{"id":73799,"date":"2018-04-30T08:32:10","date_gmt":"2018-04-30T11:32:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=73799"},"modified":"2018-04-30T10:36:29","modified_gmt":"2018-04-30T13:36:29","slug":"espana-357-millones-de-viajeros-han-utilizado-los-trenes-ave-de-renfe-desde-su-inicio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/espana-357-millones-de-viajeros-han-utilizado-los-trenes-ave-de-renfe-desde-su-inicio\/","title":{"rendered":"Espa\u00f1a: 357 millones de viajeros han utilizado los trenes AVE de Renfe desde su inicio"},"content":{"rendered":"

La transformaci\u00f3n que la alta velocidad ha generado en el sistema ferroviario espa\u00f1ol durante los \u00faltimos 25 a\u00f1os, y por extensi\u00f3n en el sistema de transporte nacional, puede observarse a trav\u00e9s de varios datos. M\u00e1s de 35,2 millones de viajeros utilizaron los servicios de alta velocidad de Renfe en 2016, incluidos servicios Ave, Avant (Alta Velocidad Media Distancia) y Alvia, trenes de ancho variable que combinan las dos redes que conviven en Espa\u00f1a. Se trata de un incremento del 5,3% respecto al a\u00f1o anterior y la cifra no admite comparaci\u00f3n con los 1,3 millones de viajeros que utilizaron los servicios de alta velocidad (Ave y lanzaderas) en 1992 (Abril-Diciembre).<\/p>\n

Los 35,2 millones de viajeros que utilizan anualmente los servicios de alta velocidad en Espa\u00f1a en 2016 se distribuyen de la siguiente manera:<\/p>\n

20,4 millones de viajeros en trenes Ave.
\n7,4 millones de viajeros en trenes de alta velocidad de medias distancias (Avant), que unen poblaciones m\u00e1s cercanas en recorridos interprovinciales \u00edntegramente por la red de alta velocidad. (Ej: Madrid-Toledo, Barcelona-Girona, etc).
\n7,4 millones de viajeros son servicios de larga distancia mixtos (que Renfe comercializa mayoritariamente con la marca Alvia).<\/p>\n

La evoluci\u00f3n a lo largo de estos 25 a\u00f1os sit\u00faa la cifra acumulada de viajeros que han utilizado la red de alta velocidad en Espa\u00f1a en 357,5 millones de viajeros (incluyendo la estimaci\u00f3n a cierre de abril 2017).<\/p>\n

Desde el 21 de abril de 1992 y hasta el pr\u00f3ximo 21 de abril, Renfe estima que habr\u00e1n utilizado la red de alta velocidad ese volumen de viajeros en Espa\u00f1a, tanto en trenes Ave como Avant o trenes dotados con sistemas de rodadura desplazable. De ellos, 267,6 millones han utilizado servicios que s\u00f3lo han circulado por v\u00edas de ancho internacional (Ave y Avant), en tanto que otros 89,9 millones han utilizado trenes de rodadura desplazable, que Renfe comercializa hoy fundamentalmente con la marca Alvia.<\/p>\n

\n

El n\u00famero de viajeros que utilizan el tren
\npara los desplazamientos de larga distancia
\nse ha doblado en los \u00faltimos 25 a\u00f1os<\/p>\n<\/blockquote>\n

Para poner estos datos en perspectiva, es elocuente observar el n\u00famero de viajeros que utilizan el tren anualmente para los desplazamientos de larga distancia interurbanos en Espa\u00f1a, que se ha doblado en los \u00faltimos 25 a\u00f1os, y compararlo con el resto de la movilidad dentro del mercado peninsular espa\u00f1ol. En 1991, \u00faltimo a\u00f1o previo al estreno de la primera l\u00ednea de alta velocidad, 15,7 millones de viajeros utilizaron los servicios de Largo Recorrido de la entonces Red Nacional de los Ferrocarriles Espa\u00f1oles (R.E.N.F.E). En la actualidad, 31,8 millones de viajeros utilizan cada a\u00f1o los servicios de Alta VelocidadLarga Distancia de Renfe, lo que supone un incremento del 102%1.<\/p>\n

