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\nCon el objetivo de defender su fuente laboral y de generar conciencia sobre la importancia del ferrocarril, la Asociaci\u00f3n Ferroviaria Los Catangos sigue viajando de pueblo en pueblo.<\/p>\n
El pasado mes se cumplieron once a\u00f1os de la primera traves\u00eda de este grupo de bahienses ferroviarios amantes de lo que hacen. Desde aquella aventura en una zorra de v\u00eda que tras recorrer m\u00e1s de 1.000 kil\u00f3metros los deposit\u00f3 en Talcahuano, Chile, la Asociaci\u00f3n Ferroviaria Los Catangos acumula 25.000 km de viajes repartidos en todos estos a\u00f1os, con excepci\u00f3n del 2010, por provincias y pueblos tanto del norte como del sur del pa\u00eds.<\/p>\n
En su mayor\u00eda bahienses y ferroviarios, de entre 40 y 60 a\u00f1os, los \u201ccatangos\u201d han viajado en este antiguo medio de transporte utilizado para movilizar obreros por las v\u00edas del ferrocarril de a tres, de a ocho y hasta de a catorce.<\/p>\n
Entre sus viajes, que suelen durar entre una semana y veinte d\u00edas y han desandado de punta a punta la provincia de Buenos Aires, destacan aquellos que m\u00e1s lejos los llevaron: a Talcahuano (Chile), Esquel, C\u00f3rdoba, San Juan y Tucum\u00e1n.<\/p>\n
\u201cHacemos un trabajo social, en cada viaje vamos recorriendo escuelas rurales y les llevamos tizas, borradores y banderas de ceremonia. Cuando preguntamos a las escuelas qu\u00e9 es lo que m\u00e1s necesitan, siempre nos dicen esas dos primeras cosas, y el deterioro de las banderas lo notamos nosotros, por suerte el Consorcio de Gesti\u00f3n del Puerto hist\u00f3ricamente nos ha provisto de las mismas\u201d, cont\u00f3 Iv\u00e1n Ju\u00e1rez, uno de los miembros hist\u00f3ricos del grupo.<\/p>\n
Las traves\u00edas, que pueden costar hasta 40 mil pesos, son sustentadas con dinero propio de los viajantes, aunque a veces la Municipalidad colabora con los gastos de combustible y reciben ciertas donaciones en el camino.<\/p>\n
Eso s\u00ed, si bien a veces gastan d\u00edas de sus vacaciones para realizar los viajes, la mayor\u00eda de las ocasiones logran un acuerdo con la empresa para la cual trabajan, dado que adem\u00e1s del fin social de recorrer las escuelas rurales, act\u00faan como representantes de la firma brindando charlas de seguridad vial y ferroviaria.<\/p>\n
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Iv\u00e1n Ju\u00e1rez. Maquinista de Ferrosur.<\/p>\n
Consultado por si se trata de un hobbie, Ju\u00e1rez aclara que m\u00e1s que eso, las traves\u00edas \u201cse tratan de defender el trabajo, despertar conciencia de la necesidad del ferrocarril, que hizo grande a este pa\u00eds. A medida que el tren fue avanzando se fueron creando los pueblos\u201d.<\/p>\n
Con respecto a la importancia del mismo, y al reciente cierre de la empresa Ferrobaires, con lo que ello implica para decenas de pueblos de la provincia, el maquinista de Ferrosur expres\u00f3 que \u201ctodo era y es evitable, lo que pasa es que hay un problema, la Argentina en el rubro transporte no tiene un horizonte. Cada Gobierno que llega dice vamos para ac\u00e1, vamos para all\u00e1, pero \u00bfqu\u00e9 es ir siempre hacia el mismo horizonte? Es mantener locomotoras, vagones, v\u00edas, y eso hoy no lo tenemos\u201d.<\/p>\n
\u201cReci\u00e9n en la \u00e9poca del ministro Randazzo se hizo un plan maestro de ferrocarriles, y este Gobierno lo est\u00e1 siguiendo, pero los ferroviarios creemos que va muy lento. Si en el 1800 y el 1900 a pico y pala, a caballo y burro hicieron 45.000 kil\u00f3metros de v\u00edas, \u00bfc\u00f3mo puede ser que con la tecnolog\u00eda que hay hoy nosotros no podamos hacer ni 100 km de v\u00edas? Algo anda mal\u201d, analiz\u00f3 Ju\u00e1rez.<\/p>\n
Mientras que el \u00faltimo viaje realizado consisti\u00f3 en Bah\u00eda-Saavedra-Puan-Carhu\u00e9, realizado a fines del 2017, el pr\u00f3ximo est\u00e1 previsto para mayo o junio a m\u00e1s tardar. \u201cEstamos esperando que se solucione el conflicto de las escuelas, los paros y todo eso. Porque nuestro principal objetivo es pasar por cada escuela rural del camino, as\u00ed que salir y no encontrar a los chicos en clase no tendr\u00eda sentido. Para este viaje tenemos planeado hacer Bah\u00eda-Saavedra-Su\u00e1rez-Lamadrid-Bol\u00edvar-Daireaux, volvemos un tramo y continuamos por Olavarr\u00eda-Crotto-Tapalqu\u00e9-Alvear-Saladillo-Caz\u00f3n.<\/p>\n
