El proyecto europeo Life Impacto Cero trata de reducir su mortalidad con medidas correctoras<\/p>\n
Trece trayectos al d\u00eda, seis entre Le\u00f3n y Madrid y otros siente de regreso, a una media que oscila entre 250 y 300 kil\u00f3metros por hora, suponen una muerte segura para las aves que puedan cruzarse en su camino. Los trenes de alta velocidad han tra\u00eddo progreso y movilidad para la sociedad, y son una alternativa mucho m\u00e1s ecol\u00f3gica al avi\u00f3n por la reducci\u00f3n de di\u00f3xido de carbono, sin embargo tambi\u00e9n se han convertido en una causa de preocupaci\u00f3n desde el punto de vista ambiental por el enorme impacto que supone para fauna, en especial para las aves. Urracas, palomas, cornejas, ratoneros, cern\u00edcalos, golondrinas, gorriones y perdices son algunas de las 104 especies que abundan en el tramo que une Le\u00f3n-Valladolid y Madrid y que son v\u00edctimas f\u00e1ciles para estos trenes que en ocasiones atraviesan Zonas Especiales de alta Protecci\u00f3n de las Aves, m\u00e1s conocidas como Zepas, como es el caso de Tierra de Campos. En esta zona habita la avutarda, un ave incluida en el Libro Rojo de las aves de Espa\u00f1a como \u00abvulnerable\u00bb y que figura en el Listado de Especies Silvestres en R\u00e9gimen de Protecci\u00f3n Especial, que est\u00e1 especialmente expuesta al paso del tren, \u2014no vuela y puede pesar hasta 18 kilos\u2014, por lo ya se han registrado varios casos de colisi\u00f3n. Otras aves de envergadura como la cig\u00fce\u00f1as, los cormoranes y los buitres tambi\u00e9n est\u00e1n siendo v\u00edctimas de la alta velocidad.<\/p>\n
Para frenar esta sangr\u00eda, se ha a desarrollado una nueva metodolog\u00eda que estudiar el impacto de los trenes de alta velocidad sobre las aves. Para ello, se ha instalado un sistema de v\u00eddeo en la cabina de las locomotoras durante m\u00e1s de 14.000 kil\u00f3metros de circulaci\u00f3n a velocidades de 250 y 300 kil\u00f3metros por hora. \u00abEsto ha permitido obtener la primera estimaci\u00f3n publicada de mortalidad de aves por los trenes de alta velocidad y entender mejor los comportamientos de las que condicionan el atropello\u00bb, se\u00f1ala Juan Malo, autor del estudio e investigador en la Universidad Aut\u00f3noma de Madrid, que colabora con Renfe en este proyecto LIFE+ Impacto Cero de la Uni\u00f3n Europea, con el que se busca la manera de minimizar los da\u00f1os de estos trenes entre las aves.<\/p>\n
En concreto, han calculado que un AVE en marcha se cruza con aves en las proximidades de su frontal cada 14 kil\u00f3metros de recorrido, aproximadamente; y atropella a uno de ellos cada 350 kil\u00f3metros circulados.<\/p>\n
En el caso de Le\u00f3n-Madrid con trece tramos de 345 kil\u00f3metros, \u2014seis de ida y siete de vuelta\u2014, se estima que al d\u00eda mueren por colisi\u00f3n 12,8 aves, lo que suma un total de 4.485 al a\u00f1o.<\/p>\n
Posados en las v\u00edas<\/strong><\/p>\n Seg\u00fan el trabajo, alrededor de un tercio de los cruces de la v\u00eda ocurren por debajo de la catenaria, lo que corresponde a aves que se arriesgan a ser atropelladas. \u00abAdem\u00e1s, m\u00e1s del 25% de los cruces de aves frente al tren tienen como protagonistas a p\u00e1jaros que se encontraban posados en el suelo, las v\u00edas o los cables de la propia infraestructura momentos antes del paso del tren\u00bb, indica el investigador.<\/p>\n El registro de v\u00eddeo tambi\u00e9n ha permitido comprobar que las aves reaccionan generalmente a una distancia del tren de 60 a 136 metros, por lo que su alta velocidad les deja poco tiempo para escapar. \u00abComo consecuencia, una peque\u00f1a fracci\u00f3n de las aves que pueden avistarse desde el frontal de un tren acaban muriendo atropelladas\u00bb, a\u00f1ade.<\/p>\n Para reducir el atropello de aves, el equipo de investigaci\u00f3n propone estudiar procedimientos para que, en primer lugar, las aves no usen elementos de la infraestructura, y en segundo lugar se establezcan sistemas que disminuyan la frecuencia con la que los animales vuelan a trav\u00e9s del \u00e1rea de riesgo por la que circulan los trenes. Este \u00faltimo es un objetivo espec\u00edfico del proyecto LIFE+ Impacto Cero.<\/p>\n \u00abLos datos publicados servir\u00e1n para informar sobre las evaluaciones de impacto ambiental que se hagan en el futuro en las v\u00edas de ferrocarril que vayan a construirse, y para orientar el dise\u00f1o de medias correctoras\u00bb, concluye Malo.<\/p>\n MARIA CARNERO<\/p>\n <\/p>\n