Los vecinos creen que est\u00e1 \u00abcondenada al abandono\u00bb tras reducirse un 50% la cifra de servicios<\/p>\n
Un trazado ferroviario de 108 kil\u00f3metros de longitud comunica Segovia con los municipios de la sierra de Guadarrama hasta llegar a Madrid. Se trata de la hist\u00f3rica l\u00ednea de ferrocarril Madrid\u2013Segovia, que este a\u00f1o celebra su 130 aniversario marcada por la incertidumbre y la nostalgia de sus usuarios. Inaugurada en junio de 1888, esta l\u00ednea de media distancia forma parte de la vida de decenas de municipios que se encuentran a su paso. Es el caso de La Estaci\u00f3n de El Espinar, un n\u00facleo perteneciente al municipio segoviano de El Espinar, que creci\u00f3 y se desarroll\u00f3 en torno al ferrocarril.<\/p>\n
La estaci\u00f3n se construy\u00f3 en el barrio del Cogorrillo, a siete kil\u00f3metros de El Espinar, debido al incremento de coste que supon\u00eda desviar el trazo para que la v\u00eda llegase hasta la localidad. En las inmediaciones se levantaron edificios comerciales e industriales. En torno a 1900 se construy\u00f3 una f\u00e1brica de madera y poco despu\u00e9s ascend\u00edan a m\u00e1s de una veintena las edificaciones y f\u00e1bricas. Adem\u00e1s, el n\u00facleo ya contaba con una poblaci\u00f3n que rondaba el centenar de vecinos.<\/p>\n
Esta mejora de las comunicaciones implic\u00f3 un importante desembarco de turistas y deportistas en la zona. No eran los \u00fanicos viajeros. En sus or\u00edgenes y durante d\u00e9cadas, est\u00e1 l\u00ednea tuvo una gran importancia y transportaba desde ovejas que hac\u00edan la trashumancia a productos comerciales y militares. Tambi\u00e9n est\u00e1 vinculada al poeta Antonio Machado, que hac\u00eda su escala en San Rafael cuando viajaba por esta l\u00ednea hasta Madrid para ver a su amada Guiomar. Parad\u00f3jicamente, su legado ya no est\u00e1 en estos trenes convencionales, sino que se ha trasladado a la alta velocidad. Ahora es un Avant, que solo tarda 25 minutos en recorrer el trayecto, el que rinde homenaje al poeta con una puesta en escena de la que pueden disfrutar sus viajeros.<\/p>\n
Muchos de los vecinos todav\u00eda recuerdan las historias que les contaban sus padres y abuelos acerca de los inicios del ferrocarril en la zona y c\u00f3mo la construcci\u00f3n del t\u00fanel de Tablada cambi\u00f3 sus vidas. Fue una de las principales obras de ingenier\u00eda de la \u00e9poca, ya que por primera vez se perforaba el Sistema Central. Situado bajo el Alto del Le\u00f3n, este t\u00fanel, que se construy\u00f3 entre 1884 y 1888, alcanza los 2.380 metros de longitud y se sit\u00faa a una cota cercana a los 1.300 metros sobre el nivel del mar. Adem\u00e1s, tal y como indica uno de los impulsores de la Plataforma de Transporte Segovia\u2013Madrid, \u00d3scar de Diego, este t\u00fanel facilit\u00f3 a los habitantes de la zona el paso a pie o en burro hasta el otro lado de la sierra. Hasta entonces se ve\u00edan obligados a subir el Alto del Le\u00f3n, pero este acceso les permit\u00eda cruzar de forma m\u00e1s directa, aunque no sin riesgos. Por ello se ayudaban de maderos para guiarse en el recorrido por la falta de luz. En caso de sentir la proximidad de un tren, se refugiaban en uno de los apartaderos que se sit\u00faan cada 50 metros.<\/p>\n
