El primer ‘concurso’ para tantear qu\u00e9 empresas estar\u00edan dispuestas a explotar estos novedosos servicios log\u00edsticos prev\u00e9 que la pata mediterr\u00e1nea no pase de la regi\u00f3n vecina<\/p>\n
El proyecto est\u00e1 en un estadio absolutamente inicial. De hecho, lo que acaba de hacer el Ministerio de Fomento del Gobierno de Espa\u00f1a en colaboraci\u00f3n con los franceses de Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica y Solidaria y el de Transportes, es lanzar una mera prospecci\u00f3n de mercado para conocer si hay empresas log\u00edsticas interesadas en lanzar servicios de autopistas ferroviarias. Pero de cumplirse a rajatabla, Almer\u00eda no ver\u00e1 c\u00f3mo sus camiones salen de la provincia a bordo de trenes kilom\u00e9tricos camino de los mercados europeos. El plan les obliga a ir, en el mejor de los casos, hasta Murcia.<\/p>\n
El documento, que es una convocatoria \u00abde manifestaci\u00f3n de inter\u00e9s\u00bb -algo poco habitual- pretende sondear el mercado, ver qu\u00e9 condiciones de explotaci\u00f3n les exigen las empresas y observar la posibilidad de programar grandes \u00e1reas log\u00edsticas en dos ejes, el atl\u00e1ntico y el mediterr\u00e1neo, mediante las cuales pasar la carga de los camiones a los trenes de una forma r\u00e1pida. De este modo, no s\u00f3lo se abarata el transporte, sino que los viajes son m\u00e1s cortos y menos contaminantes. Pero ninguna de ellas estar\u00eda en Almer\u00eda, ya que para el eje Atl\u00e1ntico se pretende la centralizaci\u00f3n de la carga en Vitoria y para el Mediterr\u00e1neo a lo largo de la costa entre la frontera francesa y Murcia, no m\u00e1s all\u00e1.<\/p>\n
Las autopistas ferroviarias son nuevos sistemas intermodales que, gracias a nueva tecnolog\u00eda, permiten transbordar la carga de los camiones a vagones articulados especiales. Lo que se traspasa es la caja del trailer, no la carga en contenedores o pal\u00e9s. Esto permite que la circulaci\u00f3n de la mercanc\u00eda -algo muy importante para los productos de alimentaci\u00f3n- sea mucho m\u00e1s r\u00e1pida y pueda hacerse puerta a puerta con los transportes de los \u00faltimos kil\u00f3metros efectuados con cabezas tractoras. El primero de estos sistemas se cre\u00f3 para cruzar los camiones a trav\u00e9s del Canal de la Mancha por el Eurotunel entre Francia e Inglaterra. Pero desde entonces han surgido nuevos servicios, como el existente entre Perpi\u00f1\u00e1n (Francia) y Bettembourg (Luxemburgo) que usan algunas compa\u00f1\u00edas transportistas de Almer\u00eda.<\/p>\n
Espa\u00f1a, donde el transporte ferroviario de mercanc\u00edas no llega ni tan siquiera al 10% del total, pretende sacarle partido a los nuevos corredores ferroviarios europeos y captar carga mediante la implantaci\u00f3n de estos sistemas. Por ello, Francia y Espa\u00f1a decidieron, durante 2015, colaborar en el marco un grupo de trabajo conjunto y dise\u00f1aron una hoja de ruta com\u00fan validada en 2016 por los ministros competentes en materia de transporte para la realizaci\u00f3n de los estudios y las acciones conjuntas necesarias para el establecimiento de servicios de autopista ferroviaria de larga distancia sobre los ejes Atl\u00e1ntico y Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n
De esos estudios, que incluyen un detallado volcado de datos de transporte de mercanc\u00eda pesada en ambos pa\u00edses, se habr\u00eda obtenido el material para identificar cu\u00e1les debieran ser los puntos de ubicaci\u00f3n de las centrales log\u00edsticas espec\u00edficas para la implantaci\u00f3n de los proyectos de autopista ferroviaria. Y en ellos -debe ser as\u00ed, aunque no lo indica de forma expl\u00edcita- habr\u00edan encontrado un motivo para excluir a Almer\u00eda de una posible ubicaci\u00f3n de terminal de autopista ferroviaria.<\/p>\n
Primeros proyectos<\/strong><\/p>\n Seg\u00fan las cifras de la Consejer\u00eda de Agricultura, Pesca y Desarrollo Rural de la Junta de Andaluc\u00eda, Almer\u00eda vendi\u00f3 fuera de las fronteras espa\u00f1olas 2,6 millones de toneladas de producto hortofrut\u00edcola fresco que se export\u00f3 de forma \u00edntegra por carretera. \u00abHar\u00edan falta entre 7 y 16 trenes diarios para exportar la producci\u00f3n de 5,6 millones de toneladas anuales de frutas y hortalizas que se producen en Almer\u00eda, Murcia y Alicante. Eso supondr\u00eda cerca de 5.000 trenes al a\u00f1o. Ahora la exportaci\u00f3n agroalimentaria solo utiliza el tren en un 0,07% de los env\u00edos al exterior, frente a un 99% que se transporta por carretera\u00bb, defiende, con cifras en la mano, la Asociaci\u00f3n Valenciana de Empresarios.<\/p>\n Estos dos proyectos de autopista ferroviaria, ahora en marcha, ser\u00edan los primeros en implementarse. No obstante, en un anterior documento prospectivo elaborado por el propio Ministerio de Fomento considera apto para el servicio que el origen de la mercanc\u00eda se sit\u00fae en un radio de 600 kil\u00f3metros de la central log\u00edstica para trayectos internos en la pen\u00ednsula ib\u00e9rica y de 900 para los transpirenaicos. Esto permitir\u00eda que se situara un posible punto de transbordo en territorios tan alejados de Almer\u00eda como Barcelona o Vitoria, precisamente las dos \u00e1reas en las que seg\u00fan los primeros c\u00e1lculos de Fomento resultar\u00eda m\u00e1s \u00abrentable\u00bb disponer de una plataforma.<\/p>\n Cabe recordar que las autopistas ferroviarias a\u00fan no est\u00e1n estandarizadas, raz\u00f3n por la que cada sistema impone su tecnolog\u00eda y, por lo tanto, impide la proliferaci\u00f3n de centrales log\u00edsticas puntuales y dispersas -como s\u00ed ocurre con el transporte ferroviario convencional-. Esto provoca, hasta la estandarizaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda, que se conciban como un servicio punto a punto desde el que la log\u00edstica culmina su trayecto por carretera en recorridos muy largos -hasta 900 kil\u00f3metros, seg\u00fan el Gobierno- pero que descarga las carreteras y reduce el impacto medioambiental del transporte.<\/p>\n En Almer\u00eda, por el momento, se han planeado dos plataformas log\u00edsticas ferroviarias convencionales: una en N\u00edjar y otra, de car\u00e1cter privado, en el entorno de Pulp\u00ed, junto al l\u00edmite con a Regi\u00f3n de Murcia.<\/p>\n MIGUEL C\u00c1RCELES<\/p>\n <\/p>\n