A fin de mes, licitar\u00e1n el tren de \u00abVaca Muerta\u00bb. Pero para que sea rentable incluyen la posibilidad de exportar minerales mendocinos.<\/p>\n
Los proyectos para que Mendoza vuelva a tener trenes surgen como espejismos desde hace a\u00f1os y por eso cada anuncio es tomado con escepticismo. Ahora hay un megaproyecto que incluye a la Provincia como uno de los engranajes para que sea rentable y que, de concretarse, tendr\u00eda una doble v\u00eda de beneficios. Se trata del tren Norpatag\u00f3nico. En realidad es la traza de ferrocarril que se planific\u00f3 para el transporte de materiales petroleros para explotar la formaci\u00f3n Vaca Muerta en Neuqu\u00e9n, pero que tiene como anexo otros usos.<\/p>\n
Ese proyecto es monstruoso en cuanto a la inversi\u00f3n necesaria (m\u00e1s de 30 mil millones de pesos) y se licitar\u00e1 a fin de mes bajo el paraguas de la participaci\u00f3n p\u00fablico privada. Es decir, la inversi\u00f3n deber\u00e1n hacerla empresas privadas, quienes tendr\u00edan a cargo la operaci\u00f3n del sistema. El plan original es que el tren una el norte de Neuqu\u00e9n con el puerto de Bah\u00eda Blanca. Pero incluye la posibilidad de que, a trav\u00e9s de otra v\u00eda, se empalme Malarg\u00fce (concretamente Pata Mora) con Neuqu\u00e9n.<\/p>\n
El tren Norpatag\u00f3nico fue planificado para \u00abimportar\u00bb. Es que la intenci\u00f3n original era lograr abaratar costos log\u00edsticos del traslado de materiales de la industria petrolera que son usados en la explotaci\u00f3n no convencional. Desde arenas especiales, hasta equipos pesados y ca\u00f1os; todo material importado. Pero la rentabilidad del tren quedaba en dudas porque los vagones volver\u00edan vac\u00edos al puerto. Entonces ahora el proyecto incluye usar esa log\u00edstica para llevar hacia el puerto las exportaciones del Alto Valle y de Mendoza. En el caso de nuestra provincia el proyecto incluye la exportaci\u00f3n de las sales de potasio que se explotar\u00edan en la mina Potasio R\u00edo Colorado. Justamente el complejo rompecabezas que intentan armar tiene en cuenta el replanteo de esa mina y la puesta en marcha.<\/p>\n
C\u00f3mo y cu\u00e1ndo<\/strong><\/p>\n La licitaci\u00f3n del tren se anunciar\u00eda el 27 de abril, seg\u00fan public\u00f3 el diario de R\u00edo Negro. Antes, en Mendoza buscan tener m\u00e1s herramientas para ser parte del anuncio. El pr\u00f3ximo 13 de abril habr\u00e1 otra reuni\u00f3n de trabajo entre las autoridades provinciales y representantes de la empresa brasile\u00f1a Vale, que a\u00fan tiene los derechos mineros de la zona. De esa mesa tambi\u00e9n participa YPF, que es una de las empresas que potencialmente puede sumarse al proyecto del tren; en su caso para aprovechar la log\u00edstica para la industria petrolera. Este a\u00f1o se firm\u00f3 un acuerdo para que la petrolera estatal se haga cargo de os estudios t\u00e9cnicos y econ\u00f3micos para saber el costo que tendr\u00eda la construcci\u00f3n del tren para unir Pata Mora con A\u00f1elo y tambi\u00e9n las ecuaciones econ\u00f3micas para que sea rentable.<\/p>\n YPF es un actor principal del esquema porque es la empresa que m\u00e1s necesita ese servicio. Pero no ser\u00eda quien lo financie. Desde Neuqu\u00e9n aseguran que la firma Techint es uno de los interesados en hacerse cargo del combo construcci\u00f3n-operaci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n