Adem\u00e1s, en Espa\u00f1a, el uso de la alta velocidad va m\u00e1s all\u00e1 del Ave: trenes Alvia, por ejemplo, utilizan parcialmente las l\u00edneas de alta velocidad y circulan posteriormente por v\u00edas convencionales. Esto ha supuesto un important\u00edsimo ahorro de tiempo y una mejora en los viajes de millones de espa\u00f1oles que viven en, por ejemplo, Pamplona, C\u00e1diz, Asturias, Galicia\u2026.. Y es que el 65% de los viajeros (7,4 millones) de trenes de larga distancia de Renfe que circulan por la red convencional utilicen parcialmente la red AV. Esto es posible gracias a uno de los factores tecnol\u00f3gicos que distinguen el modelo espa\u00f1ol: la introducci\u00f3n de trenes con un sistema de ancho de ejes variable y de intercambiadores de ancho en v\u00eda para poder combinar la red convencional (1.668 mm) con la red de alta velocidad (1.435 mm) y extender sus ventajas a m\u00e1s provincias y ciudades: 27 provincias y 47 estaciones conectadas que cubren m\u00e1s del 67% de la poblaci\u00f3n espa\u00f1ola actualmente.<\/p>\n

\n

Casi 32 millones de viajeros usaron
\nlos trenes de larga distancia en Espa\u00f1a en 2016,
\nun 102% m\u00e1s que en 1991<\/p>\n<\/blockquote>\n

Estos datos han permitido al ferrocarril superar al modo a\u00e9reo en el mercado peninsular del transporte y cambiar por completo su percepci\u00f3n entre la ciudadan\u00eda. Dentro del mercado de movilidad peninsular de larga distancia, es decir, excluyendo or\u00edgenes y destinos fuera del pa\u00eds, frente a los 30,2 millones de viajeros por ferrocarril en distancias largas en 2016, el modo a\u00e9reo cont\u00f3 con 13,8 millones de viajeros.<\/p>\n

El tren es, por tanto, 25 a\u00f1os despu\u00e9s del primer servicio de alta velocidad, el principal modo de transporte colectivo elegido en Espa\u00f1a para trayectos de larga distancia peninsulares. Las implicaciones que genera este hecho est\u00e1n conectadas con el sector industrial y ferroviario espa\u00f1ol, referente mundial, con el sector tur\u00edstico, donde Espa\u00f1a es potencia, y con una econom\u00eda baja en carbono, adem\u00e1s de otras consideraciones, como la seguridad, la fiabilidad y la puntualidad de unos servicios que aportan al usuario un valor a\u00f1adido muy distinto al que el ferrocarril ofrec\u00eda al inicio de la \u00faltima d\u00e9cada del siglo pasado.<\/p>\n

SEVILLA 1992<\/p>\n

El 25 aniversario de la alta velocidad en Espa\u00f1a conmemora el primer servicio Ave que se estren\u00f3 el 21 de abril de 1992 entre las ciudades de Madrid y Sevilla coincidiendo con la celebraci\u00f3n de la Exposici\u00f3n Universal (Expo\u00b492) en la capital andaluza. Se pon\u00edan en marcha trenes con una velocidad m\u00e1xima de 300km\/h que cambiaron el modo de viajar por tierra y recorrer los 471 kil\u00f3metros que separan ambas ciudades: 2 horas y 45 minutos en una primera fase y 2 horas y 30 minutos en una segunda. A la oferta en la conexi\u00f3n Madrid-C\u00f3rdoba-Sevilla se sumaron servicios \u201clanzadera\u201d entre Madrid y Ciudad Real \/ Puertollano el 18 de octubre. Sumados todos los viajeros, m\u00e1s de 1,31 millones de viajeros utilizaron los servicios de alta velocidad (Ave y lanzaderas) en 1992, desde el d\u00eda de su estreno hasta el 31 de diciembre, con una media mensual 164.000 viajeros.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Pasado 1992 y la Exposici\u00f3n Universal de Sevilla, el servicio de alta velocidad de R.E.N.F.E se enfrent\u00f3 al reto de consolidarse como producto competitivo frente a otros modos. La evoluci\u00f3n de estos 25 a\u00f1os demuestra que el tren de alta velocidad lo consigui\u00f3 con creces y se posicion\u00f3 como un modo de transporte capaz de generar demanda y aportar otras ventajas competitivas.<\/p>\n

