{"id":72769,"date":"2018-04-09T10:05:58","date_gmt":"2018-04-09T13:05:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=72769"},"modified":"2018-04-09T11:29:58","modified_gmt":"2018-04-09T14:29:58","slug":"el-tren-de-cargas-volvio-a-salir-de-las-vias-de-la-zal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-tren-de-cargas-volvio-a-salir-de-las-vias-de-la-zal\/","title":{"rendered":"El tren de cargas volvi\u00f3 a salir de las v\u00edas de la ZAL"},"content":{"rendered":"

San Luis, Argentina –<\/strong><\/span> Despu\u00e9s de dos a\u00f1os y medio, 18 vagones llenos de alfalfa partieron hacia Bah\u00eda Blanca y dieron el primer paso para formar un nuevo ramal que las empresas de San Luis pueden aprovechar para sacar sus productos.<\/p>\n

Pasaron casi dos a\u00f1os y medio para que un tren de cargas volviera a salir por las v\u00edas de la Zona de Actividades Log\u00edsticas (ZAL) de la Provincia de San Luis. Una serie de factores que incluyen el deterioro de los rieles, pol\u00edticas nacionales desfavorables para el ferrocarril y hasta una tragedia que se cobr\u00f3 la vida de un obrero, confluyeron para que los cargamentos ferroviarios no emprendieran su camino por la plataforma multimodal ubicada en Villa Mercedes. La semana pasada, tras las obras y gestiones que hizo el Gobierno de San Luis, una formaci\u00f3n con dieciocho vagones repletos de alfalfa parti\u00f3 hacia Bah\u00eda Blanca y se convirti\u00f3 en una se\u00f1al de que empiezan a abrirse nuevas oportunidades para este tipo de fletes y para las empresas agroindustriales que podr\u00edan aprovecharlos.<\/p>\n

Como si fueran ladrillos que forman un gran muro, que el traslado del pasto se haya concretado es el fruto de una cantidad de peque\u00f1as acciones y esfuerzos que la Secretar\u00eda San Luis Log\u00edstica llev\u00f3 a cabo durante m\u00e1s de treinta meses, uno por uno, paso a paso. Es tambi\u00e9n un s\u00edntoma de \u00e9poca, en tiempos donde la cadena ferroviaria nacional parece estar m\u00e1s dispuesta a recuperar el flujo de cargamentos que alguna vez, hace muchas d\u00e9cadas ya, supo tener. Pero no deja de ser, al mismo tiempo, simplemente un comienzo.<\/p>\n

Fue la reconocida firma Ser Beef la primera que se anim\u00f3 a probar suerte con un flete sobre rieles. Entre sus m\u00faltiples negocios, siempre vinculados al agro, la compa\u00f1\u00eda \u201cest\u00e1 produciendo alfalfa para una empresa de la zona de Bah\u00eda Blanca, que es uno de los principales ‘traders’ en forrajes del mundo y que tiene explotaciones en La Pampa y R\u00edo Negro pero que tambi\u00e9n compra a terceros\u201d, cont\u00f3 Diego P\u00e1jaro, jefe de Programa de Planificaci\u00f3n, Administraci\u00f3n y Operaciones de la ZAL.<\/p>\n

El puerto que est\u00e1 en la costa del sur bonaerense es la primera escala que los fardos deben hacer para seguir su destino, en barco, hacia Arabia Saudita. \u201cHoy principalmente el atractivo para exportar pasturas est\u00e1 en los pa\u00edses \u00e1rabes, porque rige all\u00ed una restricci\u00f3n de usar agua para riego y todo lo que es agricultura. Entonces optan por comprar el forraje directamente a lugares productores. Dentro de la Argentina, San Luis tiene una zona muy apta para cultivar pastos\u201d, ampli\u00f3.<\/p>\n

Con ese escenario favorable, cont\u00f3 P\u00e1jaro, \u201cSer Beef tiene la inquietud de analizar otras alternativas de log\u00edstica con el af\u00e1n de ver si se pueden abaratar los costos de traslado y, de esa forma, ampliar la superficie sembrada para vender m\u00e1s en el extranjero; o si por el momento se estacionan en el volumen que est\u00e1n manejando\u201d.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A ra\u00edz de esa b\u00fasqueda fue que concretaron el primer env\u00edo sobre rieles desde noviembre de 2015, cuando un silo que almacenaba cincuenta toneladas de ma\u00edz se derrumb\u00f3 sobre un trabajador y le quit\u00f3 la vida. Desde ah\u00ed, el sector estuvo clausurado judicialmente durante casi un a\u00f1o y hubo que hacer una gran cantidad de reparaciones por el deterioro que el accidente y el paso corrosivo del tiempo hicieron sobre las v\u00edas internas del predio.<\/p>\n

