MENDOZA – PALMIRA<\/p>\n
Al mes se transportan 8.000 toneladas por v\u00eda f\u00e9rrea desde Mendoza, seg\u00fan se detall\u00f3. Se terceriz\u00f3 el de los productos agroindustriales.<\/p>\n
Los momentos pol\u00edticos cambian, se modifican, pero el tren no tuerce rumbo y sigue avanzando. Iniciado el resurgimiento del ferrocarril como herramienta trascendental para el transporte de cargas en la gesti\u00f3n anterior, la actual sigue esa v\u00eda y algunos tramos del San Mart\u00edn, es uno de los ramales m\u00e1s requeridos. Las cargas despachadas desde Palmira han aumentado un 67%, comparando los primeros trimestres de 2017 y 2018 y ahora se terceriz\u00f3 el despacho de cargas de productos agroindustriales desde la plataforma jarillera y se espera que produzca una aceleraci\u00f3n en este tipo de despachos hacia los puertos de Rosario y Buenos Aires, para su exportaci\u00f3n.<\/p>\n
El movimiento de cargas por v\u00eda f\u00e9rrea desde Mendoza hacia los puertos ronda las 8.000 toneladas mensuales y va en aumento.<\/p>\n
Esto impuls\u00f3 un mejoramiento del tendido y, en varios ramales, una renovaci\u00f3n completa. Debido a que el ramal Mendoza \u2013 Rosario es uno de los m\u00e1s requeridos, est\u00e1 programado encarar la renovaci\u00f3n del tramo Rufino \u2013 Soldini que es el de mayor tr\u00e1fico de cargas del pa\u00eds y que conjuga el trasporte de cereales, \u00e1ridos, carb\u00f3n y materia prima para Ternium Siderar, la principal productora de aceros del continente y que, en sus m\u00faltiples plantas de Argentina y M\u00e9xico, produce 11 millones de toneladas anuales.<\/p>\n
Pero adem\u00e1s la intenci\u00f3n de la estatal Trenes Argentinos Cargas, es potencial el despacho general. Por eso desde esta semana comenz\u00f3 a operar desde la multimodal de Palmira, la compa\u00f1\u00eda log\u00edstica rosarina R\u00edo Arriba, despu\u00e9s de ser seleccionada entre otras 16 que ofertaron en la licitaci\u00f3n, para potenciar el despacho general.
\nEl inicio de la actividad compromete un plan de inversi\u00f3n de 900.000 d\u00f3lares y confirma a Palmira como el principal centro log\u00edstico de Cuyo. No solo es este punto centro de despacho hacia los puertos argentinos, sino tambi\u00e9n base para el traslado de cargas hacia los chilenos del Pac\u00edfico.<\/p>\n
El nuevo operador, que es tambi\u00e9n el del puerto de Rosario, prev\u00e9 una fuerte expansi\u00f3n hacia nuevos clientes y productos, no solo debido al tren sino que en Palmira tambi\u00e9n hay un dep\u00f3sito fiscal que ya cumple todas las normativas vigentes de Aduana para servicios de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n, sin contar con la existencia del Parque de Servicios e Industrias Palmira (PASIP), que puede potenciar su crecimiento con este nuevo impulso. Ayer, en la presentaci\u00f3n formal de la empresa, desde el \u00c1rea de Empleo de San Mart\u00edn, se puso a disposici\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda su base de datos para que puedan recurrir all\u00ed a medida que se vayan generando nuevos puestos de trabajo.<\/p>\n
Este puerto seco integrado no es nuevo. Ya hab\u00eda sido potenciado su desarrollo en abril de 2014, cuando el entonces el ministerio del Interior y Transporte del gobierno de Cristina de Kirchner, presenci\u00f3 desde Palmira el primer despacho de vinos a tarifa reducida al 50%.<\/p>\n
La nueva administraci\u00f3n nacional no cambi\u00f3 ese rumbo y el crecimiento del despacho de cargas por tren, sigui\u00f3 en aumento.<\/p>\n
Ya en octubre del a\u00f1o pasado, comparando igual per\u00edodo del a\u00f1o anterior, se hab\u00eda notado un crecimiento del 22% en cantidad despachada. Un total de 8.000 toneladas. Ahora comparando los primeros trimestres de 2017 y 2018, se indic\u00f3 que el crecimiento fue del 67%, es decir que se han despachado m\u00e1s de 24.000 toneladas en ese per\u00edodo.<\/p>\n
Dicen que invertir\u00e1n $20.000 millones en ramales de todo el pa\u00eds<\/strong><\/p>\n El crecimiento del despacho de cargas por tren, es algo que est\u00e1 sucediendo en todos los ramales. Los datos oficiales de Trenes Argentinos Cargas indican que el primer trimestre de este a\u00f1o fue el mejor para los tres ramales bajo gesti\u00f3n estatal (Belgrano, Urquiza y San Mart\u00edn) desde 2013. Fueron 945.842 toneladas transportadas, con un incremento del 70% en volumen y un alza del 116% en facturaci\u00f3n frente a igual per\u00edodo del a\u00f1o anterior. Adem\u00e1s se indic\u00f3 que el objetivo es cerrar 2018 con un 28% m\u00e1s de carga movilizada y superar las 4 millones de toneladas.<\/p>\n Esto ha impulsado la intenci\u00f3n de invertir $20.000 millones en la renovaci\u00f3n y mejoramiento de ramales y de material rodante.<\/p>\n En Mendoza ya se han mejorado algunos tramos y se prev\u00e9 una renovaci\u00f3n de la l\u00ednea San Mart\u00edn entre Rufino y Soldini (Santa Fe), para llegar al puerto de Rosario, ya que el trayecto Mendoza y ese puerto del litoral es uno de los m\u00e1s requeridos.<\/p>\n La mayor parte de las inversiones est\u00e1n vinculadas con trabajos para reacondicionar la red de unos 1.800 kil\u00f3metros de v\u00edas del Belgrano, uno de los ramales administrados por el Estado junto al San Mart\u00edn y el Urquiza. La primera etapa, que comprende 535 kil\u00f3metros -ya se renovaron 438- demand\u00f3 una inversi\u00f3n de $5.733 millones con trabajos en Santa Fe, Chaco y Santiago del Estero. Dos etapas siguientes, de 361 km (en marcha) y 300 km (arranca en el segundo semestre), completar\u00e1n el plan de obras en 2019, financiadas con fondos de China ($13.621 millones).<\/p>\n Enrique Pfaab<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n