Ciudad de M\u00e9xico.- El proyecto \u201cAscenso y descenso eficiente en vagones\u201d, desarrollado por el Instituto de Investigaciones en Matem\u00e1ticas Aplicadas y en Sistemas (IIMAS) de la UNAM, que inici\u00f3 como un programa piloto en diciembre de 2016, hoy se aplica con \u00e9xito en 15 estaciones del Sistema de Transporte Colectivo Metro, de la Ciudad de M\u00e9xico.<\/p>\n
Luego de comenzar su implementaci\u00f3n en la estaci\u00f3n Balderas, se ampli\u00f3 de manera permanente a estaciones preferentemente de transferencia. De ese modo, hoy cuentan con \u201cse\u00f1alamientos gu\u00eda en plataforma\u201d: Balderas (l\u00edneas 1 y 3), Candelaria (l\u00ednea 1), Centro M\u00e9dico (l\u00edneas 3 y 9), Hidalgo (l\u00ednea 3), Ju\u00e1rez (l\u00ednea 3), Miguel \u00c1ngel de Quevedo (l\u00ednea 3), Salto del Agua (l\u00ednea 1), San L\u00e1zaro (l\u00edneas 1 y B), Tacubaya (l\u00ednea 1), Zapata (l\u00edneas 3 y 12) y La Raza (l\u00ednea 3), se inform\u00f3 en rueda de medios.<\/p>\n
Entre otros aspectos, se trata de la colocaci\u00f3n de se\u00f1alamientos en los andenes, en colores contrastantes y con poco texto, que dividen espacialmente el \u00e1rea para que primero se realice el descenso y luego el ascenso de pasajeros. De forma intuitiva, las personas saben en d\u00f3nde colocarse para esperar al tren y d\u00f3nde dejar espacio para permitir la bajada, explic\u00f3 Tania P\u00e9rez Jim\u00e9nez.<\/p>\n
Desde su inicio, informaron los participantes en este proyecto, los usuarios adoptaron este proceso de manera favorable y no s\u00f3lo se ubicaron en el sitio indicado, sino que formaron filas. As\u00ed, se ha visto que el nuevo esquema de ascenso y descenso minimiza las fricciones y empujones casi en su totalidad.<\/p>\n
Adem\u00e1s, se reducen los tiempos de ascenso y descenso efectivo en 10 por ciento, y como consecuencia de este orden, se minimizan las obstrucciones en el cierre de puertas de 15 a 25 por ciento, los cuales son causa de los principales retrasos, inform\u00f3 Gustavo Carre\u00f3n, del Instituto de Investigaciones Econ\u00f3micas y parte del equipo.<\/p>\n
De forma adicional, se contribuye a regular la frecuencia de paso de los trenes. El tiempo ganado equivale al paso de tres convoyes, que corresponde a dar el servicio a cinco mil pasajeros m\u00e1s, en horario pico y en un intervalo de cuatro horas.<\/p>\n
Carlos Gershenson, investigador del IIMAS, dijo que tambi\u00e9n se ha visto que en estaciones como Ermita l\u00ednea 12, donde a\u00fan no hay se\u00f1alamientos, la gente ya se forma y respeta el ascenso y descenso. \u201cEs alentador que los pasajeros cambien su comportamiento con una intervenci\u00f3n que fue m\u00ednima\u201d.<\/p>\n
El universitario inform\u00f3 que se plantear\u00e1n nuevas propuestas a las autoridades de ese sistema de transporte para tratar de regular comportamientos y mejorar otros aspectos de los trayectos, entre ellas, que en las escaleras los usuarios se peguen del lado derecho y permitan el paso del lado izquierdo para quienes tienen prisa.<\/p>\n
Otra manera de hacer eficiente el uso y mejorar la calidad del viaje es mediante estrategias como la llamada \u201c\u00bfbajas en la que sigue?\u201d, para que los usuarios que no van a descender en la pr\u00f3xima estaci\u00f3n se recorran y permitan bajar sin fricciones.<\/p>\n
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