Finalmente, unas 400 toneladas partieron enfardadas hacia la estaci\u00f3n portuaria bahiense en una m\u00e1quina de la empresa Ferro Expreso Pampeano, tras un arduo trabajo de recubrimiento de la carga con lonas especiales para que el pasto, que ya hab\u00eda sido secado, no se volviera a mojar.<\/p>\n

Para concretarlo, primero hubo que atravesar una serie de negociaciones y un fino trabajo log\u00edstico entre las concesionarias (Ferro Expreso Pampeano y Belgrano Cargas) que tienen a cargo los diferentes ramales por los que deb\u00eda transitar la alfalfa hasta llegar a su destino en Bah\u00eda Blanca.<\/p>\n

Una prueba piloto<\/strong><\/p>\n

P\u00e1jaro aclar\u00f3 que este primer env\u00edo no deja de ser una \u201cprueba piloto\u201d que les permitir\u00e1 estudiar alternativas, sacar conclusiones y despertar la atenci\u00f3n de las empresas. Es que a ra\u00edz de este viaje inicial, pretenden desarrollar el corredor ferroviario entre la ZAL y Bah\u00eda Blanca como un camino productivo para aprovechar. \u201cSin ir m\u00e1s lejos, durante todo el viaje desde Bah\u00eda hasta Villa Mercedes los vagones vinieron vac\u00edos. Es un flete perdido. Pero la idea es conformar una l\u00ednea donde algunos productos vengan y otros vayan hacia el sur. Entonces se optimiza y se aprovecha el viaje de ida y el de vuelta\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n

Por lo tanto, el siguiente desaf\u00edo es buscar mercanc\u00edas de la zona del puerto que se puedan traer hacia la provincia y que puedan combinarse con cargamentos que regresen hacia la costa con alfalfa. \u201cHay flujos de materiales que directamente se pueden traer, como cemento y pl\u00e1sticos. Por ejemplo, una de las m\u00e1s grandes proveedoras de pl\u00e1sticos de Argentina est\u00e1 cerca de Puerto Madryn. Son tentativas, todav\u00eda no hay nada concreto ni cerrado pero le vemos potencial\u201d, sostuvo P\u00e1jaro.<\/p>\n

El puerto est\u00e1 formado por un conjunto de instalaciones diseminadas a lo largo de 25 kil\u00f3metros sobre la costa de Bah\u00eda Blanca. A trav\u00e9s de sus catorce muelles transitan unas 27 millones de toneladas de productos, que se forman con un 45% de graneles l\u00edquidos y un 49% de s\u00f3lidos. Est\u00e1 m\u00e1s alejado de San Luis que el de Rosario (est\u00e1 a 850 kil\u00f3metros, mientras que el santafecino queda a 550), pero tiene un perfil agroexportador que puede ser tentador para la gran cantidad de grandes firmas nacionales que est\u00e1n instaladas en el campo puntano y que tienen capacidad suficiente para producir interesantes vol\u00famenes de producci\u00f3n.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u201cLo ideal ser\u00eda que en alg\u00fan momento podamos tener trenes a Bah\u00eda Blanca, a Rosario y a Buenos Aires y ofrecer todo ese abanico, pero ac\u00e1 no hay milagros. Son procesos lentos que llevan su tiempo y mucho trabajo\u201d, aclar\u00f3.<\/p>\n

Pero de entrada, el de la alfalfa y otras pasturas ya es un mercado concreto al que se podr\u00edan animar m\u00e1s productores de San Luis. El funcionario sostuvo que lo que buscan es facilitarles los caminos y ofrecerles un flete competitivo para que opten por usar el tren para mandar sus bienes, lo que no significa que habr\u00e1 soluciones m\u00e1gicas ni que los costos se reducir\u00e1n a cero.<\/p>\n

Lo que s\u00ed es cierto es que las empresas ferroviarias han tenido un cambio de actitud en los \u00faltimos a\u00f1os. Pasaron de una pol\u00edtica comercial m\u00e1s conservadora a salir a buscar nuevos clientes y m\u00e1s cargas, y por lo tanto, ofrecen precios m\u00e1s razonables que los que cobraban hace un tiempo atr\u00e1s.<\/p>\n

