{"id":73784,"date":"2018-04-30T09:50:59","date_gmt":"2018-04-30T12:50:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=73784"},"modified":"2018-04-30T09:50:59","modified_gmt":"2018-04-30T12:50:59","slug":"defensores-del-soterramiento-del-tren-no-dan-el-brazo-a-torcer-y-le-apuntan-al-paso-bajo-nivel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/defensores-del-soterramiento-del-tren-no-dan-el-brazo-a-torcer-y-le-apuntan-al-paso-bajo-nivel\/","title":{"rendered":"Defensores del soterramiento del tren no dan el brazo a torcer y le apuntan al paso bajo nivel"},"content":{"rendered":"

NUEVOS CUESTIONAMIENTOS A LA MEGAOBRA EN 1 Y 32<\/strong><\/p>\n

La Plata, Buenos Aires, Argentina –<\/strong><\/span> Hicieron una presentaci\u00f3n ante el Concejo Deliberante con la que buscan reabrir la discusi\u00f3n antes de que se inicien los trabajos<\/p>\n

EL PASO BAJO NIVEL DEBER\u00cdA ESTAR TERMINADO EN 2017, PERO NI ARRANC\u00d3<\/strong><\/p>\n

Con la firma de los contratos para la construcci\u00f3n del paso bajo nivel de 1 y 32 cada vez m\u00e1s cercana en el horizonte, los defensores del soterramiento como opci\u00f3n para la llegada del tren a la Estaci\u00f3n de 1 y 44 suman apoyos, buscan respaldo institucional y juegan nuevas cartas, en procura de reabrir la discusi\u00f3n antes de que comiencen los trabajos. D\u00edas atr\u00e1s, un grupo de profesionales present\u00f3 ante el Concejo Deliberante un documento en el que enumeran los que a su juicio son defectos de la mega-obra elaborada por una dependencia de la facultad de Ingenier\u00eda platense, y piden que no sea aprobada por los ediles.<\/p>\n

Suscrito, entre otros nombres -muchos de ellos consultores y docentes- por los ingenieros Miguel Angel Ungaro, Angel Christensen, Augusto Leoni, Jorge Lombardi, Carlos Novoa, Hugo Amicarelli, Carlos Di Gilio, Azucena Keim, Alejandro Loudet, Horacio Delaloye, Guillermo Jelinski, Oscar Grandi, Eduardo Roquez, Gonzalo Perera, Rub\u00e9n Ludman, Enrique Hochberg, Leonardo Venier y V\u00edctor Testoni; los arquitectos Eduardo Lavecchia y Gustavo Cremaschi; el agrimensor Miguel Fasciolo; y el ferroviario Vito Risiglione, el texto habla de \u201cpreocupaci\u00f3n\u201d por el curso de los acontecimientos, y pide que \u201cse hagan estudios adicionales para evaluar las distintas variables existentes, \u201cque resuelvan la problem\u00e1tica que se plantea\u201d.<\/p>\n

Concebido para borrar del mapa las barreras en el cruce de 1 y la avenida de Circunvalaci\u00f3n, evitando embotellamientos y accidentes, el paso bajo nivel es una obra de gran envergadura que fue presentada en mayo de 2016 y cuenta con financiamiento espec\u00edfico del BID por m\u00e1s de 315 millones de pesos; \u00e9sas son las cifras de la licitaci\u00f3n, lanzada hace dos a\u00f1os por el ministerio de Transporte nacional.<\/p>\n

CON RETRASO<\/strong><\/p>\n

Si bien debi\u00f3 estar concluido a fines de 2017, tras los ocho meses estimados para su ejecuci\u00f3n, todav\u00eda no fue adjudicado. Esta demora es uno de los factores que no permite que aumente la frecuencia de tr\u00e1nsito de los trenes entre las cabeceras de 1 y 44 y plaza Constituci\u00f3n, hoy estancada en cerca de media hora. El plan de electrificaci\u00f3n apunta a que los convoyes lleguen y salgan cada diez a quince minutos.<\/p>\n

Quienes proponen el ingreso de las formaciones por un t\u00fanel de dos kil\u00f3metros que se abrir\u00eda en las inmediaciones de la estaci\u00f3n Tolosa, creen que tenerlo a nivel -como ocurre desde hace m\u00e1s de un siglo- \u201cseguir\u00e1 conformando una barrera f\u00edsica, peligrosa e infranqueable, que divide a la Ciudad de manera incomprensible\u201d, generando que \u201cmiles de alumnos arriesguen sus vidas ante trenes silenciosos\u201d. En la C\u00e1mara de Empresas Consultoras de Ingenier\u00eda de la Provincia creen, por caso, que \u201cel soterramiento debe ser estudiado seriamente porque jerarquizar\u00eda y agregar\u00eda valor a una zona muy importante\u201d.<\/p>\n

