La entidad inicia la adaptaci\u00f3n de cinco proyectos que ya fueron redactados hace ocho a\u00f1os para poder ejecutar las obras<\/p>\n
La circulaci\u00f3n del tren de altas prestaciones entre Navalmoral de la Mata y Plasencia est\u00e1 un poco m\u00e1s cerca, aunque para eso habr\u00e1 que esperar a que concluyan unos tr\u00e1mites que se han activado tras ocho a\u00f1os de inactividad.<\/p>\n
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif Alta Velocidad) ha iniciado la adaptaci\u00f3n de los proyectos de los cinco tramos pendientes entre las dos ciudades extreme\u00f1as, que comprenden el trazado de plataforma de alta velocidad que falta para completar la l\u00ednea Madrid-Lisboa a su paso por Extremadura, a excepci\u00f3n de los tramos urbanos de C\u00e1ceres, M\u00e9rida y Badajoz.<\/p>\n
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\nAdif saca de nuevo a concurso la mejora de accesos del tren r\u00e1pido a Plasencia<\/p>\n<\/blockquote>\nAdif AV trabaja en la actualidad en la conclusi\u00f3n de las obras entre Plasencia y Badajoz con el objetivo de que puedan circular trenes de altas prestaciones en 2019. La actuaci\u00f3n se completar\u00e1 con la electrificaci\u00f3n de este tramo en 2020.<\/p>\n
El trayecto entre Plasencia y Madrid quedaba fuera de este proyecto. Sin embargo, el pasado a\u00f1o el Ministerio de Fomento se comprometi\u00f3 a que esa l\u00ednea disponga cuanto antes de plataforma de alta velocidad, para lo que es necesario recuperar unas actuaciones que se iniciaron hace a\u00f1os pero que han caducado y deben adaptarse a la nueva normativa. Con ese fin, ya ha puesto en marcha un nuevo estudio informativo entre Pantoja, en Toledo, donde la l\u00ednea extreme\u00f1a se unir\u00e1 al AVE Madrid-Sevilla, y el l\u00edmite de provincia con C\u00e1ceres, cerca de Talayuela.<\/p>\n
A partir de ese punto, ya en territorio extreme\u00f1o, la plataforma debe completarse hasta Plasencia. El proyecto contempla siete tramos a lo largo de 69 kil\u00f3metros: Talayuela-Arroyo de Santa Mar\u00eda, Arroyo de Santa Mar\u00eda-Navalmoral de la Mata, Navalmoral de la Mata-Casatejada, Casatejada-Toril, Toril-R\u00edo Ti\u00e9tar, R\u00edo Ti\u00e9tar-Malpartida de Plasencia y Malpartida de Plasencia-Estaci\u00f3n de Plasencia.<\/p>\n
\nDe los cinco proyectosque hay que renovarya se han adjudicadolos contratos de cuatro<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n
De estos siete tramos, dos est\u00e1n construidos. Se trata de Talayuela-Arroyo de Santa Mar\u00eda y Navalmoral de la Mata-Casatejada. En este \u00faltimo caso, adem\u00e1s, ya est\u00e1n en marcha los proyectos para el montaje de v\u00eda.<\/p>\n
Sin embargo, hay otros cinco tramos pendientes. Los trabajos de redacci\u00f3n de proyecto ya salieron a concurso entre marzo y mayo de 2009 y se entregaron en 2010. Pero deben ser elaborados de nuevo para adaptarse a la normativa vigente. El compromiso de Adif es que est\u00e9n terminados antes de que acabe este a\u00f1o, tras lo que saldr\u00e1 a concurso la ejecuci\u00f3n de las obras. Fomento prev\u00e9 que el tramo entre Plasencia y Navalmoral est\u00e9 operativo en el a\u00f1o 2023.<\/p>\n
Actuaciones en marcha<\/strong>
\nCon ese fin, Adif AV ya ha iniciado la renovaci\u00f3n de cuatro de los cinco proyectos pendientes. El pasado mes de diciembre convoc\u00f3 el concurso para la redacci\u00f3n del tramo Malpartida de Plasencia-Estaci\u00f3n de Plasencia, de 10,9 kil\u00f3metros. Forma parte de un contrato en el que se incluye el dise\u00f1o de un nuevo ramal de acceso a Plasencia, lo que permitir\u00e1 la entrada a la estaci\u00f3n placentina de los trenes que vengan de Navalmoral de la Mata por la nueva plataforma de alta velocidad. Esta actuaci\u00f3n tiene un presupuesto de 942.000 euros y un plazo de ejecuci\u00f3n de doce meses. El periodo de presentaci\u00f3n de ofertas termin\u00f3 en enero y actualmente est\u00e1 en fase de evaluaci\u00f3n.<\/p>\nJunto a esto, en enero se convoc\u00f3 el concurso para la redacci\u00f3n del proyecto de plataforma Arroyo de Santa Mar\u00eda-Navalmoral de la Mata, de 6,75 kil\u00f3metros, cuya construcci\u00f3n permitir\u00eda dar continuidad a los dos tramos ya terminados. Adem\u00e1s, incluye la modificaci\u00f3n de las v\u00edas de la estaci\u00f3n morala y el paso por el n\u00facleo urbano. Tiene un periodo de ejecuci\u00f3n de seis meses y un presupuesto de 543.000 euros. El plazo de presentaci\u00f3n de propuestas termin\u00f3 en febrero y tambi\u00e9n est\u00e1 en fase de evaluaci\u00f3n.<\/p>\n
En tercer lugar, Adif AV adjudic\u00f3 a finales de marzo el contrato de asistencia para la adaptaci\u00f3n del proyecto del tramo Toril-R\u00edo Ti\u00e9tar, de 10,7 kil\u00f3metros. En este caso, el tr\u00e1mite ha sido m\u00e1s r\u00e1pido, ya que no se trata de una nueva licitaci\u00f3n sino de un trabajo de revisi\u00f3n que se ha adjudicado a la empresa que ya redact\u00f3 el dise\u00f1o de la plataforma. Tiene un presupuesto de 366.500 euros y un plazo de ejecuci\u00f3n de seis meses.<\/p>\n
Asimismo, tambi\u00e9n se adjudic\u00f3 en marzo la adaptaci\u00f3n del tramo Casatejada-Toril, de 9,4 kil\u00f3metros de longitud. Como en el caso anterior, los tr\u00e1mites se han acelerado porque se ha encomendado a la compa\u00f1\u00eda que elabor\u00f3 el proyecto original. El coste es de 337.200 euros y un plazo de seis meses.<\/p>\n
De esa forma, tan s\u00f3lo falta por iniciar la renovaci\u00f3n del proyecto del tramo R\u00edo Ti\u00e9tar-Malpartida de Plasencia, con el que se completar\u00eda toda la plataforma extreme\u00f1a a excepci\u00f3n del paso por C\u00e1ceres (ni siquiera hay estudio informativo), M\u00e9rida (hay dos tramos pendientes) y Badajoz (depende de la conexi\u00f3n con Portugal). Pero ninguna de estas obras condiciona la puesta en servicio de un tren de altas prestaciones en 2019.<\/p>\n
JUAN SORIANO<\/p>\n
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