Un estudio en el que participa la US propone dise\u00f1ar de forma conjunta el plan semanal de movimiento de los convoyes y la localizaci\u00f3n de los dep\u00f3sitos donde pernoctan<\/p>\n
La Universidad de Sevilla participa en un proyecto junto a centros de investigaci\u00f3n de otros seis pa\u00edses dedicado a la optimizaci\u00f3n en la planificaci\u00f3n y la optimizaci\u00f3n de los sistemas de transporte. En este contexto, los profesores David Canca (Universidad de Sevilla) y Eva Barrena (Universidad Pablo de Olavide) han desarrollado un estudio en el que plantean la importancia de una buena localizaci\u00f3n de los dep\u00f3sitos donde pernoctan los trenes en las redes de cercan\u00edas.<\/p>\n
La planificaci\u00f3n del transporte ferroviario es un problema complejo que se acomete habitualmente de forma secuencial. El procedimiento habitual es abordar consecutivamente el dise\u00f1o de la red de infraestructuras, el recorrido de las l\u00edneas por dicha red y sus frecuencias, la determinaci\u00f3n de los horarios (tiempos de salida y llegada de los trenes a las estaciones y en su caso, en redes densas, la secuenciaci\u00f3n de las unidades a fin de evitar conflictos), la gesti\u00f3n del material rodante, el establecimiento de turnos para los conductores o tripulaciones, dependiendo del \u00e1mbito, y, finalmente, la asignaci\u00f3n de personal a esos turnos.<\/p>\n
La estructura secuencial utilizada tradicionalmente en la planificaci\u00f3n ferroviaria hace que se pierdan soluciones que podr\u00edan ser \u00f3ptimas. Es por ello que, dentro del proyecto An\u00e1lisis Estructural de Modelos Matem\u00e1ticos de Optimizaci\u00f3n en Localizaci\u00f3n y Planificaci\u00f3n del Transporte, se acomete una investigaci\u00f3n que propone la integraci\u00f3n de dos tipos de decisiones a la hora de establecer la gesti\u00f3n de material rodante.<\/p>\n
Puesto que al t\u00e9rmino de los servicios diarios los trenes deben moverse al dep\u00f3sito donde pernoctan, tratar por separado el movimiento de los trenes y la localizaci\u00f3n de los dep\u00f3sitos conlleva en muchos casos viajes improductivos en vac\u00edo. En este trabajo se propone y resuelve un nuevo modelo de optimizaci\u00f3n que determina simult\u00e1neamente el plan semanal de movimiento de trenes y la posici\u00f3n en la red de los dep\u00f3sitos.<\/p>\n
Se minimizan de esta forma los viajes en vac\u00edo a dep\u00f3sitos, que repercuten en el uso de combustible, la congesti\u00f3n de la red ferroviaria y los costes de la red a largo plazo. Adem\u00e1s, las soluciones obtenidas equilibran las longitudes de los circuitos semanales realizados por las unidades rodantes, facilitando la construcci\u00f3n de planes rotatorios de mantenimiento.<\/p>\n
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