Las consultas y observaciones podr\u00e1n enviarse hasta el d\u00eda 28 de marzo. Con este proceso se busca mejorar la transparencia y competitividad del proceso de licitaci\u00f3n e incorporar sugerencias y mejoras a la calidad t\u00e9cnica de los pliegos de licitaci\u00f3n.<\/p>\n
En tanto, funcionarios del Gobierno Nacional se encuentran presentando el proyecto RER en Francia y Espa\u00f1a, ante empresas constructoras, inversores y entidades financieras. De la gira europea particip\u00f3 la Secretaria de Obras del Ministerio de Transporte, Manuela L\u00f3pez Men\u00e9ndez, junto a funcionarios del Ministerio de Finanzas y de la Agencia de Inversiones y Comercio Internacional.<\/p>\n
\u00abDespu\u00e9s de muchos a\u00f1os de trabajo, lanzamos la primera etapa de esta gran obra que es la Red de Expresos Regionales que va a cambiar para siempre la forma de moverse en el Area Metropolitana de Buenos Aires. La RER implica darle la posibilidad a millones de personas de llegar a lugares que antes no lo hac\u00edan por falta de medios de transporte p\u00fablico r\u00e1pido y c\u00f3modo. Hablamos de un nivel de conectividad in\u00e9dito, a trav\u00e9s de un mecanismo novedoso, transparente y previsible que es el de participaci\u00f3n p\u00fablico privada.\u201d\u2013 Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Naci\u00f3n.<\/p>\n
Con el lanzamiento de la primera etapa de la Red de Expresos Regionales (RER) bajo el sistema de participaci\u00f3n p\u00fablico privada (PPP), se pone en marcha el sistema que va a interconectar toda la red metropolitana de trenes a trav\u00e9s de 20 nuevos kil\u00f3metros de t\u00faneles y estaciones subterr\u00e1neas, y beneficiar\u00e1 a m\u00e1s de 10 millones de personas en la Regi\u00f3n Metropolitana de Buenos Aires para que puedan viajar m\u00e1s c\u00f3modo y m\u00e1s seguro, con ahorros de tiempo significativos de entre 30 y 40 minutos. Hoy las frecuencias actuales de los trenes son de entre 10 y 15 minutos, y con la RER en marcha se reducir\u00e1n a 3 en hora pico; adem\u00e1s se cuadruplicar\u00e1 la capacidad de transporte del sistema, que hoy traslada a m\u00e1s de un mill\u00f3n de personas por d\u00eda.<\/p>\n
\u00abMaximizar la inversi\u00f3n en infraestructura, y al mismo tiempo reducir el d\u00e9ficit fiscal, requiere complementar la obra p\u00fablica con nuevas inversiones privadas, financiadas por los inversores privados, y adjudicadas bajo licitaciones transparentes y competitivas. El marco de Participaci\u00f3n P\u00fablico Privada es la soluci\u00f3n m\u00e1s potente para alcanzar estos objetivos.\u00bb-Luis Caputo, Ministro de Finanzas de la Naci\u00f3n.<\/p>\n
En la primera etapa de la RER, y por primera vez en la historia, las 3 l\u00edneas ferroviarias con mayor cantidad de pasajeros en el AMBA queden conectadas entre s\u00ed en forma directa, sin necesidad de hacer trasbordos con otros medios de transporte: se trata de los trenes Roca, San Mart\u00edn y Mitre, que hoy tienen cabecera en Constituci\u00f3n y Retiro. Esto ser\u00e1 posible gracias a un t\u00fanel de 11 kil\u00f3metros debajo de la 9 de Julio m\u00e1s 2 nuevas estaciones subterr\u00e1neas en Constituci\u00f3n y debajo del Obelisco. Toda esta etapa incluye tambi\u00e9n el tendido de v\u00edas ferroviarias y todas las instalaciones e infraestructura necesarias para que los trenes puedan circular (se\u00f1alamiento, tendido el\u00e9ctrico, etc\u00e9tera).<\/p>\n
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Con la RER en marcha, antes de llegar a Constituci\u00f3n, el tren comenzar\u00e1 a descender, se detendr\u00e1 en una nueva estaci\u00f3n subterr\u00e1nea y seguir\u00e1 su paso hacia la zona de Retiro a trav\u00e9s de un t\u00fanel debajo de la avenida 9 de Julio, pasando por otra nueva estaci\u00f3n subterr\u00e1nea a la altura del Obelisco. En la zona de la Facultad de Derecho, el tren volver\u00e1 a salir a la superficie para llegar hasta las estaciones de La Paternal (tren San Mart\u00edn), Colegiales o N\u00fa\u00f1ez (tren Mitre, ramales Jos\u00e9 Le\u00f3n Su\u00e1rez y Tigre).<\/p>\n
Desde estos puntos, a su vez, se podr\u00e1 hacer combinaci\u00f3n en el mismo and\u00e9n hacia Pilar, Tigre o Jos\u00e9 Le\u00f3n Su\u00e1rez. Es decir, por primera vez en la historia de los trenes metropolitanos, los vecinos de los puntos m\u00e1s extremos de los conurbanos sur y norte del AMBA quedar\u00e1n conectados entre s\u00ed con el tren, sin necesidad de combinar con ning\u00fan otro medio de transporte, como nunca antes en la historia. Este sistema de interconexi\u00f3n de diferentes l\u00edneas existe en otras capitales del mundo como Madrid (Cercan\u00edas), Paris (RER) y Berlin (S-Bahn), permitiendo una mayor conectividad a todos sus habitantes y respectivas zonas metropolitanas.<\/p>\n
En etapas sucesivas, se ir\u00e1n sumando progresivamente las l\u00edneas Sarmiento, Belgrano Sur y Norte, mediante nuevos t\u00faneles que conectar\u00e1n a las actuales cabeceras entre s\u00ed, m\u00e1s nuevas estaciones subterr\u00e1neas. De esta manera, m\u00e1s de 800 kil\u00f3metros de v\u00edas actuales quedar\u00e1n interconectadas entre s\u00ed.<\/p>\n
La puesta en marcha de la Red de Expresos Regionales (RER) forma parte del Plan Integral de Obras para la Red Metropolitana de Trenes que est\u00e1 ejecutando Ministerio de Transporte para transformar la manera de viajar en tren en el AMBA, con una inversi\u00f3n total de 14.000 millones de d\u00f3lares para 2023. Este plan mejorar\u00e1 la infraestructura de todo el sistema ferroviario y har\u00e1 posible la interconectividad de todas las l\u00edneas, con la electrificaci\u00f3n y modernizacion de todos los trenes, 3 nuevos viaductos y 120 nuevos pasos bajo nivel, la renovaci\u00f3n de v\u00edas, sistemas el\u00e9ctricos y estaciones, m\u00e1s el 100% de la flota de trenes completamente renovada. Adem\u00e1s, el Plan salda una deuda impostergable en materia de seguridad, ya que incorpora la tecnolog\u00eda de frenado autom\u00e1tico en todas las l\u00edneas.<\/p>\n