El ministro anuncia que estar\u00e1n terminados o en pruebas cinco tramos del AVE en obras en Espa\u00f1a<\/p>\n
Antes de que finalice este a\u00f1o se producir\u00e1 un logro nunca antes visto en la historia del ferrocarril en Espa\u00f1a, seg\u00fan el optimista anuncio del ministro de Fomento, que cuenta con que a lo largo de 2018 se concluir\u00e1n o se pondr\u00e1n en marcha seis nuevos tramos de AVE, incluido el que tiene final en Burgos. \u00cd\u00f1igo de la Serna califica este avance en la red de alta velocidad de \u00abin\u00e9dito\u00bb en este pa\u00eds, aunque para los burgaleses lo in\u00e9dito ser\u00eda que se cumpliera alguna de las fechas de finalizaci\u00f3n de las obras que han lanzado los sucesivos ministros desde que comenzaron los trabajos de la l\u00ednea de alta velocidad Venta de Ba\u00f1os Burgos.<\/p>\n
El titular de la cartera de Fomento mencion\u00f3 espec\u00edficamente ayer en un desayuno informativo de la agencia Europa prees que Burgos ser\u00e1 una de las l\u00edneas de alta velocidad que estar\u00e1 terminada este a\u00f1o, lo que significa que se habr\u00e1 completado el tendido de las v\u00edas, la electrificaci\u00f3n, los sistemas de control y otros elementos t\u00e9cnicos, adem\u00e1s de que se habr\u00e1 completado la reconstrucci\u00f3n del viaducto sobre el r\u00edo Arlanz\u00f3n en Frandov\u00ednez, que deber\u00eda estar concluido para noviembre.<\/p>\n
Cuesti\u00f3n aparte es la entrada en servicio de la l\u00ednea, que sin remedio tendr\u00e1 que retrasarse hasta 2019, una vez se superen todas las pruebas para la circulaci\u00f3n de los trenes a altas velocidades.<\/p>\n
La L\u00ednea de Alta Velocidad Venta de Ba\u00f1os-Burgos se pondr\u00e1 en servicio con sistema ERTMS N2, que permtir\u00e1 que la velocidad m\u00e1xima de circulaci\u00f3n sea de 300 km\/h. La fecha final de instalaci\u00f3n de este sistema depende de la finalizaci\u00f3n de la plataforma en Est\u00e9par y del montaje de v\u00eda en el tramo Estepar-Variante Ferroviario de Burgos, por lo que actualmente no se puede concretar una fecha exacta, seg\u00fan explicaron a este peri\u00f3dico fuentes de Adif.<\/p>\n
Esa certeza de que la l\u00ednea arrancar\u00e1 al m\u00e1ximo de velocidad ha influido en la decisi\u00f3n de demoler y reconstruir el viaducto sobre el Arlanz\u00f3n debido a los problemas de vibraciones detectados en las inspecciones t\u00e9cnicas.<\/p>\n
Adem\u00e1s la implantaci\u00f3n del ERTMS de Nivel 2 permite, entre otras ventajas, el aumento de la capacidad de la l\u00ednea, as\u00ed como diferentes mejoras en las prestaciones de la infraestructura en mantenimiento y fiabilidad.<\/p>\n
Gesti\u00f3n de tr\u00e1fico
\nEl ERTMS (European Rail Traffic Management System o Sistema de Europeo de Gesti\u00f3n del Tr\u00e1fico) es un sistema de mando y control de trenes adoptado por la Uni\u00f3n Europea para equipar todas las nuevas l\u00edneas que se construyan en los pa\u00edses que la componen. El objetivo es que en un futuro la se\u00f1alizaci\u00f3n y las comunicaciones entre v\u00eda y equipos de a bordo sea compatible en toda Europa y se posibilite la interoperabilidad de las circulaciones ferroviarias entre los diversos Estados de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n
Este sistema tiene dos aspectos fundamentales. Por un lado el ETCS (European Train Control System), en lo relativo a la se\u00f1alizaci\u00f3n, tanto en la infraestructura omo en los trenes, aportando datos sobre la velocidad m\u00e1xima en cada punto o la distancia hasta la pr\u00f3xima baliza. En segundo lugar, el GSM-R regula aspectos relativos a las comunicaciones entre el tren y los operadores del Centro de Control de Tr\u00e1fico.<\/p>\n
Para la entrada en funcionamiento del sistema ERTMS Nivel 2 es necesario efectuar pruebas de validaci\u00f3n y verificaci\u00f3n del sistema, primero en laboratorio y despu\u00e9s con pruebas internas del sistema que permiten comprobar la fiabilidad de las instalaciones y las reacciones seguras de los equipos, ajustar los tiempos de recorrido y verificar la compatibilidad del tren con la ruta. Posteriormente, se realizan las pruebas con trenes circulando por la v\u00eda. En esta fase la duraci\u00f3n de las pruebas puede alargarse tanto como demanden los t\u00e9cnicos de Adif como los de Renfe, la compa\u00f1\u00eda que operar\u00e1 los trenes de alta velocidad que tambi\u00e9n pasar\u00e1n por un proceso de validaci\u00f3n en la l\u00ednea de AVE a Burgos.<\/p>\n
En paralelo a los trabajos de ejecuci\u00f3n de esta obra para el control de tr\u00e1fico y trenes y sus pruebas, un organismo certificador independiente verifica que todo el sistema cumple con los par\u00e1metros de interoperabilidad de aplicaci\u00f3n en materia normativa.<\/p>\n
B. OLALLA<\/p>\n
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