Proyecto ferroviario Marca Espa\u00f1a en Arabia Saud\u00ed<\/p>\n
La puesta en servicio de la l\u00ednea construida por un consorcio espa\u00f1ol de 12 empresas ha sido aplazada en dos ocasiones en un a\u00f1o<\/p>\n
El gran proyecto ferroviario espa\u00f1ol en el desierto, el AVE a la Meca, arranca, pero a tirones. Tras seis a\u00f1os de desarrollo, la puesta en servicio de los 450 kil\u00f3metros de ferrocarril a 300 km por hora ha sido aplazada en dos ocasiones en un a\u00f1o. Primero en marzo de 2017 y este a\u00f1o, en el mes de marzo. Los trenes empiezan a moverse, pero seg\u00fan un plan \u00abprecomercial\u00bb, seg\u00fan la definici\u00f3n del ministro de Fomento, \u00cd\u00f1igo de la Serna. Lo que no se cuenta -y confirman fuentes al tanto del proyecto y la negociaci\u00f3n- es que el funcionamiento el modo de \u00abpreoperaci\u00f3n comercial\u00bb de la l\u00ednea durar\u00e1 entre uno y dos a\u00f1os antes de pensar en su explotaci\u00f3n plena.<\/p>\n
Las obras del AVE del desierto, proyectadas para transportar decenas de millones de peregrinos a la ciudad sagrada del Islam, corren a cargo de un consorcio de 12 empresas espa\u00f1olas, entre ellas las p\u00fablicas Renfe, Adif e Ineco, que se han enfrentado a m\u00faltiples problemas desde que el consorcio impuso la Marca Espa\u00f1a en el concurso de 2011 por importe de 6.700 millones.<\/p>\n
Con las peleas empresariales internas m\u00e1s o menos resueltas, todav\u00eda colean las externas. Seg\u00fan el consorcio, hay retrasos en la entrega de tres de las cinco estaciones del trayecto -La Meca, Jeddah y la que conecta con el aeropuerto- que estaban a cargo de las empresas saud\u00edes Oger y Binladin. Las otras dos instalaciones, Medina y la Ciudad Econ\u00f3mica Rey Abdala, \u00abya se est\u00e1n utilizando y su mantenimiento lo hace el consorcio\u00bb seg\u00fan precisan fuentes empresariales espa\u00f1olas.<\/p>\n
Todo avanza, el clima con los compradores saud\u00edes es \u00abbueno\u00bb y todo parece encarrilado. Pero hay matices. Y en esos matices, la terminolog\u00eda es importante. El consorcio distingue entre \u00abpruebas\u00bb, \u00abpreoperaci\u00f3n comercial\u00bb y \u00aboperaci\u00f3n comercial\u00bb propiamente dicha. Es importante distinguir entre las pruebas y la preoperaci\u00f3n comercial. \u00abLas pruebas de sistemas -precisa un portavoz del consorcio- arrancaron el 31 de diciembre de 2017. En ellas no han viajado pasajeros comerciales, sino \u00fanicamente pasajeros invitados por las autoridades saud\u00edes\u00bb.<\/p>\n
Otra cosa son los servicios de \u00abpreoperaci\u00f3n\u00bb en los que el proyecto est\u00e1 ahora mismo. En esta fase -que no es la comercial plena- habr\u00e1 pasajeros que compren billete y la relaci\u00f3n de servicios se ir\u00e1 incrementando progresivamente, siempre seg\u00fan el consorcio. El consorcio espa\u00f1ol recibir\u00e1 ingresos por venta de billetes y por la oferta de servicios.<\/p>\n
Pruebas durante meses<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1nto durar\u00e1n las pruebas? \u00abNo se extender\u00e1n a\u00f1os, sino meses, hasta que se ponga en marcha la preoperaci\u00f3n comercial\u00bb. Esta es la fase que puede alcanzar, seg\u00fan otras fuentes, hasta los dos a\u00f1os de plazo. Es justo lo que se est\u00e1 negociando en estos momentos con el cliente saud\u00ed. El tren funcionar\u00e1, pero a menor velocidad: no superar\u00e1 los 200 km\/h -excepto en algunos tramos- hasta que se compruebe que los equipos instalados en la v\u00eda y los sistemas a bordo del tren se encuentran perfectamente coordinados.<\/p>\n
La nueva negociaci\u00f3n sobre el arranque de la operaci\u00f3n comercial se a\u00f1ade a la larga serie desarrollada durante los seis a\u00f1os de obras. En noviembre de 2016, Espa\u00f1a logr\u00f3 14 meses de pr\u00f3rroga para acabar el proyecto ya que no daba tiempo a cumplir los plazos para la operaci\u00f3n comercial, previstos para 2017. Tambi\u00e9n se reconoci\u00f3 un sobrecoste de 150 millones de euros.<\/p>\n
El proyecto, con nuevas demoras y nuevas negociaciones es importante para las tres empresas p\u00fablicas implicadas -Marca Espa\u00f1a al fin- y para las empresas privadas que forman parte del consorcio: OHL, Cobra (ACS), Indra, Consultrans, Copasa, Dimetronic, Imathia e Inabensa. Talgo suministra, adem\u00e1s, 35 trenes AVE, adem\u00e1s de uno especial para la familia real \u00e1rabe, con capacidad para 400 personas.<\/p>\n
Santiago Carcar<\/p>\n
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