La provincia lleg\u00f3 a tener 1.806 kil\u00f3metros en funcionamiento para el transporte de cargas. Hoy, est\u00e1n en condiciones s\u00f3lo 977. \u00bfQu\u00e9 obras se prev\u00e9n en 2018 y 2019?<\/p>\n
Los trenes tienen mucho m\u00e1s que ver con el pasado que con el presente en C\u00f3rdoba. Un dato que confirm\u00f3 a La Voz la Administraci\u00f3n de Infraestructura Ferroviaria (Adifse), que depende del Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n, es contundente: de los 1.806 kil\u00f3metros de v\u00edas para vagones de carga que tuvo C\u00f3rdoba en alg\u00fan momento, solamente est\u00e1n operativos hoy 977,3, es decir, el 54 por ciento.<\/p>\n
Aunque hay algunos anuncios de obras ya planificadas para los dos pr\u00f3ximos a\u00f1os, no incluyen la recuperaci\u00f3n de esos 829 kil\u00f3metros restantes, de v\u00edas \u201cmuertas\u201d.<\/p>\n
En las dos l\u00edneas de trenes de carga que circulan por C\u00f3rdoba, la Belgrano y la San Mart\u00edn, hoy se transporta una buena cantidad de ma\u00edz, soja, trigo y harina de trigo, adem\u00e1s de piedra y canto rodado, por mencionar los productos de carga m\u00e1s frecuente. Pero representan una \u00ednfima parte sobre lo que se podr\u00eda transportar, si el sistema ferroviario no hubiera sido desarticulado.<\/p>\n
Hay oportunidades y negocios que se frustran por el costo de transportar casi todo en camiones.
\nEl Plan Belgrano, que lleva adelante la Naci\u00f3n con inversiones en infraestructura para el norte del pa\u00eds, incluye mejoras relevantes en el sistema ferroviario de varias provincias. Pero C\u00f3rdoba no est\u00e1 incluida.<\/p>\n
Dentro de los planes de la Adifse, se anunci\u00f3 este a\u00f1o el inicio de una tercera etapa de obras, sobre cuatro planificadas, y para esta provincia est\u00e1n previstas y presupuestadas mejoras en 92 kil\u00f3metros de v\u00edas sobre tramos ya operativos, con una inversi\u00f3n de 625 millones de pesos entre 2018 y 2019.<\/p>\n
Seg\u00fan se indic\u00f3, mayormente se trata de limpieza de sectores de v\u00eda, reemplazo de durmientes, fijaciones y rieles, regado de piedra balasto, mejoramiento de aparatos de v\u00eda, renovaci\u00f3n de pasos a nivel vehiculares y peatonales. En dos casos, incluye la construcci\u00f3n de puentes ferroviarios nuevos.<\/p>\n
Sobre C\u00f3rdoba, habr\u00e1 mejoras en los tramos Vicu\u00f1a Mackenna a Estaci\u00f3n Tosquita (en el sur provincial), de Bandurrias a San Francisco (Santa Fe a C\u00f3rdoba), y de Colonia Caroya a Villa Guti\u00e9rrez (en el norte). Adem\u00e1s, se precis\u00f3 que hay otras obras de mejoramiento en marcha por un valor de 135 millones de pesos.<\/p>\n
En comparaci\u00f3n con otras inversiones en infraestructura, por caso las viales, los anuncios para el ferrocarril cordob\u00e9s resultan bien discretos. Mientras, para la etapa siguiente del Belgrano, a C\u00f3rdoba no le tocan mejoras.<\/p>\n
Oportunidades perdidas<\/strong><\/p>\n Recientemente, una delegaci\u00f3n rusa visit\u00f3 el frigor\u00edfico Qualit\u00e1, de Colonia Caroya, con intenciones de ver si se pod\u00edan concretar operaciones de comercio exterior. Cuando en Caroya les detallaron lo que les costaba llevar la carne al puerto en camiones, los visitantes les retrucaron que a ese mismo costo ellos lo distribu\u00edan en todo Rusia, un pa\u00eds mayor que Argentina. All\u00ed se asombraron de que no hubiera una opci\u00f3n ferroviaria.<\/p>\n Desde la Sociedad Rural de Jes\u00fas Mar\u00eda, recordaron que todav\u00eda est\u00e1 pendiente la ejecuci\u00f3n de un centro de transferencias de cargas ferroviarias que la Naci\u00f3n anunci\u00f3 en 2006, con sede en Las Arrias. Ese proyecto nunca concretado \u2013insisten a\u00fan\u2013 generar\u00eda enormes beneficios para el sector agropecuario del norte cordob\u00e9s. En este momento, est\u00e1 en an\u00e1lisis una posibilidad nueva para Sarmiento, otro pueblo norte\u00f1o, porque tiene la infraestructura para ejecutarlo a la brevedad, aunque alternativamente se piensa tambi\u00e9n para Villa del Totoral.<\/p>\n \u201cAl norte le servir\u00eda mucho recuperar el tren porque todo lo que enviamos al puerto hoy llega v\u00eda cami\u00f3n. Har\u00eda falta recuperar la l\u00ednea del contrato del Nuevo Central Argentino \u2013hoy concesionado a un privado\u2013 y arreglar las v\u00edas desde Las Arrias a Gutemberg. Y sobre la l\u00ednea del Belgrano, concretar el centro de transferencias. Con eso resolver\u00edamos el problema de los cereales y tendr\u00edamos mejores oportunidades para el garbanzo y hasta para las carnes y el enfriado\u201d, explic\u00f3 Luis Picat, presidente de la Rural.<\/p>\n En 2006, la Secretar\u00eda de Transporte de la Naci\u00f3n, el Gobierno de C\u00f3rdoba y la empresa Nuevo Central Argentino (NCA) firmaron un convenio con entidades rurales para llevar adelante el proyecto de ese centro de transferencias, con una capacidad de acopio de 40 mil toneladas, m\u00e1s la promesa de otras inversiones en v\u00edas, que nunca se pusieron en marcha.<\/p>\n