colegio de Ge\u00f3logos de Asturias. El t\u00fanel se proyectaba en la franja que se dej\u00f3 sin explotar para proteger los pozos Monsacro y San Nicol\u00e1s. Era tal el nivel de incertidumbre que el estudio reservaba alrededor de cien millones solo para atender \u00abimprevistos\u00bb.<\/p>\n
PSOE, IU y Foro lo criticaron
\nLos ge\u00f3logos acudieron a la informaci\u00f3n p\u00fablica para alegar contra un boceto que levant\u00f3 gran contestaci\u00f3n. Llevar hasta el final todo el esquema exig\u00eda una inversi\u00f3n de entre 1.464 y 1.619 millones, algo que el Principado tach\u00f3 de \u00abineficiente\u00bb, m\u00e1s a\u00fan si se tiene en cuenta que el recorte en tiempos de viaje rondar\u00eda los diez minutos. Su entonces consejera Bel\u00e9n Fern\u00e1ndez tach\u00f3 aquello de \u00abjuegos florales preelectorales\u00bb. IU vio un \u00abexceso de electoralismo\u00bb y pidi\u00f3 repensarlo \u00abcon cabeza\u00bb. El secretario general de Foro, Francisco \u00c1lvarez-Cascos, aleg\u00f3 y dijo que \u00ablo importante no son los trazados, sino el mantenimiento de la centralidad de las estaciones\u00bb. Apost\u00f3 por adaptar el itinerario actual sin tener que embarcarse en las costosas variantes.<\/p>\n
La contestaci\u00f3n contrasta con el tiempo que Fomento llevaba invertido en dichos proyectos. Fue en 2006 cuando licit\u00f3 los \u00abestudios complementarios\u00bb de la alta velocidad en Asturias. Aquel primer contrato lo asumi\u00f3 Prointec por 1,7 millones. Entreg\u00f3 una serie de bocetos de alternativas y un planteamiento para el tramo Le\u00f3n-La Robla. En el a\u00f1o 2010 se hizo con el contrato para seguir madurando las ideas hasta darles forma de estudio informativo.<\/p>\n
Los trabajos fueron as\u00ed lanzados por el equipo de la ministra Magdalena \u00c1lvarez, validados por el de Jos\u00e9 Blanco y continuados por el de Ana Pastor. Dos millones de euros se han dedicado a aquel planteamiento que tuvo tambi\u00e9n sendos procesos de informaci\u00f3n p\u00fablica y estudio de alegaciones. Decenas de t\u00e9cnicos de Fomento, pero tambi\u00e9n del Ministerio de Medio Ambiente, han consagrado tiempo a su tramitaci\u00f3n.<\/p>\n
Al equipo de \u00cd\u00f1igo de la Serna le ha tocado poner realismo y lo ha hecho de forma gradual, analizando con detalle el asunto. En su primera visita al Principado destacaba que aquello comportaba una \u00abinversi\u00f3n multimillonaria\u00bb y tramites a\u00fan largos. \u00abSin renunciar a nada, podemos hacer de forma paralela inversiones r\u00e1pidas en esos tramos para acortar los tiempos y poner en servicio las v\u00edas\u00bb, propuso.<\/p>\n
Una vez avanzado ese plan B, Fomento ha decidido aparcar el ‘megaproyecto’. Las alegaciones recibidas y las dificultades que Prointec anticipaba \u00abhan aconsejado plantear nuevas soluciones que superen las dificultades mencionadas\u00bb, justifican.<\/p>\n
Dos millones en documentos
\nEn lugar de rescindir el contrato al consultor, Fomento opt\u00f3 por aprobar un modificado negativo y recepcionar la documentaci\u00f3n. Al final pag\u00f3 en noviembre 652.557 euros por el fallido estudio informativo. Unido a los \u00abestudios complementarios\u00bb, el tema ha consumido once a\u00f1os en tr\u00e1mites y unos dos millones de euros. Ahora, Fomento se centra en sacar adelante obras de m\u00e1s r\u00e1pida tramitaci\u00f3n, ejecuci\u00f3n y de presupuesto abarcable.<\/p>\n
El paquete de mejoras inyectar\u00e1 338,85 millones hasta al a\u00f1o 2025, seg\u00fan el Plan de Cercan\u00edas que De la Serna present\u00f3 en diciembre. Las obras de mayor envergadura ser\u00e1n las de ampliaci\u00f3n de capacidad, en el nudo de Villabona y en Soto del Rey-Lena, por 208,6 millones. Tambi\u00e9n se prepara una renovaci\u00f3n integral de la l\u00ednea Lena-Gij\u00f3n, con 88,05 millones.<\/p>\n
La sustituci\u00f3n de enclavamientos de las estaciones de Oviedo, Veri\u00f1a y Ser\u00edn para que tengan tecnolog\u00eda electr\u00f3nica consumir\u00e1 20,6 millones m\u00e1s. Mejorar la electrificaci\u00f3n en Nubledo-Villabona se llevar\u00e1 5,37 millones y hay otros 1,3 millones para trincheras y otros arreglos.<\/p>\n
Todos estos trabajos, como los que sugiri\u00f3 Prointec, comparten el hecho de actuar sobre v\u00edas de ancho ib\u00e9rico sobre traviesa polivalente, para que de su mejora se beneficien de inmediato los servicios de cercan\u00edas y mercanc\u00edas. La decisi\u00f3n deja el ancho internacional -y por tanto los trenes AVE m\u00e1s cl\u00e1sicos- en Lena.<\/p>\n
Fomento avanza en este paquete de trabajos para que De la Serna pueda cumplir su palabra y regrese antes de junio a detallar los avances.<\/p>\n