Durante el pasado a\u00f1o (2016), m\u00e1s de 3,23 millones de viajeros utilizaron los servicios de alta velocidad que unen Sevilla y Madrid (Ave), con un incremento del 1,8% respecto a\u00f1o anterior. Se trata de un servicio que ha situado al tren de alta velocidad con una cuota de mercado frente al avi\u00f3n que supera el 89%. Sumados los viajeros de los actuales servicios lanzadera (Avant) entre Madrid y Ciudad Real el pasado a\u00f1o, 1,08 millones, la cifra de viajeros que utilizan los servicios de alta velocidad comparables con 1992 (Madrid-Ciudad Real-C\u00f3rdoba-Sevilla) se sit\u00faa en 4,31 millones, con una media mensual de 360.000 viajeros, lo que supone una diferencia del 119% frente al dato de 1992.<\/p>\n

\n

La cifra acumulada de viajeros entre Madrid y Sevilla
\ndurante los 25 a\u00f1os supera los 72 millones<\/p>\n<\/blockquote>\n

El impacto de la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Ciudad Real-C\u00f3rdoba-Sevilla es, sin embargo, mayor, puesto que las provincias de M\u00e1laga, C\u00e1diz y Huelva acceden a sus ventajas. En mayo de 1992, los trenes Talgo Madrid-M\u00e1laga comenzaron a circular por la nueva l\u00ednea (en el tramo entre Madrid y C\u00f3rdoba), lo que permiti\u00f3 reducir en dos horas el tiempo de viaje entre las dos ciudades. 165.000 viajeros (0,16 millones) utilizaron estos nuevos servicios m\u00e1s r\u00e1pidos en 1992, a pesar de no ser a\u00fan trenes de alta velocidad. El dato no admite comparaci\u00f3n con las cifras actuales: 2,35 millones de viajeros utilizaron los servicios Ave que unen M\u00e1laga y Madrid en 2016, con un incremento registrado sobre el a\u00f1o anterior del 4,2%.<\/p>\n

CIUDAD REAL: ALTA VELOCIDAD DE MEDIA DISTANCIA<\/p>\n

El estreno de la l\u00ednea de alta velocidad entre Madrid y Sevilla en 1992 dio paso en octubre de ese a\u00f1o al establecimiento de servicios que respondieron a la demanda espec\u00edfica de movilidad entre Ciudad Real\/Puertollano y Madrid, cuyas capitales quedaron conectadas en 55 minutos. Los servicios lanzadera entre las dos provincias, llamados hoy Avant y englobados en la categor\u00eda de Servicio P\u00fablico como servicios de media distancia, han sido utilizados en estos 25 a\u00f1os por m\u00e1s de 32 millones de viajeros.<\/p>\n

Actualmente los servicios Avant operan, adem\u00e1s de en la relaci\u00f3n Madrid-Ciudad Real- Puertollano, entre Madrid-Toledo, Barcelona-Girona-Figueres, Barcelona-Camp de Tarragona-Lleida, M\u00e1laga-C\u00f3rdobaSevilla, Madrid-Segovia-Valladolid, A Coru\u00f1a-Ourense-Santiago, Calatayud-Zaragoza y RequenaValencia. La ampliaci\u00f3n de este tipo de servicios en la oferta de Renfe por toda la red de alta velocidad en Espa\u00f1a sit\u00faa el volumen actual de viajeros en 7,4 millones de viajeros al a\u00f1o (2016).<\/p>\n

