Un estudio encargado por el Ministerio de Fomento califica como \u00abineficiente\u00bb la conexi\u00f3n por ferrocarril desde Gij\u00f3n<\/p>\n
Uno de los trenes regionales m\u00e1s ruinosos del pa\u00eds, una de las carteleras de cercan\u00edas m\u00e1s abundantes, una de las clientelas m\u00e1s selectas, capaces de cambiar el ferrocarril por otro modo a la m\u00ednima de cambio. As\u00ed es el retrato que hace de Asturias la consultora Ineco en un informe sobre el sector ferroviario solicitado por el Ministerio de Fomento para analizar si le sigue mereciendo la pena soportar el d\u00e9ficit de Renfe, que supera los 800 millones al a\u00f1o solo en cercan\u00edas.<\/p>\n
Por ahora las conclusiones a las que llega Ineco a la vista de los resultados del estudio no est\u00e1n teniendo consecuencias dr\u00e1sticas, pero en los \u00faltimos a\u00f1os el Ministerio de Fomento, antes de acordar que sigue sosteniendo estos servicios, echa n\u00fameros. Analiza costes, ocupaci\u00f3n, si las frecuencias son excesivas… Y estas cuentas est\u00e1n dejando a la conexi\u00f3n Gij\u00f3n-Le\u00f3n en una posici\u00f3n precaria, al revelarse como la segunda m\u00e1s deficitaria del pa\u00eds en la categor\u00eda de relaciones interregionales.<\/p>\n
Con cuatro servicios Alvia al d\u00eda circulando de Gij\u00f3n a Le\u00f3n y otros tantos en sentido contrario, el regional tiene la virtud de dar servicio a las estaciones del puerto. Tarda as\u00ed unos cuarenta minutos m\u00e1s que el tren de largo recorrido, pero se detiene en Ujo, Lena, Campomanes, Puente de los Fierros, Linares-Congostina, Busdongo, Villaman\u00edn, Santa Luc\u00eda, Pola de Gord\u00f3n y La Robla. Hay un regional que termina su trayecto en la capital vecina, pero se alterna con otro que contin\u00faa hacia Valladolid. El Gij\u00f3n-Le\u00f3n capta una media de nueve viajeros por circulaci\u00f3n, mientras que el que sigue hasta la capital pucelana alcanza los 48 usuarios.<\/p>\n
En la \u00faltima auditor\u00eda, el balance entre ingresos y gastos se situ\u00f3 en el 9,9%. Es decir, que por cada 99 c\u00e9ntimos que ponen los viajeros el ministerio debe aportar otros 9,1 euros para cubrir los costes. Utilizando la contabilidad de 2015, el informe detalla que los clientes aportaron 244.006 euros mientras que los costes de este servicio ascienden a 2,4 millones.<\/p>\n
En consecuencia, el Ministerio de Fomento pone una subvenci\u00f3n de 2,2 millones para que este servicio siga funcionando.<\/p>\n
Solo la conexi\u00f3n entre Madrid y Sig\u00fcenza requiere de una ayuda del Gobierno central de mayor proporci\u00f3n, dado que lo que pagan sus clientes aportan apenas el 2,2% de la factura. De media, el regional asturleon\u00e9s circula con un 91,8% de los asientos vac\u00edos.<\/p>\n
\nConexi\u00f3n ineficiente<\/strong><\/p>\n En base a estos n\u00fameros, la consultora encargada de hacer el estudio clasific\u00f3 a cada conexi\u00f3n en funci\u00f3n de si es una l\u00ednea eficiente, de baja o dudosa eficiencia, de muy baja eficiencia o directamente \u00abineficiente\u00bb. Le\u00f3n-Gij\u00f3n figura en este \u00faltimo caso, el reservado a servicios con menos de un 15% de aprovechamiento y que no llegan a cubrir el 30% de sus costes operativos.<\/p>\n Pese a ello, el informe propuso al Ministerio de Fomento que mantenga la financiaci\u00f3n de la conexi\u00f3n. Lo hizo, con el aviso, eso s\u00ed, de que \u00abse debe mejorar el aprovechamiento, as\u00ed como mejorar la ratio de cobertura\u00bb. Como remedo a la situaci\u00f3n actual de esta conexi\u00f3n sugiere, en su an\u00e1lisis, que los servicios que siguen el viaje hacia Valladolid se libren con trenes de 120 asientos, m\u00e1s peque\u00f1os y baratos de poner en circulaci\u00f3n que los actuales. La idea propuesta para acabar con esta baja utilizaci\u00f3n de los servicios ferroviarios, adem\u00e1s, tiene precedentes. Es la que se aplica, por ejemplo, en el servicio que se ci\u00f1e al recorrido entre Gij\u00f3n y Le\u00f3n.<\/p>\n El informe elaborado por la consultora Ineco est\u00e1 fechado el pasado mes de noviembre y sirvi\u00f3 de base para que el Consejo de Ministros aprobara un mes despu\u00e9s seguir financiando todos los trenes regionales que a\u00fan existen y los servicios de cercan\u00edas.<\/p>\n La decisi\u00f3n final, por cierto, incluy\u00f3 un incremento de frecuencias entre Oviedo y Avil\u00e9s, para que el usuario disponga de un tren cada media hora, y no cada hora, como hasta ahora. Se trata de una mejora que la consultora no aconsejaba en su trabajo y que incrementa el d\u00e9ficit en 1,74 millones.<\/p>\n \nMenos que en el resto<\/strong><\/p>\n El diagn\u00f3stico de las cercan\u00edas de ancho convencional (los trenes rojos) constata que de los once n\u00facleos que hay en el pa\u00eds, Asturias tiene 156 circulaciones al d\u00eda, la quinta mayor oferta de frecuencias, lo que se compadece mal con su aprovechamiento.<\/p>\n Los trenes de Renfe van aqu\u00ed con el 21,1% de las plazas ocupadas, lo que es unos quince puntos menos que en el resto del pa\u00eds. M\u00e1laga, con unas 11.000 circulaciones menos al a\u00f1o logra casi el doble de pasajeros. Los cercan\u00edas aqu\u00ed llevan un promedio de 89 clientes por tren, lo que supone un 71% menos de gente que en el resto de n\u00facleos. Solo Santander y Zaragoza ven pasar a trenes m\u00e1s vac\u00edos, con 51 y 23 pasajeros por unidad.<\/p>\n La auditor\u00eda, que el Ministerio de Fomento acaba de divulgar en su web, se hace eco adem\u00e1s de una serie de encuestas realizadas a los clientes. Preguntas y respuestas que se\u00f1alan a los asturianos como los viajeros menos fieles al ferrocarril. Solo el 21,7% declar\u00f3 que utilizaba \u00fanicamente el cercan\u00edas para moverse, cuando en el resto del pa\u00eds as\u00ed se confiesan el doble de los preguntados. Aqu\u00ed la mitad de los encuestados admite alternar el ferrocarril con el coche particular y un cuarto dicen que en caso contrario optan por el autob\u00fas. Se trata en ambos casos de las mayores proporciones del pa\u00eds.<\/p>\n El informe encargado por Fomento dibuja as\u00ed un n\u00facleo de cercan\u00edas que resulta favorecido en cuanto al n\u00famero de frecuencias, con trenes cuyo aprovechamiento es moderado y una clientela m\u00e1s propensa a decantarse por el coche o el autob\u00fas si Renfe baja la guardia.<\/p>\n RAM\u00d3N MU\u00d1IZ<\/p>\n <\/p>\n