Recortes<\/strong> No obstante, en mayo de 2013 Renfe, encargada de la explotaci\u00f3n de la l\u00ednea, firm\u00f3 lo que los vecinos califican de \u00abcondena al abandono\u00bb de un servicio b\u00e1sico al reducir al 50 % los servicios de esta l\u00ednea convencional. Entonces se pas\u00f3 de seis trenes por sentido y d\u00eda a tan solo tres de lunes a jueves. Los viernes son cuatro servicios y los fines de seman, cinco. Adem\u00e1s, suprimi\u00f3 el tren directo y desde entonces los viajeros que se dirijan hacia Madrid tienen que hacer un transbordo obligado en Cercedilla, que habitualmente ronda entre los siete y los doce minutos de espera. Tan solo el fin de semana cuentan con un servicio directo. \u00abEste cambio dej\u00f3 a los habitantes del medio rural desprotegidos e hizo inviable el uso del tren\u00bb, lamenta De Diego, quien considera que la Alta Velocidad, en la que Renfe invierte cerca del 90 % del presupuesto, ha dejado relegada al olvido la Media Distancia. Seg\u00fan dice, el objetivo de Renfe \u00abera borrar esta l\u00ednea del mapa por falta de rentabilidad\u00bb y para ello \u00abrecurri\u00f3 a un juego de cifras que no reflejaba la realidad\u00bb. Alegaban que tan solo hab\u00eda un 5 % de ocupaci\u00f3n medio en estos trenes. Eran ferrocarriles de dos plantas con un n\u00famero muy elevado de plazas, m\u00e1s de mil en muchas ocasiones, por lo que 90 \u00f3 100 pasajeros parec\u00eda una cifra irrisoria. \u00abNo es que fueran pocos pasajeros, sino que eran trenes demasiado grandes para esta l\u00ednea\u00bb, advierte este vecino.<\/p>\n Frecuentes desplazamientos<\/strong> La mayor\u00eda de los habitantes necesitan desplazarse con regularidad y sus opciones cada vez son mas limitadas, se\u00f1ala Alejandro de la Zarza, residente de la Asociaci\u00f3n de Jubilados. \u00abMucha gente se traslad\u00f3 a estos pueblos por las posibilidades de comunicaciones que ofrec\u00eda el ferrocarril. Ahora el descontento es generalizado y muchos han tenido que cambiar su lugar de residencia porque es imposible compatibilizar las actividades diarias con los horarios del tren\u00bb.<\/p>\n En los \u00faltimos cinco a\u00f1os han sido numerosas las reivindicaciones tanto de ciudadanos como de instituciones para revitalizar una l\u00ednea que ten\u00eda hasta 200 viajeros por tren, pero todas han ca\u00eddo en saco roto. Una de las soluciones \u00abm\u00e1s viables\u00bb que plantearon a la operadora ferroviaria fue la equiparaci\u00f3n a los sistemas existentes en Toledo y Guadalajara, ciudades integradas en la red de Cercan\u00edas de Madrid. As\u00ed como la inclusi\u00f3n de toda la l\u00ednea en la zona tarifaria C2 del Consorcio Regional de Transportes de Madrid. Acciones que, seg\u00fan \u00d3scar de Diego, dependen tan solo de Renfe y no implicar\u00edan mayores costes. Sin embargo, la operadora no ha mostrado ning\u00fan inter\u00e9s en ellas.<\/p>\n La \u00faltima propuesta pasa por implantar servicios semidirectos tipo CIVIS, que tal solo paren en los municipios centrales y eviten el transbordo en Cercedilla, es decir, trenes que realicen el trayecto entre Segovia y Madrid en una hora menos, apunta de Diego. Tambi\u00e9n argumenta que si la l\u00ednea hasta Segovia tiene menos pasajeros que en la Comunidad de Madrid, \u00abla soluci\u00f3n l\u00f3gica no consiste en suprimir servicios y frecuencias, sino en amoldar la situaci\u00f3n a la demanda, utilizando peque\u00f1os trenes de solo dos o tres vagones\u00bb. Los vecinos recalcan que el tren regional tiene la virtud la de conectar diferentes localidades segovianas y madrile\u00f1as por las que la l\u00ednea de autob\u00fas no presta servicio, es decir, todas las que se encuentran en la Sierra de Guadarrama. Adem\u00e1s, evita los atascos y problemas que se originan en la carretera. Una opini\u00f3n que tambi\u00e9n comparte por la alcaldesa de El Espinar, Alicia Palomo, quien defiende la necesidad de hacer un estudio de posibilidades de la l\u00ednea para evitar su p\u00e9rdida. \u00abPara corregir las sangrantes cifras de despoblaci\u00f3n, son imprescindibles las comunicaciones\u00bb, afirma.