BARCELONA 2008<\/p>\n

Cerca del d\u00e9cimo aniversario de la conexi\u00f3n entre Madrid y Barcelona (20 de febrero de 2008), el tr\u00e1fico entre las dos principales ciudades y centros metropolitanos de Espa\u00f1a es uno de los elementos claves de la transformaci\u00f3n que la alta velocidad ha producido. En sus nueve a\u00f1os de funcionamiento, 52,3 millones de viajeros han utilizado los servicios Ave en el corredor Madrid\u2013 Zaragoza \u2013Lleida- Camp de TarragonaBarcelona- Figueres en los 180.000 trenes que han prestado servicio en este per\u00edodo.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Durante el noveno a\u00f1o completo de servicio (entre el 20 de febrero de 2016 y el 19 de febrero de 2017), la cifra se sit\u00fao en 7,4 millones de viajeros en los servicios Ave, con un incremento del 6,3% respecto al mismo periodo anterior. Estos datos han permitido al Ave alcanzar una cuota de mercado del 62% frente al avi\u00f3n en la conexi\u00f3n Barcelona-Madrid. A los datos de los servicios de larga distancia (Ave) se le suman los viajeros de los servicios de media distancia y alta velocidad (Avant) que circulan por la l\u00ednea. Entre Figueres, Girona y Barcelona viajaron 783.000 viajeros en 2016, mientras que entre Barcelona, Camp de Tarragona y Lleida lo hicieron 403.000. En total, 1,18 millones de viajeros que sumar a los 7,4 millones de los servicios Ave.<\/p>\n

\n

52,3 millones de viajeros han utilizado
\nlos servicios Ave en el corredor Madrid\u2013Barcelona- Figueres
\nen sus nueve a\u00f1os<\/p>\n<\/blockquote>\n

VALENCIA Y ALICANTE<\/p>\n

La conexi\u00f3n de alta velocidad que une Madrid con Valencia y Alicante (con paradas intermedias en Cuenca, Albacete y Requena \/ Utiel) se complet\u00f3 entre 2010 y 2013. En ambos casos, el efecto de la irrupci\u00f3n de la alta velocidad fue similar a la experimentada en los corredores sur y nordeste, con un volumen de viajeros anuales que roza los 4 millones de viajeros (2016).<\/p>\n

En el caso de Alicante, los trenes de alta velocidad que unen Madrid y Alicante, con paradas intermedias en Cuenca, Albacete y Villena, fueron utilizados por 1,73 millones de viajeros durante el primer a\u00f1o de funcionamiento (Junio 2014), lo que supuso cerca de 600.000 nuevos clientes, con un incremento del 52% respecto al periodo anterior. Estos datos han permitido al Ave alcanzar una cuota de mercado del 86% frente al avi\u00f3n en la conexi\u00f3n Valencia-Madrid y del 80% en el caso de la conexi\u00f3n entre Alicante y Madrid.<\/p>\n

\n

M\u00e1s de 4 millones de viajeros utilizan cada a\u00f1o
\nlos servicios de Alta Velocidad Larga Distancia
\nen el corredor Madrid-Comunidad Valenciana<\/p>\n<\/blockquote>\n

CASTILLA Y LE\u00d3N: CONEXI\u00d3N NORTE<\/p>\n

Los efectos de la irrupci\u00f3n de los servicios de alta velocidad en la l\u00ednea noroeste que une Madrid con la cornisa cant\u00e1brica y Galicia son similares a los descritos anteriormente y empezaron a notarse en diciembre de 2007, con la apertura de la l\u00ednea entre Valladolid y Madrid con parada intermedia en Segovia, no solo por los trenes de alta velocidad en ancho UIC, sino por los trenes de ancho variable capaces de cambiar de red.<\/p>\n

Por tomar el ejemplo m\u00e1s reciente, Renfe transporta anualmente casi 3,8 millones de viajeros por la l\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Valladolid-Palencia-Le\u00f3n. La cifra, que incluye las conexiones con Asturias y Cantabria, as\u00ed como el servicio Avant de la l\u00ednea Madrid-Segovia-Valladolid, represent\u00f3 un incremento del 14% respecto a las cifras previas.<\/p>\n

\n

3,8 millones de viajeros utilizan los servicios de Alta Velocidad
\nen el corredor Madrid-Valladolid-Le\u00f3n<\/p>\n<\/blockquote>\n

