{"id":72846,"date":"2018-04-10T13:43:45","date_gmt":"2018-04-10T16:43:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=72846"},"modified":"2018-04-10T13:44:09","modified_gmt":"2018-04-10T16:44:09","slug":"en-capital-y-gba-se-tarda-hasta-90-minutos-en-promedio-para-ir-y-volver-del-trabajo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/en-capital-y-gba-se-tarda-hasta-90-minutos-en-promedio-para-ir-y-volver-del-trabajo\/","title":{"rendered":"En Capital y GBA, se tarda hasta 90 minutos en promedio para ir y volver del trabajo"},"content":{"rendered":"

Movilidad<\/strong><\/span><\/p>\n

Buenos Aires qued\u00f3 segunda en un estudio con otras 10 ciudades de la regi\u00f3n. Pero el tiempo usado en viajar sigue siendo muy alto. Piden m\u00e1s inversi\u00f3n en transporte p\u00fablico.<\/p>\n

Transporte p\u00fablico deficiente o informal, el aumento del parque automotor y una ciudad monoc\u00e9ntrica son algunos de los factores que le complican la vida a los millones de personas que todos los d\u00edas se mueven por el \u00e1rea Metropolitana y vienen a trabajar y a estudiar a Buenos Aires. Se estima que para el 25% de la gente estos traslados insumen, en promedio, una hora y media por d\u00eda. Y si bien, en comparaci\u00f3n con otras diez ciudades de la regi\u00f3n, las cifras dejan bien parada a Buenos Aires, este tiempo incide de manera central en la calidad de vida de los porte\u00f1os y bonaerenses, y tambi\u00e9n en la inseguridad vial.<\/p>\n

Los \u00edndices fueron compartidos por CAF-Banco de Desarrollo de Am\u00e9rica Latina, un organismo conformado por 19 pa\u00edses y 13 bancos privados de la regi\u00f3n. En este ranking en el que se estim\u00f3 el tiempo que demanda llegar al trabajo, los habitantes de ciudades como San Pablo, Caracas, Quito, Ciudad de M\u00e9xico, Ciudad de Panam\u00e1 y Bogot\u00e1 est\u00e1n un poco m\u00e1s complicados. All\u00ed, el 25% que m\u00e1s tarda invierte casi dos horas. La mejor posicionada es Montevideo, con una hora diez minutos; seguida por Buenos Aires, con 90 minutos.<\/p>\n

Seg\u00fan este estudio, el trayecto promedio al trabajo, en toda la regi\u00f3n, toma 100 minutos en transporte p\u00fablico, 62 minutos en auto o moto, y 32 minutos a pie o en bicicleta.<\/p>\n

\u00abLas empresas y las universidades est\u00e1n en Buenos Aires, el espacio p\u00fablico de calidad y las actividades sociales y culturales tambi\u00e9n; y como sucede en otras ciudades, la gente aqu\u00ed tambi\u00e9n gana m\u00e1s dinero, es lo que se conoce como ‘econom\u00eda de la aglomeraci\u00f3n’. La gente necesita llegar, pero para eso demanda una movilidad que le permita trasladarse con un confort del que hoy carece\u00bb, dijo a Clar\u00edn Pablo Sanguinetti, co – editor del informe \u00abCrecimiento urbano y acceso a oportunidades: un desaf\u00edo para Am\u00e9rica Latina\u00bb. Pese a todo, Sanguinetti entiende que \u00abBuenos Aires no est\u00e1 tan mal a nivel regional\u00bb.<\/p>\n

Un dato que pone a Buenos Aires en un relativo buen nivel es que el 97,9% de los encuestados tienen transporte (formal e informal) a menos del diez minutos caminando desde sus hogares. Para los vecinos de asentamientos, el promedio baja al 88,8%. Por ejemplo en Caracas (Venezuela) el promedio es menor: el 91,2% accede al transporte cerca de sus casas y en el caso de las villas, se reduce el 85,2%.<\/p>\n

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El Metrobus de la 9 de Julio permiti\u00f3 reducir los tiempos de viaje, tambi\u00e9n de los autos particulares. Foto: EFE.<\/figcaption><\/figure>\n

Otro dato que surge del estudio -que se realiz\u00f3 en 13 mil hogares de 11 ciudades y que fue presentado este lunes en la Universidad Torcuato Di Tella – es que el 26% de los viajes se realiza a pie. Esto refleja informalidad: \u00abLejos del modelo europeo, en donde la gente camina porque vive cerca de sus trabajos, porque hace ejercicios o porque es moda, en la regi\u00f3n deja en evidencia a un porcentaje de la poblaci\u00f3n que no accede debido a la exclusi\u00f3n\u00bb, enfatiz\u00f3 Sanguinetti, quien es economista jefe de la organizaci\u00f3n.<\/p>\n

Hay dos factores que explican buena parte del caos con el que se convive en Buenos Aires: el crecimiento del parque automotor y la informalidad del transporte, que aqu\u00ed se ve reflejada en las combis truchas.<\/p>\n

La informalidad del transporte en Buenos Aires est\u00e1 vinculada con dos situaciones muy diferentes. Por un lado viene a paliar la falta de acceso de los vecinos mas vulnerables. Un ejemplo es el de la Villa 31 y 31 Bis: aunque muchos creen que su ubicaci\u00f3n es un privilegio, el barrio de Retiro, no siempre resulta en beneficio de sus habitantes.<\/p>\n

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La General Paz, escenario cotidiano de embotellamientos. Foto: Pepe Mateos<\/figcaption><\/figure>\n

Para llegar, por ejemplo, hasta la estaci\u00f3n del tren o el subte, hay vecinos que tienen que caminar una hora, porque viven en el extremo del asentamiento y no tienen acceso a colectivos de l\u00ednea. Por eso toman un colectivo ilegal, que transita ida y vuelta por la calle Padre Mugica, que corre entre las v\u00edas de los ferrocarriles Belgrano Norte y San Mart\u00edn.<\/p>\n

Tambi\u00e9n relacionado con la informalidad, aunque muchas de ellas son legales, es el caso de las combis que la gente usa porque no quiere depender de trenes que fallan o subtes que paran. Y los costos para un trabajador son alt\u00edsimos. Sin embargo, son muy utilizadas.<\/p>\n

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Casi el 98% de los porte\u00f1os tiene un medio de transporte a menos de diez minutos de su casa, seg\u00fan el informe. Foto: Silvana Boemo.<\/figcaption><\/figure>\n

Un ejemplo es el de la empresa Adrogu\u00e9 Bus, una de las mas reconocidas: la chequera por 40 viajes tiene un costo de $ 2.800 hasta la localidad de Alsina, y de $ 2.400 hasta Lan\u00fas. Las combis legales tienen un centro de trasbordo debajo del Obelisco, habilitado por la Ciudad.<\/p>\n

\u00abLo que lograr\u00e1 reducir efectivamente el uso del autom\u00f3vil son las grandes obras de infraestructura que mejoren el transporte p\u00fablico. Ciudades como Buenos Aires necesitan subtes y vinculaci\u00f3n de sus redes de trenes metropolitanas. Fomentar el Metrobus est\u00e1 bien, pero para una ciudad con 3 millones de habitantes, sin dudas no da abasto. Por otro lado, las ciudades deben formalizar el transporte, para ello tienen que atender las demandas de los usuarios\u00bb, sentenci\u00f3 Sanguinetti.<\/p>\n

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Fuente y fotograf\u00eda: clarin<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n

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