{"id":72555,"date":"2018-04-03T17:11:12","date_gmt":"2018-04-03T20:11:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=72555"},"modified":"2018-04-03T17:11:12","modified_gmt":"2018-04-03T20:11:12","slug":"trenes-argentinos-incorpora-nuevas-maquinas-ferroviarias-para-mantenimiento-de-vias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/trenes-argentinos-incorpora-nuevas-maquinas-ferroviarias-para-mantenimiento-de-vias\/","title":{"rendered":"TRENES ARGENTINOS INCORPORA NUEVAS M\u00c1QUINAS FERROVIARIAS PARA MANTENIMIENTO DE V\u00cdAS"},"content":{"rendered":"

Con esta moderna maquinaria proveniente de China se podr\u00e1 realizar el mantenimiento de las v\u00edas de trenes de carga y de pasajeros de forma m\u00e1s eficiente, con un impacto directo en el aumento de la velocidad de circulaci\u00f3n, un menor tiempo de viaje y en una mayor confiabilidad de circulaci\u00f3n de los trenes; tambi\u00e9n se implementar\u00e1 una nueva normativa para trabajar con durmientes de hormig\u00f3n; la inversi\u00f3n fue de m\u00e1s de 650 millones de pesos<\/em><\/p>\n

Buenos Aires, 27 de marzo de 2018.- Trenes Argentinos, dependiente del Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n, recibi\u00f3 hoy en el Puerto de Buenos Aires las primeras m\u00e1quinas de mantenimiento y diagn\u00f3stico de v\u00edas de \u00faltima tecnolog\u00eda para ser utilizadas en todo el sistema ferroviario argentino, tanto de pasajeros como de cargas. Participaron de la descarga Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura; Javier Hibbert, Gerente General de Trenes Argentinos Operaciones y Mart\u00edn de Bony, Subgerente de V\u00eda y Obra de Trenes Argentinos Operaciones.<\/p>\n

\u201cLuego de d\u00e9cadas de desidia, estamos volviendo a invertir en la infraestructura ferroviaria del pa\u00eds y generando las condiciones para que el mantenimiento de la red que estamos reconstruyendo sea una obligaci\u00f3n y no una elecci\u00f3n. Estamos renovando v\u00edas en la red de cargas y pasajeros con el objetivo de tener una red que sea cada vez m\u00e1s segura, confiable y sostenible<\/em>\u201d, afirm\u00f3 Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.<\/p>\n

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De izquierda a derecha: Javier Hibbert y Mart\u00edn de Bony, de Trenes Argentinos Operaciones; Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura; y Arturo Papazian, Subsecretario de Transporte Ferroviario<\/figcaption><\/figure>\n

Los nuevos equipos permitir\u00e1n una mejor planificaci\u00f3n de los trabajos de mantenimiento y una disminuci\u00f3n de las precauciones de v\u00eda, por lo que se podr\u00e1 aumentar la velocidad en dichos tramos. Tanto para los pasajeros como para el transporte de cargas, esto se traducir\u00e1 en mayor confiabilidad del servicio, seguridad y un menor tiempo de viaje.<\/p>\n

\u201cEstas nuevas m\u00e1quinas de mantenimiento de v\u00edas fueron dise\u00f1adas especialmente para Trenes Argentinos. Gracias a este salto tecnol\u00f3gico se podr\u00e1n mejorar los trabajos de mantenimiento, siguiendo est\u00e1ndares internacionales, para que los trenes aumenten la velocidad de circulaci\u00f3n en estos tramos. Esto se traduce en fiabilidad, seguridad y reducci\u00f3n del tiempo de viaje. Una incorporaci\u00f3n esencial para los recursos operativos y humanos que podr\u00e1n reparar m\u00e1s, en menos tiempo<\/em>\u201d, asegur\u00f3 Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos Operaciones.<\/p>\n

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Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura recibi\u00f3 el nuevo equipamiento junto a Arturo Papazian, Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Naci\u00f3n; y Mart\u00edn De Bony, Subgerente de V\u00eda y Obra de Trenes Argentinos Operaciones<\/figcaption><\/figure>\n

Estos equipos y sus repuestos fueron dise\u00f1ados especialmente por t\u00e9cnicos de Trenes Argentinos Operaciones, seg\u00fan las necesidades espec\u00edficas del sistema ferroviario nacional y permitir\u00e1n dar un salto tecnol\u00f3gico en el mantenimiento de v\u00eda, prolongando su vida \u00fatil. La inversi\u00f3n para adquirir este equipamiento fue de 650 millones de pesos y forma parte del cr\u00e9dito otorgado por la compa\u00f1\u00eda CMEC de la Rep\u00fablica Popular de China.<\/p>\n