EL VALOR DEL TIEMPO<\/p>\n

El incremento de la velocidad comercial media que permite el sistema de alta velocidad ferroviaria es el factor clave que ha provocado la transformaci\u00f3n del sistema de transporte peninsular en Espa\u00f1a. Los datos muestran un antes y un despu\u00e9s en las principales conexiones donde el tren de alta velocidad ha irrumpido. La velocidad comercial media se sit\u00faa hoy en 222km\/h por la red de alta velocidad, superior a la de Jap\u00f3n (218 km\/h) y Francia (216 km\/h), seg\u00fan datos de Adif Alta Velocidad (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias).<\/p>\n

El salto respecto a finales de la d\u00e9cada de los ochenta es elocuente, con incrementos alcanzados del 160%, como en el caso de la conexi\u00f3n Ave Barcelona-Madrid, cuya velocidad comercial media en un viaje sin paradas se sit\u00faa hoy en 248 km\/h.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\n

La velocidad comercial media se sit\u00faa en 222 km\/h
\npor la red de alta velocidad,
\nsuperior a las registradas en Francia y Jap\u00f3n<\/p>\n<\/blockquote>\n

Un vistazo a los tiempos de viaje previos a la red de alta velocidad recuerda en qu\u00e9 punto se encontraba el ferrocarril en Espa\u00f1a y hasta qu\u00e9 punto esta tecnolog\u00eda es capaz de cambiar la situaci\u00f3n, con beneficios que van m\u00e1s all\u00e1 del tiempo que pasamos viajando, obviamente. Al margen de la fiabilidad, la puntualidad y el confort, y de los efectos ambientales y econ\u00f3micos, la alta velocidad ferroviaria otorga un nuevo valor al tiempo cuando se trata de recorrer distancias superiores a 100 kil\u00f3metros. Una jornada parece estirarse y de alg\u00fan modo sentimos que \u201csobra\u201d tiempo.<\/p>\n

ENERG\u00cdA, CARBONO Y EXTERNALIDADES<\/p>\n

El ferrocarril es uno de elementos centrales para una econom\u00eda baja en carbono y el impacto de los servicios de alta velocidad en Espa\u00f1a durante los primeros 25 a\u00f1os lo pone de manifiesto.<\/p>\n

La actividad de transporte de Renfe en los servicios de alta velocidad entre 1992 y 2016, tanto de larga distancia como de media distancia (346 millones de viajeros), han permitido un ahorro para la sociedad estimado en 4.286 millones de euros si se eval\u00faa en t\u00e9rminos econ\u00f3micos el impacto sobre el cambio clim\u00e1tico, la contaminaci\u00f3n y la tasa de accidentes que habr\u00eda tenido realizar este transporte por otros medios. Este supuesto adem\u00e1s habr\u00eda conducido a un aumento de las emisiones de CO2 (gas de efecto invernadero) por transporte en Espa\u00f1a de m\u00e1s de 12,9 millones de toneladas y un incremento en el consumo energ\u00e9tico de m\u00e1s de 2,6 millones de toneladas equivalentes de petr\u00f3leo (Teps).<\/p>\n

Son datos de ahorro de costes externos, ahorro de huella de carbono y ahorro de consumo energ\u00e9tico generados por los servicios de Renfe de acuerdo con la metodolog\u00eda de sustituci\u00f3n modal contenida en el estudio \u201cCarbon Footprint of Railway Infraestructure, UIC\u201d2 y la evaluaci\u00f3n de externalidades del estudio \u201cCostes Externos del Transporte en Europa\u201d (Ce Delft, noviembre de 2011)3. La principal aportaci\u00f3n de este estudio es demostrar con procedimientos de medida estandarizados y cient\u00edficamente aceptados que el ferrocarril es el modo que genera menos costes externos, especialmente comparado con otros modos dependientes de los hidrocarburos.<\/p>\n

\n

Los servicios de alta velocidad entre 1992 y 2016
\nhan permitido un ahorro estimado
\npor externalidades de 4.286 millones<\/p>\n<\/blockquote>\n

La hip\u00f3tesis de sustituci\u00f3n modal conduce a un ahorro estimado de emisiones de CO2 de 12,9 millones de toneladas.<\/p>\n