De esa manera, para productos que se transportan a granel y en grandes vol\u00famenes, el ferrocarril tiene claras ventajas sobre el cami\u00f3n. \u201cEn un tren pod\u00e9s estar moviendo entre 800 y 1.000 toneladas en una sola operaci\u00f3n, contra un mont\u00f3n de camiones que pueden llevar unas 22 toneladas cada uno\u201d, ejemplific\u00f3.<\/p>\n

Quedar\u00e1 el desaf\u00edo de pensar estrategias para que las empresas medianas, que no tienen capacidad suficiente de producci\u00f3n, puedan combinarse y aprovechar las posibilidades que ofrecen los vagones. A las firmas que comercializan mayores vol\u00famenes \u201cesto tendr\u00eda que abrirles los ojos\u201d, dijo.<\/p>\n

Arreglos en las v\u00edas y una obra clave<\/strong><\/p>\n

El camino para llegar a concretar la salida del tren fue largo. Primero emprendieron la renovaci\u00f3n de todas los rieles, durmientes y andenes internos de la terminal de la ZAL, que hab\u00edan sufrido da\u00f1os e imposibilitaban el paso de los trenes.<\/p>\n

Pero sin duda la obra clave fue la construcci\u00f3n de un centro de transferencia para cargar y descargar productos entre el ferrocarril y los camiones.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

El recinto, por el que el gobierno provincial invirti\u00f3 un monto de $27.129.212,26, consiste en una superficie cubierta de 2.000 metros cuadrados, con una playa de maniobras para camiones, un and\u00e9n descubierto de cerca de 3.000 metros cuadrados, un edificio de oficinas y dependencias y una sala para carga de bater\u00edas, entre otros detalles.<\/p>\n

El objetivo es \u00abtener facilidades para que las operaciones sean r\u00e1pidas y c\u00f3modas Lo que buscamos es que todos los servicios de transferencia los podamos desarrollar ac\u00e1, no tener que contratarlos a terceros y que no sean un impedimento para la operaci\u00f3n\u201d, argument\u00f3 el funcionario.<\/p>\n

Por eso, el tinglado tiene el espacio y los accesos suficientes para que los camiones puedan dejar la carga, los pallets ingresen a trabajar sin obst\u00e1culos, subir los bultos o la mercader\u00eda a granel y llevar todo a los vagones de manera directa. Adem\u00e1s, sirve como punto de almacenamiento para la mercader\u00eda que eventualmente tenga que quedar en el lugar antes de ser transportada. En estos d\u00edas fue el refugio para que los fardos de alfalfa no se mojaran ni se estropearan mientras eran cargados y amarrados en los vagones.<\/p>\n

\u201cEsta obra nos da un impulso porque nos va a permitir ensayar todas las posibles variantes de cargar el ferrocarril. San Luis tiene mucha variedad de productos y cada uno es un mundo, tiene determinadas condiciones de cuidado, se pueden usar distintos tipos de vagones, hay mucho por explorar\u201d, dijo P\u00e1jaro.<\/p>\n

As\u00ed, con las obras listas y un escenario nacional m\u00e1s propicio, parece que las condiciones est\u00e1n dadas para que la plataforma de Villa Mercedes vuelva a ser una terminal de carga de trenes.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ya el a\u00f1o pasado hab\u00edan hecho algunos intentos por reactivar el tr\u00e1nsito, pero entonces las empresas ferroviarias viv\u00edan otra realidad, de muchas m\u00e1s restricciones y menores inversiones. Ten\u00edan pocas locomotoras, pocos vagones y poca tecnolog\u00eda. \u00abPor lo que a un bien escaso, el precio sube. Ped\u00edas una cotizaci\u00f3n y te daban valor que vos dec\u00edas ‘no me conviene mandar la carga por el ferrocarril’. Y de alguna manera ese valor alto era intencional, porque el servicio que pod\u00edan brindar ya lo ten\u00edan cubierto\u201d, grafic\u00f3 el panorama.<\/p>\n

De manera que ning\u00fan productor iba a caer en la tentaci\u00f3n de cambiar sus mecanismos de flete por un transporte que econ\u00f3micamente no le conven\u00eda. Reci\u00e9n este a\u00f1o los aires parecen estar m\u00e1s a favor. Los ferrocarriles se han equipado y salen a buscar nuevos clientes con mejores precios. Tambi\u00e9n los puertos se han sumado a esa pol\u00edtica y esperan recibir m\u00e1s cargamentos.<\/p>\n

