La compa\u00f1\u00eda rusa Transmashholding (TMH) gan\u00f3 su primera licitaci\u00f3n en Argentina, de 29,7 millones de d\u00f3lares para hacerse cargo de la reparaci\u00f3n de vagones y locomotoras de origen chino.<\/p>\n
A trav\u00e9s de un comunicado dado a conocer por la empresa esta semana, \u201cTMH-Argentina, una subsidiaria de Transmashholding que opera en ese pa\u00eds, gan\u00f3 una licitaci\u00f3n para reparar el material rodante chino adquirido anteriormente por el Gobierno argentino\u201d. Se trata del material rodante de origen chino que compr\u00f3 el Estado para la l\u00ednea San Mart\u00edn.<\/p>\n
La reparaci\u00f3n deber\u00e1 hacerse en un plazo de 24 meses por un precio total de 29,7 millones de d\u00f3lares (la oferta m\u00e1s baja que se hizo en el concurso), sobre 24 locomotoras tipo SDD7 y 160 vagones producidos por la compa\u00f1\u00eda CRRC, la empresa china resultado de la fusi\u00f3n entre las dos compa\u00f1\u00edas nacionales CNR y RSE.<\/p>\n
Transmashholding es un gran holding ruso especializado en desarrollo y producci\u00f3n de material rodante para los sistemas ferroviario y de transporte p\u00fablico. Las empresas del grupo Transmashholding producen locomotoras, locomotoras di\u00e9sel-el\u00e9ctricas, vagones de cargas y de pasajeros, as\u00ed como vagones para trenes el\u00e9ctricos y subterr\u00e1neos.<\/p>\n
Esta es la primera licitaci\u00f3n ganada por el TMH en Argentina. Seg\u00fan Franco Comparato, director general de TMH-Argentina: \u201cEl trabajo se llevar\u00e1 a cabo en el complejo Retiro, en Buenos Aires, donde se encuentran el puerto y las principales estaciones terminales de tres ramales ferroviarios, as\u00ed como en los talleres Mechita, en la localidad de Bragado, provincia de Buenos Aires, donde la empresa invertir\u00e1 tres millones de d\u00f3lares para modernizarlos\u201d. TMH es la principal empresa industrial ferroviaria rusa. Sus directivos aseguran que invertir\u00e1n en la modernizaci\u00f3n y la construcci\u00f3n de talleres ferroviarios de \u00faltima generaci\u00f3n para el mantenimiento, reparaci\u00f3n y fabricaci\u00f3n en el pa\u00eds de locomotoras y vagones ferroviarios tanto para el transporte de pasajeros como el de carga.<\/p>\n
Comparato reconoce su satisfacci\u00f3n por el resultado de la licitaci\u00f3n: \u201cEstamos orgullosos de trabajar para el Gobierno argentino. Tenemos la intenci\u00f3n de demostrar nuestras capacidades en la aplicaci\u00f3n de tecnolog\u00edas modernas. Para nosotros es especialmente importante que el proyecto ser\u00e1 ejecutado por trabajadores argentinos altamente calificados\u201d.<\/p>\n
Hans M. Schabert, responsable de la estrategia global de exportaci\u00f3n de TMH, ex directivo de Siemens tras una reuni\u00f3n con el presidente Macri, hace meses hab\u00eda explicado las razones del desembarco en el pa\u00eds: \u201cHemos elegido a la Argentina para ser uno de los seis pa\u00edses donde queremos crecer. Esto se lo dijimos al Presidente. Estamos dispuestos a poner dinero y ya analizamos locaciones potenciales\u201d.<\/p>\n
El alem\u00e1n Schabert, un reconocido profesional a nivel mundial del sector, destac\u00f3 entonces que \u201cnuestra estrategia es ser diferente a competidores como Siemens, Bombardier o las empresas chinas, porque nos instalaremos ac\u00e1. Y elegimos el pa\u00eds porque la industria ferroviaria no est\u00e1 del todo madura, al menos desde nuestro punto de vista. Por esto vemos muchas oportunidades si tenemos contenido local. Somos los \u00fanicos que tendremos una f\u00e1brica de \u00faltima generaci\u00f3n en el pa\u00eds\u201d.<\/p>\n
Seg\u00fan el Director general de Transmashholding, Kiril Lipa, la compa\u00f1\u00eda tom\u00f3 la decisi\u00f3n estrat\u00e9gica de participar en el proceso de modernizaci\u00f3n a gran escala del sistema ferroviario de Argentina, en el que est\u00e1 embarcado el Gobierno del presidente Mauricio Macri: \u201cNuestro holding prev\u00e9 invertir hasta 170 millones de euros para desarrollar una base de producci\u00f3n y de reparaci\u00f3n en el territorio del pa\u00eds\u201d y agreg\u00f3 que los ingenieros rusos empezar\u00e1n pr\u00f3ximamente a formar un equipo de especialistas locales.<\/p>\n
La Argentina entr\u00f3 en la \u00f3rbita de la empresa rusa en 2016, cuando el Gobierno hizo un road show en el que plante\u00f3 los alcances del plan de modernizaci\u00f3n ferroviaria, que promete desembolsos por aproximadamente u$s 14.000 millones. Thibault Peters-Desteract, vicepresidente de TMH International afirma que \u201cvamos a participar y a acompa\u00f1ar ese plan, no con una exportaci\u00f3n o financiaci\u00f3n, sino con una inversi\u00f3n industrial, que consideramos es la alternativa adecuada\u201d.<\/p>\n
TMH es una gigantesca empresa privada, con casa matriz est\u00e1 en Mosc\u00fa. Trabajan para el holding unas 100.000 personas y posee importantes talleres ferroviarios de alta tecnolog\u00eda en la ciudad de San Petersburgo. Es el principal proveedor de trenes de los ferrocarriles rusos y de los subterr\u00e1neos de las grandes ciudades del pa\u00eds. De hecho, espera poder participar en los planes de ampliaci\u00f3n y modernizaci\u00f3n del subte de Buenos Aires. En Argentina va a operar a trav\u00e9s de una subsidiaria, TMH Argentina (TMHA)<\/p>\n
Seg\u00fan el jefe comunicaciones externas de la empresa, Artiom Ledeni\u00f3v \u201cAm\u00e9rica Latina es para nosotros una de las regiones m\u00e1s prometedoras para contratos mutuamente beneficiosos\u201d.<\/p>\n
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