HACIA UN TRANSPORTE FERROVIARIO DE CERO EMISIONES<\/p>\n

El 89% del volumen de transporte de viajeros y mercanc\u00edas de Renfe se desarrolla por redes electrificadas y est\u00e1, por tanto, parcialmente descarbonizado en base al actual mix el\u00e9ctrico (53% sin emisiones y 33% renovables). La empresa ya ha reducido su huella de carbono un 56% desde 1990 (a\u00f1o base del Protocolo de Kioto) hasta situarse en 24,2 gr de CO2 por unidad transportada y mantiene activa una estrategia de sostenibilidad y eficiencia energ\u00e9tica que incluye un nuevo acuerdo con Adif para profundizar en varias \u00e1reas propias del sistema ferroviario, mejora de pr\u00e1cticas de consumo y ahorro de energ\u00eda o proyectos de innovaci\u00f3n para analizar la tracci\u00f3n mediante gas natural licuado o pilas de hidr\u00f3geno como potenciales sustitutos del combustible f\u00f3sil. Comparada con 1990, la intensidad energ\u00e9tica del sector ferroviario (energ\u00eda final consumida por unidad transportada) ha decrecido un 33% en todo el mundo. M\u00e1s de un tercio de la energ\u00eda utilizada en los ferrocarriles es el\u00e9ctrica y un cuarto de las l\u00edneas est\u00e1n electrificadas a nivel mundial.<\/p>\n

Seg\u00fan datos de la Agencia Internacional de la Energ\u00eda (IEA, siglas en ingl\u00e9s) y de la Uni\u00f3n Internacional del Ferrocarril (UIC), el transporte es responsable del 23% de los gases de efecto invernadero (GEI) por consumo de combustible y se espera que la demanda de movilidad mundial de viajeros y mercanc\u00edas se duplique entre 2010 y 2050, como consecuencia de la globalizaci\u00f3n econ\u00f3mica y la pujanza de los mercados. Mientras que el 8% del transporte mundial se hace por ferrocarril, el volumen del GEI que genera es del 3,5% porque las emisiones de CO2 (di\u00f3xido de carbono) del ferrocarril son sustancialmente menores que el de otros modos de transporte. Las emisiones de CO2 espec\u00edficas del ferrocarril se han reducido un 63% en el caso de viajeros y un 48% en el caso de mercanc\u00edas entre 1975 y 2013.<\/p>\n

CALIDAD<\/p>\n

El crecimiento de la demanda en los servicios de alta velocidad es consecuencia de una notable inversi\u00f3n p\u00fablica y un desarrollo tecnol\u00f3gico sobre los factores que distinguen a la alta velocidad ferroviaria: velocidad media, seguridad, confort, fiabilidad y puntualidad. Juntos, sit\u00faan al tren en un nivel de calidad muy alto respecto a 1991 y han transformado su percepci\u00f3n entre los ciudadanos.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De una calidad percibida del 5,7 sobre 10 en los servicios de Largo Recorrido en 1991 se ha pasado en 2016 a una calidad percibida del 7,87 en los servicios de Alta Velocidad \u2013 Larga Distancia, del 8,07 para los servicios Ave y del 7,86 para los servicios Avant (Alta Velocidad Media Distancia). Por encima de oscilaciones anuales, sujetas a diferentes factores como puede ser el inicio de un servicio de alta velocidad con gran impacto en su estreno, la extensi\u00f3n de la red y el aumento progresivo de los servicios de alta velocidad de Renfe se han desarrollado manteniendo unos niveles de calidad percibida de notable y por encima de la media dentro del sector del transporte.<\/p>\n

Los datos sobre el perfil del cliente de los servicios Ave en 2016 nos hablan de hombres (53%) y mujeres (47%) que sit\u00faan el servicio con una nota de 8,07 y recomiendan el servicio de Renfe con 8,47 en una escala de 0 a 10 (nada recomendable \u2013 muy recomendable). Eligen el tren por la rapidez en llegar a destino, la puntualidad, el confort en la plaza, la facilidad para subir al tren o el trato del personal del a bordo, entre algunos de los aspectos mejor valorados seg\u00fan las encuestas de calidad m\u00e1s recientes de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