<\/p>\n Los vecinos aprovechan el 130 cumplea\u00f1os de esta l\u00ednea para pedir una vez m\u00e1s que este servicio, ya centenario no caiga en el olvido y acabe como una de las muchas v\u00edas \u00abcarcomidas por el tiempo\u00bb que existen en la red espa\u00f1ola. Tambi\u00e9n recuerdan que la tradicional l\u00ednea Segovia Madrid es el coraz\u00f3n de muchos pueblos que luchan contra el abandono.<\/p>\n La falta de flexibilidad en los horarios y la existencia de trayectos cada vez m\u00e1s largos con Madrid, que oscilan entre una hora y cuarto y m\u00e1s de dos horas de duraci\u00f3n para recorrer poco m\u00e1s de 60 kil\u00f3metros, est\u00e1n fomentado que los vecinos dejen de usar el tren. \u00abLa mayor\u00eda hemos optado por el veh\u00edculo privado. A veces, los residentes en La Estaci\u00f3n y otros n\u00facleos cercanos nos desplazamos hasta El Espinar para coger el autob\u00fas y en ocasiones no queda otra alternativa que recurrir al taxi porque no todo el mundo dispone de coche, en especial la gente mayor\u00bb, afirma De la Zarza. Mientras que un billete de tren entre El Espinar y Segovia cuesta 2,80 euros, el taxi puede alcanzar los 40 euros. Desde este n\u00facleo a Madrid el precio es de 7,15 euros, sin embargo viajar en taxi multiplica esta cifra por diez. Coger este tren significa perder horas en esperas hasta poder regresar a casa, ya que solo hay tres opciones tanto de ida como de vuelta, a primera hora de la ma\u00f1ana a medio d\u00eda y por la tarde, comenta otra de las vecinas, Mar\u00eda \u00c1ngeles Guti\u00e9rrez.<\/p>\n Su hija era una de las usuarias habituales de este servicio, ya cog\u00eda el tren hasta Segovia para acudir a sus clases en la universidad. Sin embargo, la supresi\u00f3n de horarios le impidi\u00f3 seguir viviendo en el pueblo y tuvo que alquilar un piso en la ciudad para evitar pasar varias horas muertas al d\u00eda esperando un tren.<\/p>\n Lo mismo ha ocurrido con personas que trabajaban en Villalba, otros pueblos de la sierra, o en el propio Madrid. Ahora les resulta imposible llegar en tren hasta su lugar de trabajo, por lo que han tenido que marcharse. La incertidumbre es generalizada y la mayor\u00eda de los vecinos temen que alg\u00fan d\u00eda se produzca el cierre definitivo de esta l\u00ednea que, seg\u00fan reconocen, cada vez tiene menos viajeros. No obstante, atribuyen la reducci\u00f3n de hasta un 50 % de los pasajeros, seg\u00fan calculan, \u00aba la mala gesti\u00f3n burocr\u00e1tica, la incompatibilidad de horarios y a la reducci\u00f3n de servicios\u00bb. Los usuarios \u00abse multiplicar\u00edan si logr\u00e1semos un consenso\u00bb, asevera Guti\u00e9rrez. Para paliar esta situaci\u00f3n, reclaman al menos dos trenes m\u00e1s de ida y dos de vuelta, a media ma\u00f1ana y media tarde.<\/p>\n CLAUSIA CARRASCAL<\/p>\n <\/p>\n
\nDesde entonces y hasta 2013 esta l\u00ednea se hab\u00eda consolidado como la alternativa m\u00e1s c\u00f3moda y econ\u00f3mica de desplazarse desde municipios segovianos como La Estaci\u00f3n de El Espinar, San Rafael, Los \u00c1ngeles de San Rafael, Otero de Herreros, Ortigosa del Monte, La Losa o Navas de Riofr\u00edo hasta diferentes puntos de la sierra, Madrid o Segovia.<\/p>\n
\nEstudios, trabajo, compras, consultas m\u00e9dicas o tr\u00e1mites administrativos. Son muchos los motivos por los que los cerca de 650 habitantes de La Estaci\u00f3n de El Espinar tienen que desplazarse a diario a Madrid, Segovia o los pueblos de la sierra. Tambi\u00e9n los m\u00e1s de 1.200 que viven en Los \u00c1ngeles de San Rafael y que tienen apeadero, o los cerca de 2.400 de San Rafael. Sin embargo, las complicaciones son cada vez mayores.<\/p>\n