{"id":73093,"date":"2018-04-16T10:37:49","date_gmt":"2018-04-16T13:37:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=73093"},"modified":"2018-04-16T10:38:25","modified_gmt":"2018-04-16T13:38:25","slug":"cual-fue-el-motor-de-la-segunda-fundacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/cual-fue-el-motor-de-la-segunda-fundacion\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1l fue el motor de la segunda fundaci\u00f3n?"},"content":{"rendered":"

D\u00c9CADA DE 1900<\/strong><\/p>\n

Bah\u00eda Blanca, Buenos Aires, Argentina –<\/strong> <\/span>El ferrocarril modific\u00f3 los sistemas de vida y de producci\u00f3n en todo el mundo. Argentina no qued\u00f3 afuera y, por supuesto, tampoco Bah\u00eda Blanca.<\/p>\n

A mediados del siglo XIX el mundo comenz\u00f3 a experimentar la mayor revoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica de su historia, entendida esta como \u201cun cambio brusco en el \u00e1mbito social, econ\u00f3mico o moral\u201d.<\/p>\n

La misma se bas\u00f3 en la invenci\u00f3n de la m\u00e1quina a vapor, que troc\u00f3 el trabajo manual por el mec\u00e1nico, un cambio que empuj\u00f3 a la humanidad a dar los primeros pasos como hecho industrial.<\/p>\n

Uno de los protagonistas de esa transformaci\u00f3n fue la invenci\u00f3n del ferrocarril, que permiti\u00f3 generar un medio de transporte adecuado de cargas para atender, por caso, la demanda de carb\u00f3n.<\/p>\n

La creciente producci\u00f3n de hierro permiti\u00f3 el tendido de rieles y con ello un medio de comunicaci\u00f3n que hasta entonces estaba supeditado a la tracci\u00f3n a sangre.<\/p>\n

Gran Breta\u00f1a, cuna de la revoluci\u00f3n industrial, el gran imperio, estableci\u00f3 sus empresas en nuestro pa\u00eds, buscando el desarrollo de servicios que favorecieran sus condiciones de comercio.<\/p>\n

En ese contexto, Bah\u00eda Blanca y su puerto se convirtieron en el gran atractivo que muchos hab\u00edan anticipado, la gran puerta de salida de los productos que se generaban en la f\u00e9rtiles tierras de la provincia, las mismas que hasta finalizado el siglo XIX eran parte del denominado \u00abdesierto\u00bb.<\/p>\n

Afincada en la ciudad, las compa\u00f1\u00edas inglesas tomaron a su cargo la prestaci\u00f3n de los servicios esenciales para el desarrollo de la ciudad y su inmediato car\u00e1cter de metr\u00f3poli.<\/p>\n

Bah\u00eda Blanca en soledad<\/strong><\/p>\n

En 1865 el Ferrocarril del Sud (FCS) –empresa de capitales brit\u00e1nicos– traz\u00f3 su primer recorrido ferroviario, entre Plaza Constituci\u00f3n y Chascom\u00fas, \u201capenas\u201d 113,78 kil\u00f3metros de un significado trascendente.<\/p>\n

Sin embargo el avance de los rieles iba a ser lento, supeditado en gran parte a la decisi\u00f3n del gobierno nacional de llevar adelante la \u201cCampa\u00f1a al Desierto\u201d, con la cual el ej\u00e9rcito se encarg\u00f3 de poner punto final a la presencia de las distintas tribus ind\u00edgenas que hasta entonces hac\u00edan del territorio pampeano una zona hostil y peligrosa.<\/p>\n

En 1876 las v\u00edas llegaron al pueblo de Azul, donde quedaron detenidas con las puntas de riel apuntando a un puerto todav\u00eda lejano e inalcanzable.<\/p>\n

Bah\u00eda Blanca era entonces un pueblo en crecimiento. Sus 1.472 habitantes de 1869 llegar\u00edan a 8.281 en 1881, el a\u00f1o en que el FCS firm\u00f3 un convenio con el gobierno nacional para extender sus l\u00edneas. Fue el primer paso para una obra que modificar\u00eda sustancialmente Bah\u00eda Blanca y la regi\u00f3n: la llegada del ferrocarril ser\u00e1 calificado por los estudiosos como \u201cLa segunda fundaci\u00f3n\u201d local.<\/p>\n