ANEXO I \u2013 HITOS 1992-2016<\/p>\n

\uf0b7 Abril 1992 LAV Madrid – Sevilla<\/p>\n

\uf0b7 Octubre 2003 Tramo Madrid – Zaragoza – Lleida (LAV Madrid – Barcelona – frontera francesa)<\/p>\n

\uf0b7 Noviembre 2005 LAV Madrid – Toledo<\/p>\n

\uf0b7 Diciembre 2006 Tramo Lleida – Camp de Tarragona (LAV Madrid – Barcelona – frontera francesa)<\/p>\n

\uf0b7 Diciembre 2006 Tramo C\u00f3rdoba – Antequera (LAV C\u00f3rdoba – M\u00e1laga)<\/p>\n

\uf0b7 Diciembre 2007 LAV Madrid – Valladolid<\/p>\n

\uf0b7 Diciembre 2007 Tramo Antequera – M\u00e1laga (LAV C\u00f3rdoba – M\u00e1laga)<\/p>\n

\uf0b7 Febrero 2008 Tramo Camp de Tarragona – Barcelona (LAV Madrid – Barcelona – frontera francesa)<\/p>\n

\uf0b7 Diciembre 2010 Tramos Figueres – T\u00fanel de Pert\u00fas y Nudo Mollet – Girona (LAV Madrid – Barcelona – frontera francesa)<\/p>\n

\uf0b7 Diciembre 2010 Tramo Madrid – Cuenca – Albacete – Valencia (LAV Madrid – Castilla la Mancha – Comunidad Valenciana – Regi\u00f3n de Murcia)<\/p>\n

\uf0b7 Diciembre 2011 Tramo Ourense – Santiago – A Coru\u00f1a (LAV Madrid – Galicia y LAV Eje Atl\u00e1ntico)<\/p>\n

\uf0b7 Enero 2013 Tramo Barcelona \u2013 Figueres (LAV Madrid \u2013 Barcelona \u2013 frontera francesa)<\/p>\n

\uf0b7 Junio 2013 Tramo Albacete – Alicante (LAV Madrid – Castilla la Mancha – Comunidad Valenciana – Regi\u00f3n de Murcia)<\/p>\n

\uf0b7 Septiembre 2015 Conexi\u00f3n Valladolid-Palencia-Le\u00f3n<\/p>\n

\uf0b7 Diciembre 2015 Tramo Olmedo-Zamora<\/p>\n

ANEXO II – FLOTA DE TRENES DE ALTA VELOCIDAD<\/p>\n

Renfe cuenta con m\u00e1s de 200 trenes de alta velocidad, una de las flotas m\u00e1s modernas y vers\u00e1tiles de Europa, en la que conviven trenes dise\u00f1ados para circular por v\u00edas de ancho internacional (o ancho UIC, que en Espa\u00f1a equivale a la alta velocidad) o ancho convencional (peninsular). Adem\u00e1s, combinan diferentes sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n a bordo.<\/p>\n

Ave S-100<\/p>\n

El S-100 debut\u00f3 el 21 de abril de 1992 en la l\u00ednea Madrid-Sevilla. Fue el primer tren de alta velocidad para ancho UIC de Espa\u00f1a. Fabricado por Alstom, puede alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 300km\/h y cuenta con 331 plazas (dos para personas con discapacidad), distribuidas en 8 coches con cafeter\u00eda. En 2009 se le realiz\u00f3 una remodelaci\u00f3n integral y, desde entonces, dispone de toma de corriente en todas sus plazas.<\/p>\n

Ave S-102\/112<\/p>\n

El 26 de febrero de 2005 comenzaron a circular en la l\u00ednea Madrid-Zaragoza-Lleida los trenes Ave S-102 fabricados por Talgo-Bombardier. Desde 2010 la serie est\u00e1 integrada por 46 veh\u00edculos, tras la incorporaci\u00f3n de 30 nuevos trenes S-112 que aumentan en 32 el n\u00famero de plazas. Los trenes Ave S-102 y S-112 pueden alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 330 km\/h y cuentan con 316 y 348 plazas respectivamente, con un coche de cafeter\u00eda. Los S-102 ofrecen toma de corriente en los asientos de clase Preferente y los S-112 en todo el tren.<\/p>\n

