Aprovechar\u00e1 la reducci\u00f3n de trenes Cercan\u00edas para los trabajos m\u00e1s complejos en el tramo Valencia-Castell\u00f3n<\/p>\n
Planifica que culminar\u00e1 la instalaci\u00f3n del tercer hilo a finales de 2019<\/p>\n
La obra del tercer hilo, en su segunda fase, finalizar\u00e1 a finales de 2019, seg\u00fan ha reconocido el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), con un plan de trabajo que contempla la instalaci\u00f3n de las piezas m\u00e1s delicadas, los intercambiadores de v\u00eda -desv\u00edos- en las estaciones, durante los fines de semana.El objetivo, como reconoce Adif, es que no se vean afectados los trenes que circulan diariamente entre Valencia y Castell\u00f3n. De ah\u00ed que, al ser fin de semana, las frecuencias se reduzcan pr\u00e1cticamente a la mitad.<\/p>\n
Los intercambiadores de v\u00eda, que son las piezas m\u00e1s sensibles de toda la obra, como ya se pudo comprobar con la aver\u00eda que caus\u00f3 el retraso de media hora en el AVE inaugural a Castell\u00f3n en el que viajaba el presidente del Gobierno,Mariano Rajoy, afectan a varias v\u00edas. De ah\u00ed Adif plantee actuar sobre estas intersecciones durante los fines de semana. Los trabajos, como ya se ha informado, tambi\u00e9n se efectuar\u00e1n durante el horario nocturno en cuanto a la instalaci\u00f3n del tercer ra\u00edl.<\/p>\n
Los trabajos ya han comenzado con la preparaci\u00f3n de los m\u00e1rgenes de la v\u00eda entre Alboraia y Sagunt, para depositar las traviesas mixtas que posteriormente se instalar\u00e1n en v\u00eda. Es en este tramo donde comienza la ejecuci\u00f3n de una segunda fase de instalaci\u00f3n del tercer hilo que permitir\u00e1 una mejor combinaci\u00f3n en los pasos de trenes de ancho internacional y ancho ib\u00e9rico.<\/p>\n
Estas primeras actuaciones del tercer ra\u00edl, que se realizan en el tramo comprendido entre Valencia y Sagunto, se llevan a cabo en horario nocturno para no afectar el tr\u00e1fico ferroviario, y consisten en la preparaci\u00f3n del terreno, acopio, transporte y la distribuci\u00f3n de unas 36.000 traviesas de tipo mixto AM-05 a lo largo del trazado ferroviario. Estas traviesas destinadas a v\u00eda con tercer carril tienen un dise\u00f1o que difiere considerablemente del tipo monobloque convencional, debido a su estructura, fabricada para posibilitar una distribuci\u00f3n asim\u00e9trica de esfuerzos en un reducido espacio destinado a la sujeci\u00f3n de carriles contiguos. Su peso supera los 400 kilogramos.<\/p>\n
Estas obras suponen la continuaci\u00f3n de la fase I, en la que se llev\u00f3 a cabo la implantaci\u00f3n del tercer carril en una de las v\u00edas por la que ya circula por v\u00eda de ancho est\u00e1ndar, desde el pasado 23 de enero, el tren de alta velocidad Madrid-Castell\u00f3n.<\/p>\n
El desarrollo de estos trabajos representa el cumplimiento de los compromisos anunciados por el Ministro de Fomento para\u00bb la incorporaci\u00f3n del tercer carril en ambas v\u00edas del trayecto Valencia-Castell\u00f3n de la forma m\u00e1s r\u00e1pida y consensuada posible, una vez se ha verificado que se re\u00fanen los requisitos y condicionantes t\u00e9cnicos necesarios\u00bb.<\/p>\n