Hasta hace tres a\u00f1os trasladarse en tren entre Vigo y Santiago de Compostela exig\u00eda unos 90 minutos de viaje, casi 30 m\u00e1s de lo que se tarda en coche por la AP-9. Desde el 18 de abril de 2015, sin embargo, con el estreno del modernizado Eje Atl\u00e1ntico, esa diferencia de tiempos se lim\u00f3. Viajar en tren desde la estaci\u00f3n de Urz\u00e1iz y hacerlo en coche particular por la autopista pas\u00f3 a exigir el mismo tiempo -alrededor de 50 minutos-, aunque con una diferencia de precio que favorece al ferrocarril.<\/p>\n
Los efectos de ese recorte de tiempos han dejado su huella en las estad\u00edsticas de Renfe. El \u00faltimo informe publicado por el Observatorio del Ferrocarril en Espa\u00f1a -con datos de 2016- muestra que, entre las principales rutas de media distancia del pa\u00eds, el tramo Vigo-Santiago es el que m\u00e1s crece.<\/p>\n
El estudio analiza una veintena de recorridos ferroviarios de media distancia repartidos a lo largo y ancho de Espa\u00f1a. El que separa los andenes vigueses de la capital de Galicia no es el que mueve m\u00e1s pasajeros, pero s\u00ed es el que ha logrado la mejor evoluci\u00f3n. Entre 2013 y 2016 registr\u00f3 un incremento de demanda del 34%. Solo entre 2015 y 2016 alcanz\u00f3 el 9,7%. No hay ninguna otra ruta que haya alcanzado un repunte tan pronunciado.<\/p>\n
En la mitad norte del Eje Atl\u00e1ntico Renfe apunt\u00f3 tambi\u00e9n un crecimiento, pero mucho menos marcado que en el tramo sur. El recorrido entre A Coru\u00f1a y Santiago creci\u00f3 un 3,4%, algo menos que la ruta entre Vilagarc\u00eda y la capital gallega, que creci\u00f3 un 5,6%.<\/p>\n
El efecto de la puesta en marcha del modernizado Eje Atl\u00e1ntico y la estaci\u00f3n de Urz\u00e1iz es clave para comprender el aumento de demanda en Vigo. Entre 2013 y 2014 el n\u00famero de pasajeros hab\u00eda descendido casi un 3%, lo que signific\u00f3 perder 6.500 viajeros. Aunque parte de esa ca\u00edda se debe a la crisis, los datos del a\u00f1o siguiente -cuando la nueva estaci\u00f3n de Urz\u00e1iz ya estaba en marcha- rompieron la tendencia negativa.<\/p>\n
En 2015 la demanda de la ruta de media distancia entre Vigo y Santiago se dispar\u00f3 un 25%, lo que signific\u00f3 ganar 57.700 viajeros en solo un a\u00f1o. Esa curva ascendente se mantuvo en 2016, cuando se alcanzaron los 309.700. En 2016 la ruta Santiago-A Coru\u00f1a desplaz\u00f3 a 1,07 millones de personas.<\/p>\n
El informe del Observatorio del Ferrocarril en Espa\u00f1a no aclara si al calcular los datos de Vigo tiene en cuenta solo una o las dos estaciones de la ciudad. Tras la puesta en marcha en 2015 de la nueva terminal de Urz\u00e1iz, la ciudad opera con esa estaci\u00f3n y otra en Guixar que se dedica a los viajes de largo recorrido -Madrid o Barcelona- y los trayectos a Bilbao y Oporto. En Guixar tambi\u00e9n hay servicios del Eje Atl\u00e1ntico con m\u00e1s paradas y mayor duraci\u00f3n. Entre Vigo y Santiago los trenes que parten de sus andenes tardan unos 90 minutos en llegar a Compostela.<\/p>\n
En 2016 pasaron por la estaci\u00f3n de Urz\u00e1iz 674.653 pasajeros, un 42% m\u00e1s que en 2015. En total el observatorio contabiliz\u00f3 ese a\u00f1o cerca de 985.900 viajeros que usaron alg\u00fan trayecto ferroviario de media distancia en Vigo. El resultado revela un repunte del 6% con respecto a 2015 y el mejor balance desde 2011. A Coru\u00f1a se situ\u00f3 en 1,7 millones y Santiago pas\u00f3 de 2,1.<\/p>\n
La urbe jubilar capta tr\u00e1ficos del resto de Galicia para enlazar a Madrid a trav\u00e9s de su moderno corredor con Ourense, que tiene una duraci\u00f3n hasta cuatro veces m\u00e1s breve que la ruta Vigo-Ourense.<\/p>\n
Carlos Prego<\/p>\n
<\/p>\n