Entre cruces y estaciones<\/strong><\/p>\n La zorra, apodada \u201cLa Brujilda\u201d, tiene un motor dise\u00f1ado en 1890 y fabricado en 1940 en la Argentina, de dos tiempos y refrigerado por agua. Cuenta con un termosif\u00f3n ya que es muy antigua para poseer electroventilador. Lleva nafta y aceite, se le da cuerda a manija, no tiene burro y la transmisi\u00f3n es una cinta que le da tracci\u00f3n a un eje trasero a medida que lo va tensando.<\/p>\n Mide 1,80 x 1,60m, posee asientos pero no techo, por lo que se viaja a la intemperie. Su velocidad promedio es de entre 20 y 25 km\/h, con un m\u00e1ximo de 30. Los expedicionarios la tienen en comodato, ya que pertenece a Ferroexpreso Pampeano, y las de su tipo se siguen usando a\u00fan por algunos ferrocarriles, para el traslado de las cuadrillas.<\/p>\n \u201cEn invierno ten\u00e9s que ir bien abrigado, porque salimos a las 7 u 8 de la ma\u00f1ana y a la intemperie pega el fr\u00edo. Como dependemos de que nos den permisos de circulaci\u00f3n por la v\u00eda y de los cruces con otros trenes, tenemos que salir lo m\u00e1s temprano posible. Solemos viajar hasta las 19 o 20 hs, dependiendo de si tenemos alguna escuela en el camino o la gente del pueblo nos quiere saludar\u201d, coment\u00f3 Ju\u00e1rez.<\/p>\n Gratas sorpresas y sabores del camino<\/p>\n Seg\u00fan cuenta Iv\u00e1n Ju\u00e1rez, el viaje en zorra de v\u00eda te permite, dada su lentitud, disfrutar del paisaje m\u00e1s de lo normal, tomar mates con amigos y, en m\u00e1s de una oportunidad, comer torta que los amables vecinos del camino les van regalando.<\/p>\n \u201cNos han pasado cosas muy ins\u00f3litas, nosotros avisando con tiempo que vamos a pasar por tal ciudad, pueblo, escuela o estaci\u00f3n y, adem\u00e1s del seguimiento que vamos haciendo por nuestro Facebook (Traves\u00eda ferroviaria y solidaria) la gente de los pueblos se entera mucho por la radio de nuestra presencia\u201d, cont\u00f3.<\/p>\n \u201cA ra\u00edz de eso hemos vivido situaciones de lo m\u00e1s gratificantes, que te hablan de la pasi\u00f3n por el ferrocarril y de lo que genera la zorra, porque no se trata de nosotros, se trata de ella. Nos ha esperado mucha gente, en distintas oportunidades, con mate, con tortas, con comidas t\u00edpicas de su provincia\u201d, manifest\u00f3 Ju\u00e1rez.<\/p>\n \u201cUna vez nos intercept\u00f3 un periodista 25 minutos antes de llegar a Tres Arroyos, se subi\u00f3 con nosotros y fue transmitiendo en vivo. Cuando llegamos nos estaban esperando 300 personas y entre ellas, un matrimonio de abuelos que nos dieron una bolsa y nos dijeron \u2018esto es para ustedes\u2019. Hab\u00eda un paquete de galletitas Express, uno de Desayuno, uno de Diversi\u00f3n y dos latitas de pat\u00e9. Esas cosas son impagables, nos dec\u00edamos \u2018mir\u00e1 lo que la gente est\u00e1 haciendo por nosotros\u2019\u201d, record\u00f3.<\/p>\n \u201cOtra de las an\u00e9cdotas m\u00e1s ricas se dio en el viaje a Tucum\u00e1n. Cerca de Las Rosas y Villa Mar\u00eda, llegamos a una estaci\u00f3n y nos mostraron a un se\u00f1or muy particular. Nos dijeron \u2018este es el jefe de la estaci\u00f3n, lo echaron cuando cerr\u00f3 y se qued\u00f3 ac\u00e1\u2019. Entrabas a la estaci\u00f3n y ten\u00eda el libro abierto con el d\u00eda en que se hab\u00eda cerrado el ferrocarril, el almanaque con ese mismo d\u00eda y todo listo por si le dec\u00edan que habilitar\u00e1 la estaci\u00f3n. Todas las ma\u00f1anas sal\u00eda a controlar que las se\u00f1ales estuvieran bien. La estaci\u00f3n hab\u00eda cerrado hac\u00eda 20 a\u00f1os, esas cosas te hablan de la pasi\u00f3n del ferroviario\u201d, destac\u00f3 el maquinista.<\/p>\n El grupo<\/p>\n Miembros actuales de Los Catangos: Oscar Erv\u00edn, Mauricio Guti\u00e9rrez, Iv\u00e1n Ju\u00e1rez, Jorge Mart\u00edn, Gustavo Mastrocolla, Gustavo Menecozzi, Humberto Nocelli y Mario Saravia.<\/p>\n Fueron parte<\/p>\n Desde el primer viaje (2007) a la actualidad, tambi\u00e9n formaron parte de las traves\u00edas: Franco Ju\u00e1rez Acherielli, Marcos Navarrete, Carina Orange, Rosa Garc\u00eda, Horacio Hofender, C\u00e9sar Guill\u00e9n y Horacio Herbosommer.<\/p>\n