Adem\u00e1s, en el texto presentado ante el Concejo se cuestiona el proyecto formulado por la Unidad de Investigaci\u00f3n en Ingenier\u00eda Civil (UIDIC) de la UNLP, a pedido de la Naci\u00f3n, desde lo t\u00e9cnico y administrativo. \u201cNo cumple con las normativas de la direcci\u00f3n nacional de Vialidad, ya que tiene una pendiente de ingreso, por 532, de m\u00e1s de 7 por ciento cuando el normal es de 5 por ciento\u201d, se dice: \u201cadem\u00e1s, siendo una obra nacional modifica varias hect\u00e1reas de parques municipales\u201d; y \u201ccorta la interconexi\u00f3n de Tolosa y La Plata entre las calles 116 y 4, perjudicando el centro comercial de la calle 2 tolosana\u201d.<\/p>\n

\u201cSOTERRAR ES LA MEJOR SOLUCI\u00d3N\u201d<\/strong><\/p>\n

\u201cA la Universidad no le solicitaron que analizara la mejor soluci\u00f3n al problema, sino que le requirieron expresamente el bajo nivel\u201d se sostuvo: \u201csoterrar la traza del ferrocarril, desde el puente de avenida 520 hasta 1 y 44, es la mejor soluci\u00f3n a las cuestiones que plantea la electrificaci\u00f3n; permite que todas las calles, desde 528 a 39, resulten abiertas y crucen la 1, que se convertir\u00eda en una avenida de tres carriles por sentido\u201d.<\/p>\n

\u201cEsta opci\u00f3n no afectar\u00eda espacios verdes, y valorizar\u00eda notablemente las parcelas aleda\u00f1as, en particular del lado de Tolosa, por lo que el municipio lograr\u00eda un importante aumento en su recaudaci\u00f3n y dar\u00eda impulso a toda la zona Norte\u201d afirmaron los profesionales autoconvocados: \u201cel costo del soterramiento es compatible con los tres cruces bajo nivel proyectados, en 1 y 32, 1 y 38, y 1 y 528\u201d.<\/p>\n

Mientras se ejecutara la excavaci\u00f3n del t\u00fanel ferroviario, los trenes podr\u00edan en el mejor de los casos llegar hasta Tolosa. Los rieles provenientes de la capital federal comenzar\u00edan a descender apenas cruzado el puente sobre avenida 520, y al llegar a la estaci\u00f3n Tolosa -1 y 528 bis- ya entrar\u00edan en la oscuridad. \u201cNo habr\u00eda necesidad de soterrar ni desactivar la v\u00eda hacia el Puerto y La Plata-Cargas\u201d, se dijo, \u201cque se mantendr\u00eda a nivel y con el trazado actual, operando en la madrugada para no interferir el flujo vehicular en 1 y 32\u201d.<\/p>\n

Como contrapartida, quienes no est\u00e1n convencidos con el soterramiento, plantean dificultades de costos -autoridades de la facultad de Ingenier\u00eda estimaron oportunamente que costar\u00eda diez o quince veces lo previsto para gastar en el formato de paso bajo nivel- y tambi\u00e9n socio-ambientales: \u201ccon las necesidades que tiene La Plata, hay que ver si lo prioritario es gastar 70 millones de d\u00f3lares en un soterramiento; y por otro lado, crear una avenida de tres carriles por lado sobre la traza de la 1 va a atraer miles de autos con las emisiones de sus escapes, y no va a dejar de constituir del todo una barrera urbana\u201d.<\/p>\n

El paso bajo nivel pronto a adjudicarse permitir\u00e1 encauzar el equivalente a unos 7.500 veh\u00edculos por hora en cada direcci\u00f3n, y tendr\u00e1 como secuela un dr\u00e1stico cambio de paisaje para su barrio. Entre las calles 3 y 116, las ramblas arboladas dejar\u00e1n paso en su mayor\u00eda a rampas de hormig\u00f3n y asfalto, d\u00e1rsenas, guard-rails, calzadas y separadores. Adem\u00e1s, se abrir\u00e1 un \u201cretorno\u201d en 4 y 32, se colocar\u00e1n sem\u00e1foros, c\u00e1maras de seguridad y se\u00f1alizaci\u00f3n complementaria.<\/p>\n

 <\/p>\n

Fuente y fotograf\u00eda:\u00a0eldia<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

NUEVOS CUESTIONAMIENTOS A LA MEGAOBRA EN 1 Y 32 La Plata, Buenos Aires, Argentina – Hicieron una presentaci\u00f3n ante el Concejo Deliberante con la que buscan reabrir la discusi\u00f3n antes de que se inicien los trabajos EL PASO BAJO NIVEL DEBER\u00cdA ESTAR TERMINADO EN 2017, PERO NI ARRANC\u00d3 Con la firma de los contratos para […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":73785,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[9644],"class_list":["post-73784","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-nacionales","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/73784","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=73784"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/73784\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":73786,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/73784\/revisions\/73786"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/73785"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=73784"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=73784"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=73784"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}