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Dise\u00f1ado para deslizarse en una pista dentro de un tubo, el hyperloop usa levitaci\u00f3n pasiva magn\u00e9tica o \u00abmaglev\u00bb.<\/p>\n
Los factores que hacen que los viajes en tren sean m\u00e1s agradables incluyen mayor privacidad, materiales m\u00e1s lujosos, se\u00f1alizaci\u00f3n atractiva, iluminaci\u00f3n menos agresiva, un viaje suave y silencioso, y sobre todo espacio.<\/p>\n
\u00abUn \u00e1rea que puede mejorarse mucho en nuestros superpoblados trenes es darles a los pasajeros m\u00e1s espacio\u00bb, dice Priestman.<\/p>\n
\nLa alta velocidad<\/strong><\/p>\n Las v\u00edas de alta velocidad tambi\u00e9n est\u00e1n impulsando algunos dise\u00f1os experimentales.<\/p>\n Por ejemplo, el sue\u00f1o de PriestmanGoode con la idea ultrafuturista del hyperloop, el concepto lanzado por el empresario Elon Musk, fundador de Tesla y la compa\u00f1\u00eda de exploraci\u00f3n espacial Space X.<\/p>\n Revelado este a\u00f1o en el Festival de Dise\u00f1o de Londres, hyperloop es un tren que Priestman compara con una \u00abelegante nave espacial\u00bb.<\/p>\n La incre\u00edble experiencia de viajar en el tren comercial de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica m\u00e1s r\u00e1pido del mundo Se desliza sobre una pista dentro de un tubo a m\u00e1s de 1.000 km\/h usando levitaci\u00f3n magn\u00e9tica pasiva o \u00abmaglev\u00bb.<\/p>\n Los imanes fijados a la parte inferior hacen que levite, mientras motores lineales lo impulsan hacia adelante.<\/p>\n \u00abViaja en un entorno controlado, libre de influencias meteorol\u00f3gicas\u00bb, dice Priestman.<\/p>\n \u00abLos trenes normalmente est\u00e1n sujetos a mal tiempo o a los \u00e1rboles que caen sobre la v\u00eda\u00bb.<\/p>\n Las cabinas del Belmond Grand Hibernian, tren que atraviesa Irlanda, son c\u00f3modas y espaciosas.<\/p>\n Los sistemas \u00abmaglev\u00bb tambi\u00e9n han sido desarrollados en China. En Shangh\u00e1i es una tecnolog\u00eda que emplea el tren comercial m\u00e1s r\u00e1pido del mundo.<\/p>\n \u00abAcelera con suavidad. No sientes el traqueteo de un tren normal\u00bb, cuenta Priestman.<\/p>\n \u00abChina est\u00e1 invirtiendo mucho en el dise\u00f1o de trenes, en parte por las grandes distancias que deben cubrir pero tambi\u00e9n porque est\u00e1n muy abiertos a nuevas ideas\u00bb.<\/p>\n \nEstaci\u00f3n a estaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n Y luego est\u00e1 el concepto de plataformas movibles de PriestmanGoode.<\/p>\n \u00abConsiste en conectar un tranv\u00eda a un tren de alta velocidad en movimiento. A medida que el tranv\u00eda se acerca, el tren disminuye la velocidad para que los dos se conecten y, a trav\u00e9s de un sistema de acoplamiento, los pasajeros pueden subir al tren \u00ab, explica Priestman.<\/p>\n \u00abEsta infraestructura permitir\u00e1 viajar sin problemas por todo un continente, por ejemplo, desde San Francisco a Nueva York\u00bb.<\/p>\n Es otro ejemplo de un viaje de centro a centro que es m\u00e1s conveniente que viajar en avi\u00f3n.<\/p>\n Li\u00e8ge-Guillemins, del arquitecto espa\u00f1ol Santiago Calatrava, es una de las modernas estaciones de m\u00e1s avanzado dise\u00f1o.<\/p>\n Adem\u00e1s, los viajes en tren de alta velocidad est\u00e1n impulsando una nueva generaci\u00f3n de estaciones de tren.<\/p>\n Uno de los m\u00e1s prominentes ejemplos es la estaci\u00f3n Li\u00e8ge-Guillemins del arquitecto espa\u00f1ol Santiago Calatrava, como se\u00f1ala James Park, fundador de JPA Design, una firma de dise\u00f1o de transporte creada en la d\u00e9cada de 1980 para renovar Venice Simplon-Orient-Express.<\/p>\n Coronada por un amplio dosel de acero y vidrio, la estaci\u00f3n sirve a la red ferroviaria de alta velocidad de B\u00e9lgica.