{"id":73312,"date":"2018-04-19T15:10:16","date_gmt":"2018-04-19T18:10:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=73312"},"modified":"2018-04-19T15:10:47","modified_gmt":"2018-04-19T18:10:47","slug":"se-licitaria-a-fin-de-ano-la-circunvalar-ferroviaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/se-licitaria-a-fin-de-ano-la-circunvalar-ferroviaria\/","title":{"rendered":"Se licitar\u00eda a fin de a\u00f1o la circunvalar ferroviaria"},"content":{"rendered":"

Santa Fe, Argentina –<\/strong><\/span> Evitar\u00eda el ingreso de convoyes de carga a la ciudad. El nuevo enlace supone un nuevo puente sobre el Salado y ahorrar\u00eda tres horas de viaje de cargas desde el norte hacia Rosario.<\/p>\n

La empresa estatal Trenes Argentinos Infraestructura tiene previsto llamar a licitaci\u00f3n -sobre el final de este a\u00f1o- para la construcci\u00f3n de la circunvalar ferroviaria de Santa Fe. La obra esta presupuestada en 2.296 millones de pesos y tendr\u00eda un plazo de ejecuci\u00f3n no menor a los 2 a\u00f1os.<\/p>\n

Guillermo Fiad, el titular de la empresa estatal, se\u00f1al\u00f3 que tanto las pautas de tiempo como de costos se terminar\u00e1n de definir con el proyecto ejecutivo, que est\u00e1n en su tramo final. La obra contempla un nuevo puente \u201cde entre 700 y 800 metros\u201d sobre el r\u00edo Salado, que servir\u00e1 para que los convoyes de cargas que vienen del norte con destino a puertos del sur provincial,dejen de entrar a la ciudad de Santa Fe.<\/p>\n

\u201cDe nada sirve tener una inversi\u00f3n en el Noa sin tener una buena evacuaci\u00f3n de la carga\u201d, le dijo Fiad a El Litoral. Explic\u00f3 que \u201cen Santa Fe tenemos cuellos de botellas importantes\u201d por lo que la nueva traza de v\u00edas permitir\u00eda ahorrar no menos de 3 horas de viaje en las cargas que llegan desde el norte y van hacia los puertos del sur provincial.<\/p>\n

\u201cEstamos terminando la etapa de ingenier\u00eda y tenemos una idea bastante acabada por d\u00f3nde va a ir la traza\u201d, se\u00f1al\u00f3 el funcionario, quien sin embargo se excus\u00f3 de brindar detalles que deben ser confirmados sobre el plano.<\/p>\n

Unos 20 kil\u00f3metros de v\u00edas nuevas demandar\u00e1n adem\u00e1s expropiaciones para las cuales se est\u00e1 llevando adelante un an\u00e1lisis conjunto con el gobierno de la provincia, seg\u00fan se\u00f1al\u00f3 Fiad. A ello se sumar\u00e1 la renovaci\u00f3n de unos 44 kil\u00f3metros de v\u00edas existentes y el referido nuevo puente.<\/p>\n

\u201cLa traza actuyal implica decenas de pasos a nivel, problemas ambientales y de tr\u00e1nsito para los habitantes de la ciudad de Santa Fe y limitaciones para la productividad del tren, porque no es posible incrementar frecuencias o disponer formaciones m\u00e1s largas\u201d.<\/p>\n

El objetivo de Trenes Argentinos Cargas es pasar de 45 a 100 vagones por convoy cuando las obras est\u00e9n completas. Los tresnes podr\u00e1n trnasportar entonces unas 6 mil t de carga y bajara la mitad el tr\u00e1nsito desde Santa Fe hasta el puerto de Riosario.<\/p>\n

Adem\u00e1s de las expropiaciones necesarias para poder ejecutar el proyecto una vez terminada la etapa de dise\u00f1o, Fiad se\u00f1al\u00f3 la necesidad de despejar asentamientos irregulares sobre las v\u00edas. \u201cEl abandono de muchos a\u00f1os en toda la traza supone casos a considerar, particularmente en Santa Fe. Hay asentamientos en zonas cercanas o sobre las v\u00edas. Estamos trabajando con la provincia y los municipios para ayudarnos mutuamente\u201d.<\/p>\n