Equipos con la \u00faltima tecnolog\u00eda<\/strong><\/p>\n

Los equipos que llegan al Puerto de Buenos Aires son de \u00faltima tecnolog\u00eda y permitir\u00e1n, entre otras cosas, conocer el estado integral de la v\u00eda a trav\u00e9s de dispositivos de sondeo, y as\u00ed determinar el lugar y el tipo de trabajo necesario para normalizar los defectos. Actualmente, se utiliza el sistema llamado \u201cmantenimiento c\u00edclico\u201d que no realiza un estudio integral del estado de las v\u00edas y, por lo tanto, dificulta la identificaci\u00f3n de las fallas. Debido a su alto costo, en las principales administradoras ferroviarias del mundo dicho sistema est\u00e1 en desuso.<\/p>\n

La incorporaci\u00f3n de los nuevos equipos posibilita migrar a un sistema de mantenimiento \u201cseg\u00fan estado\u201d, en donde s\u00f3lo se efect\u00faan trabajos de reparaci\u00f3n en aquellos elementos o puntos de la v\u00eda en los que se detecta alg\u00fan tipo de defecto. Gracias a esta tecnolog\u00eda se puede conocer el estado real de la v\u00eda, sus fallas y desgastes, por lo que se puede trazar un plan de mantenimiento mucho m\u00e1s efectivo y econ\u00f3mico, adem\u00e1s de retardar su deterioro.<\/p>\n

Adem\u00e1s, gracias a la incorporaci\u00f3n de estos equipos, se implementar\u00e1 una nueva normativa de mantenimiento de v\u00eda para trabajar con durmientes de hormig\u00f3n, algo que hasta el momento no exist\u00eda. La normativa actual tiene m\u00e1s de 70 a\u00f1os de antig\u00fcedad.<\/p>\n

A su vez, se desarroll\u00f3 especialmente para la Argentina un software de gesti\u00f3n integral que registra e informa de manera online las actividades de los distintos equipos. De esta manera, se puede elaborar un listado de fallas r\u00e1pidamente. Esto, sumado al uso de GPS y c\u00e1maras, contribuye a realizar una planificaci\u00f3n m\u00e1s detallada del mantenimiento.<\/p>\n

En este primer env\u00edo, se recibieron 1 cami\u00f3n de v\u00eda de trocha angosta (distancia entre rieles de 1 metro) para las l\u00edneas Belgrano, 4 camiones de v\u00eda de trocha ancha para las l\u00edneas Mitre, Roca y San Mart\u00edn (distancia de 1,67 metros entre rieles); 1 bateadora de v\u00eda, que permite nivelar y alinear la v\u00eda; un estabilizador din\u00e1mico de v\u00eda que mediante vibraci\u00f3n logra asentar las piedras (balasto) de manera homog\u00e9nea, simulando la circulaci\u00f3n de las formaciones; y una perfiladora de balasto que regula el perfil y la cantidad exacta de piedras para que la calidad y el funcionamiento de la v\u00eda sea la \u00f3ptima.<\/p>\n

Pr\u00f3ximamente, arribar\u00e1n al pa\u00eds el resto de las m\u00e1quinas adquiridas donde se destacan una dresina de medici\u00f3n, que mide geom\u00e9tricamente la v\u00eda completa, el perfil de riel, adem\u00e1s de monitorear fijaciones e identificar fallas en los rieles mediante sensores ultras\u00f3nicos; una esmeriladora de rieles permite un mantenimiento sistem\u00e1tico que prolonga hasta tres veces la vida \u00fatil del riel y brinda mejores condiciones de contacto con la rueda del tren, tecnolog\u00eda que hasta el momento no hab\u00eda sido incorporada al sistema ferroviario nacional.<\/p>\n

La inversi\u00f3n tambi\u00e9n incluy\u00f3 la puesta en marcha de los equipos y la capacitaci\u00f3n de los t\u00e9cnicos de Trenes Argentinos tanto en el funcionamiento como en el mantenimiento de las maquinarias con sesiones llevadas a cabo en China y en Argentina. En junio pasado, se realiz\u00f3 una inspecci\u00f3n de la estructura de todos los equipos y en noviembre se realiz\u00f3 la capacitaci\u00f3n del personal y los ensayos de recepci\u00f3n de las maquinarias.<\/p>\n

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Comunicaci\u00f3n y fotograf\u00eda Trenes Argentinos Infraestructura<\/strong><\/span><\/p>\n

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