Ave S-103<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Renfe cuenta con 26 unidades de este tren de alta velocidad fabricado por Siemens, que comenz\u00f3 su andadura comercial en 2007. Este tren alcanza los 350 km\/hora y cuenta con tracci\u00f3n distribuida a lo largo de todo el tren, lo que le permite destinar m\u00e1s espacio para viajeros y ofrecer 404 plazas, dos de ellas para personas con discapacidad. Cuentan con cafeter\u00eda y toma de corriente en los asientos de clase Preferente.<\/p>\n

Alvia S-130<\/p>\n

Tren de ancho variable que alcanza los 250 km\/hora. Construido por Talgo y Bombardier, ofrece 299 plazas (una para personas con discapacidad) en 11 coches, uno de ellos cafeter\u00eda. La evoluci\u00f3n m\u00e1s vers\u00e1til de este tren, conocido como el h\u00edbrido S-730, permite combinar, adem\u00e1s de dos anchos de v\u00eda, la tracci\u00f3n el\u00e9ctrica y la di\u00e9sel. Cuentan con toma de corriente en asientos de clase preferente y en todos los asientos en parte de la serie.<\/p>\n

Alvia S-120<\/p>\n

El S-120, fabricado por CAF y Alstom, comenz\u00f3 a circular en mayo de 2006 en la relaci\u00f3n Madrid-Barcelona (entre Madrid y Lleida por ancho UIC y entre Lleida y Barcelona por ancho convencional). Fue el primer tren de ancho variable, por lo que puede circular indistintamente por v\u00edas de ancho peninsular y UIC. La flota alcanzar\u00e1 los 28 trenes. Estos trenes circulan a una velocidad m\u00e1xima de 250 km\/h y cuentan con 238 plazas, una de ellas destinada a personas con discapacidad.<\/p>\n

Avant S-121<\/p>\n

Fabricados por CAF y Alstom con similar filosof\u00eda y dise\u00f1o que el S-120, han sido pensados para cubrir servicios de medias distancias por v\u00edas UIC y convencionales. Cada tren tiene 281 plazas, una de ellas para personas con discapacidad.<\/p>\n

Avant S-104<\/p>\n

El S-104 es el primer tren que prest\u00f3 el servicio de alta velocidad para trayectos de media distancia por v\u00edas de ancho UIC. El primero de los 20 trenes fabricados por CAF-Alstom comenz\u00f3 su circulaci\u00f3n comercial en diciembre de 2004. Alcanza una velocidad m\u00e1xima de 250 km\/h y cuenta con 237 plazas, una de ellas para personas con discapacidad.<\/p>\n

Avant S-114<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Evoluci\u00f3n del S-104, con una concepci\u00f3n similar, misma velocidad m\u00e1xima (250 km\/h), misma distribuci\u00f3n de coches, pero con mejoras en confort, interiorismo, eficiencia energ\u00e9tica, tracci\u00f3n y freno. CAF y Alstom son los fabricantes de las 13 unidades con 237 plazas (una para personas con discapacidad) de clase \u00fanica, una zona de vending que sustituye a la cafeter\u00eda y un espacio para el transporte de bicicletas. Ofrece toma de corriente en todos los asientos.<\/p>\n

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Fuente y fotograf\u00eda:\u00a0madridpress<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La transformaci\u00f3n que la alta velocidad ha generado en el sistema ferroviario espa\u00f1ol durante los \u00faltimos 25 a\u00f1os, y por extensi\u00f3n en el sistema de transporte nacional, puede observarse a trav\u00e9s de varios datos. M\u00e1s de 35,2 millones de viajeros utilizaron los servicios de alta velocidad de Renfe en 2016, incluidos servicios Ave, Avant (Alta […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":73800,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[9644],"class_list":["post-73799","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-internacionales","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/73799","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=73799"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/73799\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":73807,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/73799\/revisions\/73807"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/73800"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=73799"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=73799"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=73799"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}