La llegada<\/strong><\/p>\n

Las v\u00edas entraron a la ciudad desde el parque de Mayo, con el puente salvando el arroyo Napost\u00e1 con una cota calculada para no ser afectada por las crecientes, en el sitio por entonces conocido como Ba\u00f1ado de Jim\u00e9nez.<\/p>\n

La estaci\u00f3n Bah\u00eda Blanca estaba terminada, ladrillera, con cubierta de tejas, melliza de la de Tandil, plantada como estaci\u00f3n de paso.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Los rieles terminaban su recorrido en la estaci\u00f3n El Puerto, en la terminal concesionada a la misma empresa, que hab\u00eda construido un muelle curvo, de hierro, hasta donde llegar\u00edan las formaciones de cargas.<\/p>\n

La jornada inaugural del ferrocarril entre Constituci\u00f3n y Bah\u00eda Blanca fue el 26 de abril de 1884. La gente se volc\u00f3 a la estaci\u00f3n de la avenida Cerri, bandas del ej\u00e9rcito, escuelas, autoridades, vecinos. El pueblo era una fiesta. Cualquiera podr\u00eda ahora pensar en viajar a Buenos Aires, en apenas 12 horas de marcha. Hasta entonces el viaje era prestado por galeras, que pod\u00edan demorar hasta una semana en cubrir los 700 kil\u00f3metros.<\/p>\n

En tren inaugural tra\u00eda al mism\u00edsimo gobernador, Dardo Rocha, y una comitiva de legisladores, empresarios, jueces e invitados especiales.<\/p>\n

La nota curiosa de aquel d\u00eda fue que, alertados todos de la llegada del convoy, puestos en marcha los sones de la banda y a plena voz los vivas, la formaci\u00f3n no detuvo su marcha, desairando a todos.<\/p>\n

Es que el maquinista ten\u00eda orden de no detenerse hasta el final del recorrido, que no era en la estaci\u00f3n de la ciudad sino en la construida en el muelle.<\/p>\n

Las cosas<\/strong><\/p>\n

La llegada del ferrocarril fue clave para que Bah\u00eda Blanca dejara de ser un pueblo aislado en el sur para convertirse en el m\u00e1s importante del interior.<\/p>\n

En 1914 el partido ten\u00eda 79 mil habitantes y en 1947 pas\u00f3 los 110 mil.<\/p>\n

Al FCS se sum\u00f3 la llegada, en 1891, del Bah\u00eda Blanca al Noroeste, adquirido en 1905 por el Buenos Aires al Pac\u00edfico, que introdujo sus v\u00edas en territorio pampeano, y el Rosario-Puerto Belgrano.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La red ferroviaria se comenz\u00f3 a multiplicar y ampliar r\u00e1pidamente. El desierto ya no conten\u00eda a las distintas tolder\u00edas sino que se comenz\u00f3 a llenar de ramales, estaciones y nuevos poblados.<\/p>\n

Bah\u00eda Blanca modific\u00f3 su perfil. Lleg\u00f3 el pavimento con los granitos tra\u00eddos de Tandil, se establecieron las entidades bancarias, se construy\u00f3 el palacio municipal, el club Argentino, los primeros hoteles. El puerto sum\u00f3 usinas, elevadores, silos.<\/p>\n

Pero lo m\u00e1s trascendente fue que los ingleses se ocuparon de desarrollar los servicios de infraestructura b\u00e1sica. En la primera d\u00e9cada del siglo XX habilitaron el servicio de agua corriente, el de electricidad y el de gas. Esas obras ubicaron a la ciudad entre las m\u00e1s modernas del planeta.<\/p>\n

Era la Nueva Liverpool, la Nueva Chicago –como la llamaron algunos–. Hab\u00eda borrado todo vestigio de la \u00e9poca fundacional. El ferrocarril hab\u00eda llegado para eso. Sin\u00f3nimo de progreso, sin dudas, motor de la nueva etapa en la historia de la ciudad.<\/p>\n

Mario Minervino<\/p>\n

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Fuente y fotograf\u00eda:\u00a0lanueva<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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