\u00abEs una alegr\u00eda. Esperemos que de ahora en m\u00e1s vayamos con pasos lentos pero firmes. No se trata de hacer un boom publicitario, sino de empezar a mostrar todo esto que hemos armado para que el tren funcione y ofrezca servicios. El Estado est\u00e1 poniendo todo para que se d\u00e9\u00bb, expres\u00f3.<\/p>\n

Por eso, ahora esperan a las empresas interesadas en usar el transporte ferroviario como una alternativa para mandar sus mercader\u00edas. \u00abNos interesa que todos los que tienen inquietudes vengan y les encontremos alternativas. En eso estamos sumamente abiertos para que nos digan de donde quieren traer o llevar productos\u00bb, inst\u00f3.<\/p>\n

M\u00e1s ramales, una cuenta pendiente<\/strong><\/p>\n

Cuando Graciela Corval\u00e1n se puso al frente de la Secretar\u00eda de Estado San Luis Log\u00edstica en 2015, uno de sus proyectos era lograr que el gobierno nacional reactivara varios ramales de las v\u00edas puntanas que est\u00e1n deteriorados, y l\u00f3gicamente en desuso, para potenciar el transporte de cargas. La asunci\u00f3n de la funcionaria, que ahora est\u00e1 abocada al Ministerio de Salud, coincidi\u00f3 con la llegada de Mauricio Macri y su gabinete a la Casa Rosada.<\/p>\n

Por eso, reci\u00e9n asumida, Corval\u00e1n y su equipo pidieron una reuni\u00f3n con Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Naci\u00f3n, en la que le expresaron sus intenciones de volver a poner en marcha unos cinco tramos de v\u00edas en diferentes sectores de la provincia. \u00abSobre todo hab\u00eda dos que nos parec\u00edan los m\u00e1s interesantes: uno es el que va desde Villa Mercedes hasta La Toma y despu\u00e9s sigue a Santa Rosa del Conlara, por todo el potencial de piedras y granos que hay en esa zona. Y el otro era extender el ramal que viene desde Justo Daract hasta la ZAL, arreglar las v\u00edas existentes para llegar lo m\u00e1s cerca posible de San Luis\u00bb, describi\u00f3 P\u00e1jaro.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Sin embargo, tras ese primer encuentro pas\u00f3 el tiempo y la cartera nacional demostr\u00f3 tener prioridades diferentes. Adem\u00e1s Dietrich manifest\u00f3 la idea de reparar otra l\u00ednea f\u00e9rrea que va hasta Justo Daract y sigue por pueblos como Lavaisse, Nueva Escocia, Zanjitas.<\/p>\n

\u00abPara nosotros es una amargura porque en realidad la carga de San Luis est\u00e1 sobre el otro ramal, el que va de Daract a Villa Mercedes y de ah\u00ed hasta San Luis\u00bb, declar\u00f3. As\u00ed, el pedido qued\u00f3 cajoneado una vez m\u00e1s.<\/p>\n

\u00abVolveremos a insistir porque si les aceptamos primero arreglar esa v\u00eda, les vamos a pedir que nos faciliten el reacondicionamiento de los ramales que ellos consideran secundarios para que los alimenten con carga industrial y agropecuaria\u00bb, aclar\u00f3.<\/p>\n

\u00c9se ha sido uno de los mayores obst\u00e1culos que la provincia ha enfrentado a la hora de intentar recuperar trazas y reactivar el tren: tener que depender de los \u00e1nimos y decisiones de toda una red nacional que muchas veces ten\u00eda otras prioridades.<\/p>\n

Si ahora puede concretarse un camino hacia Bah\u00eda Blanca es justamente porque las empresas que tienen a cargo las concesionarias han empezado a flexibilizar sus posiciones y a entender el paso del tren como un sistema y no como partes aisladas.<\/p>\n

Todav\u00eda queda mucho por hacer y el camino es largo, pero hay se\u00f1ales de que los ferrocarriles vuelven a andar.<\/p>\n

 <\/p>\n

Fuente y fotograf\u00eda: eldiariodelarepublica<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

San Luis, Argentina – Despu\u00e9s de dos a\u00f1os y medio, 18 vagones llenos de alfalfa partieron hacia Bah\u00eda Blanca y dieron el primer paso para formar un nuevo ramal que las empresas de San Luis pueden aprovechar para sacar sus productos. Pasaron casi dos a\u00f1os y medio para que un tren de cargas volviera a […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":72770,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[9644],"class_list":["post-72769","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-nacionales","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/72769","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=72769"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/72769\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":72777,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/72769\/revisions\/72777"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/72770"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=72769"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=72769"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=72769"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}