\u00bfPasajeros?<\/strong><\/p>\n

El plan de Trenes Argentinos Infraestyructura no supione abandonar las v\u00edas en la ciudad. \u201cEl plan de desarrollo del FF.CC. va a continuar y sobre las v\u00edas de cargas y posteriormente se podr\u00e1 pensar en otros usos. Hoy estamos concentrados fundamentalmente en las econom\u00edas m\u00e1s alejadas de los centyros de consumo, en mejorarlas con una log\u00edstica m\u00e1s conveniente que va a permitir adem\u00e1s expandir la frontera agropecuaria para que \u00e1reas que hoy no son productvas puedan llegar al puerto de Rosario\u201d.<\/p>\n

Quebracho<\/strong><\/p>\n

\u201cEl material producido de obra en la renovaci\u00f3n -durmientes de quebracho y rieles- puede ser reutilizado en ramales de menor tr\u00e1nsito y se asigna para esos usos. Lo que ya no sirve para uso ferroviario -explic\u00f3 el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura- se pone a disposici\u00f3pn para venta como chatarra. Se gener\u00f3 un proceso transparente: mensualmente lanzamos ofertas on line; los ingresos que recaudamos son para hacer m\u00e1s obras y estamos consiguiendo buenos ingresos. Hay chartarra acumulada por d\u00e9cadas\u201d.<\/p>\n

Red operativa<\/strong><\/p>\n

Trenes Argentinos Infraestructura prev\u00e9 tener activos 1800 kil\u00f3metros de v\u00edas del Belgrano. La primera etapa de trabajos comprende 535 kil\u00f3metros de las que ya se renovaron 438, con una inversi\u00f3n de 33 millones para tramos de Santa Fe, Chaco y Santiago del Estero. Las dos etapas siguientes incluyen 361 km que ya est\u00e1n en ejecuci\u00f3n y 300 km m\u00e1s cuya reposici\u00f3n arrancar\u00e1 en la segunda mitad del a\u00f1o. Se financia con fondos de China, que totalizar\u00e1n .621 millones. Las obras estar\u00e1n concluidas a fines de 2019.<\/p>\n

El sur existe<\/strong><\/p>\n

El plan nacional es llevar las cargas al menor costo posible desde el NOA a los puertos fluviales. Las inversiones nacionales comprenden obras ferroportuarias en Rosario por unos U$S 223 millones para renovar 110 kil\u00f3metros de v\u00edas y playas de operaci\u00f3n. Los trabajos demandar\u00e1n 36 meses con el objetivo de modernizar los accesos al puerto del norte de la ciudad construir un enlace con el puerto de Timb\u00faes, al que hoy acceden s\u00f3lo los camiones. Im\u00e1ctar lo menos posible en las plantas urbanas y los trazados viales.<\/p>\n

Laguna Paiva y nuevo puerto<\/strong><\/p>\n

La circunvalar ferroviaria que el \u00e1rea metropoliotana santafesina y las entidades empresarias elevaron al gobierno nacional, incluy\u00f3 en su momento un enlace a Laguna Paiva (desde Nelson) y la previsi\u00f3n del acceso al nuevo puerto santafesino sobre el cauce del Paran\u00e1. Esos tramos no est\u00e1n inclu\u00eddos en la etapa a licitar.<\/p>\n

\u201cNuestro proyecto es vincular el NOA argentino con el puerto de Rosario. Ese es el objetivo fundamental que levamos adelante con inversiones imresionantes. Es la realidad de hoy. Ninguna iniciativa es descartada pero no son prioridades hoy y oportunamente se deber\u00e1n considerar\u201d, dijo Fiad ante la conslta de El Litoral.<\/p>\n

Actualmente est\u00e1n en ejecuci\u00f3n la renovaci\u00f3n de v\u00edas entre Narp\u00e9 y Laguan Paiva, hacia el norte de Santa Fe, y de Santo Tom\u00e9 a Coronda, al cur sd la capital provincial. La \u201ccircunvalar unir\u00e1 esos dos tramos, que son parte de un corredor que va desde Avia Terai a Rosario.<\/p>\n

De Avia Terai a Taco Pozo (en terrritorio chaque\u00f1o) las v\u00edas est\u00e1n activas; de all\u00ed a Pichanal -en el norte de Salta- est\u00e9n en ejecuci\u00f3n; de Joqu\u00edn V. Gonz\u00e1lez (Salta) hacia el sur hay un tramo m\u00e1s que forma parte de la tercera etapa de obras.<\/p>\n

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Fuente y fotograf\u00eda: ellitoral<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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