<\/p>\n Muchos otros han seguido desde entonces. Como la recientemente inaugurada estaci\u00f3n de Napoli Afragola de Zaha Hadid, cerca de la ciudad italiana de N\u00e1poles, una sorprendente estructura serpentina con un techo de vidrio que inunda su interior de luz.<\/p>\n El interior del Belmond Grand Hibernian se inspira en la elegancia de los viejos Orient Express, pero a la vez con un toque moderno.<\/p>\n El a\u00f1o pasado, JPA Design cre\u00f3 el interior del tren Belmond Grand Hibernian, que viaja por toda Irlanda.<\/p>\n El tren tiene 20 cabinas con literas con ba\u00f1os y dos espaciosos vagones comedor, cuyos modernos interiores recuerdan la elegancia de los antiguos trenes del Orient Express.<\/p>\n Seg\u00fan Park, \u00ablas innovaciones que se pueden esperar en el futuro incluyen al menos 10 cm de espacio adicional para las piernas entre los asientos, ya que los respaldos est\u00e1n siendo dise\u00f1ados para ser m\u00e1s delgados\u00bb.<\/p>\n \u00abAdem\u00e1s de sistemas de entretenimiento con sonido direccional de modo que no se necesite auriculares y asientos inteligentes con cojines que se adapten a la forma del cuerpo de una persona\u00bb.<\/p>\n Otro proyecto en Europa es el interior propuesto por PriestmanGoode para la red de trenes de Austria (\u00d6BB).<\/p>\n Su servicio nocturno \u00abNightjet\u00bb ofrecer\u00e1 habitaciones para hasta cuatro personas y compartimentos para dormir con dos camas y ba\u00f1os en suite.<\/p>\n La conveniencia de los pasajeros se ha considerado hasta en el m\u00e1s m\u00ednimo detalle; por ejemplo, se incorpora una rampa en los escalones utilizados para ingresar al tren, de modo que el equipaje se pueda llevar f\u00e1cilmente.<\/p>\n El dise\u00f1o del Belmond Grand Hibernian combina los toques modernos con elegancia cl\u00e1sica.<\/p>\n El dise\u00f1o tambi\u00e9n ocupa un lugar destacado en los sistemas de transporte p\u00fablico.<\/p>\n Crear una mayor sensaci\u00f3n de espacio es una preocupaci\u00f3n clave del proyecto de trenes de cercan\u00edas en el que Londres est\u00e1 invirtiendo unos US$20.000 millones.<\/p>\n \u00abEl espacio personal ha sido un factor importante\u00bb, dice Jon Hunter, responsable de dise\u00f1o de la empresa p\u00fablica de transporte de Londres (Transport for London, TFL).<\/p>\n \u00abHemos introducido apoyabrazos dobles m\u00e1s grandes para que nadie tenga que competir (por espacio)\u00bb.<\/p>\n Otros factores que mejoran la sensaci\u00f3n de espacio en la l\u00ednea son los vagones sin puertas que los separen y puertas dobles para que los pasajeros puedan subir y bajar de los trenes con mayor facilidad y rapidez.<\/p>\n En las estaciones, los pasillos y otros espacios tendr\u00e1n contornos curvados de hormig\u00f3n que har\u00e1n que los espacios fluyan mejor.<\/p>\n Mientras tanto, los nuevos dise\u00f1os de las estaciones reflejan este contexto.<\/p>\n La remodelaci\u00f3n de la estaci\u00f3n de Tottenham Court Road, en el centro de Londres, contar\u00e1 con una parte con interior oscuro como recreando la noche para reflejar la econom\u00eda nocturna del Soho (barrio bohemio situado cerca de la estaci\u00f3n) mientras que otra tendr\u00e1 un aspecto blanco pr\u00edstino, un gui\u00f1o a la est\u00e9tica futurista de los a\u00f1os 60 de Centre Point, la ic\u00f3nica torre del centro de la capital brit\u00e1nica.<\/p>\n Lee la historia original en ingl\u00e9s en BBC Future.<\/p>\n Dominic Lutyens<\/p>\n <\/p>\n
\nC\u00f3mo el hobby de un ingeniero japon\u00e9s permiti\u00f3 resolver el gran problema del famoso tren bala<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/100499858_p05qvthv.jpg\")
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